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      住建部原副部長:廣州收擁堵費是早晚的事

      2015-07-23 11:22:15 來源: PCauto 作者:趙婷婷
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        【太平洋汽車網 行業頻道】7月22日,2015年城市發展與規劃大會在廣州開幕。住建部原副部長仇保興談到交通時表示,廣州人口比倫敦多出三倍,交通用地僅為總用地的10%-12%,比倫敦更需要用擁堵費來治擁堵。對于大城市治堵問題,仇保興坦言征收擁堵費是早晚問題。

      擁堵費

        談擁堵

        征收交通擁堵費是早晚的問題

        “空間總是有限的,而需求總是無限的。”仇保興介紹,有專家考察了倫敦市中心地段的路況,假設將建筑完全抽空,全修建成道路,一段時間過后還是會堵車。他考察了廣州的現況,市區的10%至12%可劃作道路與停車位,中心城區比例更低。既然空間供給有限,那就只能從需求的限制上下功夫。

        需求的限制,牽涉到公平的考量。仇保興認為,有別于話語權主導的分配模式,金錢面前才能做到最大程度的人人平等。他建議,各大飽受堵車之苦的城市,均應借鑒國外先進城市,如新加坡、倫敦、米蘭、紐約等地的經驗,按重點程度劃分區域,對進入的車輛收取適當額度的擁堵費。以市場調節代替過于行政化的干預。

        “廣州人口比倫敦多出三倍,交通用地僅為總用地的10%-12%,比倫敦更需要用擁堵費來治擁堵”。

        談汽車工業

        特大城市發展汽車不可持續

        從開征程序上看,中國受到的阻力理應較小,為何還遲遲沒有落實?仇保興認為這是有人在“瞎吵”,以民粹與情緒,代替理性和常識,讓具有遠見的管理者承受壓力,“改革創新就是需要擔當。如果大家都理解支持的,那叫時尚,而不叫改革。說到底,創新還是需要自下而上地一步步走。”

        對于曾經流傳“汽車工業代表國家未來”的說法,仇保興覺得有所偏差,因為實踐證明,在廣州等特大城市的發展過程之中,機動車是一把雙刃劍,而遠非可持續發展之道。

        “廣州曾經也和其他很多城市一樣,追求集中、規模大等城市效應,做什么都求大,搞大廣場、大馬路、大高架橋等,對于傳統的東西重視得不夠。”住建部原副部長、中國城市規劃協會理事長仇保興接受記者采訪,談及廣州的城市發展,他認為應當更加注重保留傳統,他坦言,“十三五”廣州將迎來命運之戰。(文章來源:新快報)

       

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