跟著應(yīng)宜倫感受車聯(lián)網(wǎng)的Power

    “當(dāng)博爾頓和瓦特聯(lián)手制造出第一臺(tái)蒸汽機(jī)時(shí)，英國的國王前來參觀他們的工廠，當(dāng)國王問博爾頓正在忙什么時(shí)，他說：‘陛下，我正忙于制造一種君主們夢(mèng)寐以求的商品。’國王不解地問到底是什么，博爾頓回答道：‘是Power，陛下。’”這是電視紀(jì)錄片《大國崛起》中講述的一個(gè)小故事。在這個(gè)汽車早已代替馬車的時(shí)代，機(jī)械動(dòng)力歷經(jīng)200多年發(fā)展已至極限，那么何處才能尋找到新的Power來提升效率？9月9日，在一次業(yè)內(nèi)的訪談中，上海博泰董事長(zhǎng)應(yīng)宜倫就談到了他對(duì)推動(dòng)未來汽車Power的暢想。

    作為國內(nèi)最大前裝車聯(lián)網(wǎng)解決方案公司的掌門人，應(yīng)宜倫很自然地認(rèn)為車聯(lián)網(wǎng)將在未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中占有舉足輕重的地位，不過對(duì)于車聯(lián)網(wǎng)只是裝載在車輛上的電子標(biāo)簽通過無線射頻等識(shí)別技術(shù)的傳統(tǒng)認(rèn)知，他表達(dá)了自己更深層次的思考。應(yīng)宜倫認(rèn)為整個(gè)車聯(lián)網(wǎng)其實(shí)涵蓋了三張網(wǎng)。第一張網(wǎng)是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)，就是我們現(xiàn)在看到的移動(dòng)互聯(lián)生活；第二張網(wǎng)是車內(nèi)網(wǎng)，就是MOST、CAN或者以太等車輛數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)絡(luò)；第三張網(wǎng)就是車車網(wǎng)。對(duì)此他有一個(gè)形象的比喻：“車車網(wǎng)就像是一堆蒼蠅不會(huì)撞在一起。以后路口將沒有紅綠燈，所有車亂開卻不會(huì)撞。以后高速公路上車和車組隊(duì)，距離肯定只有兩毫米，但都是三百公里時(shí)速，它們也不會(huì)撞。”這個(gè)聽似科幻的描述，其實(shí)在博泰內(nèi)部已經(jīng)不是秘密。據(jù)應(yīng)宜倫表示，博泰是目前中國唯一一家全球同步研發(fā)研究V2V和V2X車車互聯(lián)的公司，在四名留法博士的牽頭下，博泰的車車網(wǎng)已經(jīng)馬上進(jìn)入到小規(guī)模路試，在明年年底要進(jìn)入到大規(guī)模路試。盡管未來還存在諸多不確定的因素，但他還是認(rèn)為中國的企業(yè)還是很有必要進(jìn)行這方面嘗試的。

    在簡(jiǎn)單介紹了博泰未來發(fā)展后，應(yīng)宜倫還是將與會(huì)者拉回了現(xiàn)實(shí)。眾所周知，在剛剛閉幕的2014年CTIA上，博泰就攜手福特共同推出第一款基于Android生態(tài)的手機(jī)互聯(lián)大屏觸摸解決方案——iVokaL，并宣布與福特結(jié)成SDL合作伙伴關(guān)系。“它的優(yōu)點(diǎn)就是更開放，統(tǒng)一界面，不管是手機(jī)應(yīng)用的界面還是不同車輛使用的界面，它的優(yōu)點(diǎn)是打通了云端、車機(jī)、手機(jī)端和手機(jī)應(yīng)用端的數(shù)據(jù)，還有就是對(duì)于不同的應(yīng)用它用同一個(gè)表單來呈現(xiàn)的， 而不讓用戶到不同端去拿東西。就像家里有很多房間不同抽屜，現(xiàn)在我們把它堆在一起，只要打開一個(gè)抽屜就可以看到所有的東西。”應(yīng)宜倫用這樣一句話總結(jié)了iVokaL。

    在應(yīng)宜倫看來，由云端、車機(jī)端和手機(jī)端組成的車聯(lián)網(wǎng)版圖中，手機(jī)端無疑處在一個(gè)核心的位置，在博泰期望打造的生態(tài)系統(tǒng)里面也是一個(gè)相當(dāng)重要的角色，這也就是博泰會(huì)率先發(fā)布iVokaL的原因所在。多年前李書福曾將汽車比喻為四個(gè)輪子上的沙發(fā)，今天應(yīng)宜倫則認(rèn)為未來的汽車就是四個(gè)輪子上的手機(jī)，當(dāng)然他也強(qiáng)調(diào)這絕不是意味著僅僅把手機(jī)放在汽車上。四個(gè)輪上的手機(jī)理應(yīng)由幾萬個(gè)信息零件組成，博泰已經(jīng)將整個(gè)汽車體系拆分為七十多個(gè)技術(shù)維度，手機(jī)互聯(lián)技術(shù)就是其中處于樞紐的位置。掌握手機(jī)互聯(lián)底層的協(xié)議和技術(shù)將是一個(gè)車聯(lián)網(wǎng)公司和智能汽車公司必須要具備的要求。

    對(duì)于目前手機(jī)互聯(lián)的現(xiàn)狀，應(yīng)宜倫顯然不太滿意。對(duì)于今年年初非常熱的蘋果Carplay以及谷歌所發(fā)布的手機(jī)互聯(lián)方案——Android Auto，應(yīng)宜倫首先承認(rèn)兩者都有著相對(duì)比較美觀的界面設(shè)計(jì)，與各自的生態(tài)系統(tǒng)都有不錯(cuò)的結(jié)合，但對(duì)于它們與中國國情的脫節(jié)卻是難以令人忍受的。他說：“舉個(gè)例子，在中國，我們并不是每個(gè)人都聽iTunes的音樂，我們有聽QQ音樂、豆瓣音樂、酷狗音樂，包括你本機(jī)的很多音樂。所以同樣來說，在中國是不可能用蘋果地圖的，Google地圖也面臨同樣的問題。在國內(nèi)，我們肯定用高德、凱立德、百度地圖。另外像Carplay或Android Auto，我們?cè)趯I(yè)上是叫它分類系統(tǒng)性鎖定，就是說，我也不跟你玩車機(jī)，車機(jī)太復(fù)雜了，我在應(yīng)用上做一個(gè)統(tǒng)一的HMI，做一個(gè)統(tǒng)一的界面，然后你把我生態(tài)系統(tǒng)里的核心的音樂軟件、地圖軟件、溝通軟件等等整合進(jìn)去，所以你會(huì)發(fā)現(xiàn)Carplay和Android Auto，因?yàn)檫@兩個(gè)品牌非常強(qiáng)大，他們的界面非常棒，但是他們并不適合中國國情，就是中看不中用。” 基于這點(diǎn)，應(yīng)宜倫才會(huì)帶領(lǐng)博泰開始研發(fā)iVokaL，希望把真正適合中國消費(fèi)者的，同時(shí)又非常美觀、高大上的手機(jī)互聯(lián)產(chǎn)品提供給中國消費(fèi)者。

    在應(yīng)宜倫的規(guī)劃中，自2009年發(fā)端的車聯(lián)網(wǎng)直至2013年也僅僅完成了一個(gè)將汽車接入互聯(lián)網(wǎng)的問題。目前到2017年也只是車聯(lián)網(wǎng)的第二階段，在這個(gè)階段中誰能夠率先擁有5000萬級(jí)的用戶基礎(chǔ)，誰就有可能在顛覆中產(chǎn)生新的商業(yè)模式，這也是今年以來蘋果、谷歌以及BAT紛紛進(jìn)入車聯(lián)網(wǎng)，而且都將手機(jī)互聯(lián)作為突破口的原因所在。接下來直到2025年左右，在車聯(lián)網(wǎng)推動(dòng)下，標(biāo)準(zhǔn)化的極致用戶體驗(yàn)的汽車就會(huì)出現(xiàn)，到那個(gè)時(shí)候，整個(gè)世界就將真正感受的車聯(lián)網(wǎng)的Power了。

    盡管iVokaL業(yè)已發(fā)布，并且如期獲得了業(yè)內(nèi)良好的反響，但應(yīng)宜倫還是認(rèn)為目前的iVokaL要成為推動(dòng)車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的決定性Power還有很長(zhǎng)的路要走。iVokaL現(xiàn)在只是解決了手機(jī)應(yīng)用軟件和車上的用戶體驗(yàn)問題,以及手機(jī)應(yīng)用軟件和車上的數(shù)據(jù)打通問題。博泰下一代的手機(jī)互聯(lián)將會(huì)不斷增加新的功能。同時(shí)還要大力發(fā)展與車廠的合作，盡量加快這一技術(shù)落地的步伐。