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      《名車時光機(jī)》6:捷豹豪華轎車發(fā)展史

      2015-08-12 14:49:59 來源: PCauto 作者:陳一清
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          如今,捷豹跑車的故事以及取得的輝煌成績依舊讓人津津樂道,而其豪華轎車,從品牌誕生之初,便是其品牌象征之一。從1935年到至今,一共經(jīng)歷了80年的發(fā)展,期間推出了非常多經(jīng)典的車型,代表著英國汽車工業(yè)的發(fā)展,在堅持著自己固有的設(shè)計傳統(tǒng)之余,還引領(lǐng)著汽車科技的發(fā)展,下面我們將回顧捷豹豪華轎車發(fā)展史。
       
      ● 捷豹SS 2.5L轎車
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          1935年,捷豹首款轎車正式誕生,當(dāng)時這款車型并沒有像如今這樣有一個獨(dú)有的名字甚至是系列,官方采用了發(fā)動機(jī)排量對車輛進(jìn)行了命名。捷豹SS 2.5L轎車首臺貼有SS捷豹的2.5L轎車在倫敦梅菲爾大酒店亮相。
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          這款車型被看做是捷豹在豪華車領(lǐng)域的開山鼻祖,在那個只要是汽車就是奢侈品的年代,捷豹SS 2.5L轎車作為與賓利齊名的作品,價格上卻要親民不少。
       
      ●捷豹SS 3.5L轎車
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          就在這個并沒有車系可言的年代,捷豹陸陸續(xù)續(xù)推出各種車型,均采用了這種以排量作為命名的方式。其中包括了1937年推出的捷豹SS 3.5L轎車以及1935年推出的捷豹SS 1.5L轎車。
       
      ● MARK V
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          捷豹MARK V車型在1948年倫敦車展上亮相,這款車提供了硬頂和敞篷兩個版本。MARK V依舊采用了當(dāng)時類似于“冰淇淋”造型的造車設(shè)計,發(fā)動機(jī)則提供了2.5L和3.5L兩種排量可選。
       
      ● MARK VII
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          1951年,里程碑式的捷豹VII誕生,這款車型可以說奠定了捷豹在豪華車領(lǐng)域的地位。二戰(zhàn)過后,無論是工業(yè)生產(chǎn)還是人們的生活水平都逐漸重回了高速發(fā)展的軌道,而捷豹VII也是捷豹戰(zhàn)后的首款轎車。
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          Mark VII的軸距為3048mm,車內(nèi)可容納六名乘客,搭載了由Standard汽車公司開發(fā)的3442引擎直列六缸XK引擎最大功率可以達(dá)到160PS,最高時速可以達(dá)到160km/h。
       
      ● Mark VII M
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          1954年10月的倫敦車展上,捷豹繼而推出了Mark VII M車型,這款車型可以看做為Mark VII的升級版,原先兩側(cè)的圓形進(jìn)氣隔柵,被改到了頭燈之下。動力方面繼續(xù)升級,雖然發(fā)動機(jī)并沒有更換,但最大功率上漲到190PS。在1957年到1973年之間,這款車型一直成為了英國女皇伊麗莎白二世的御用座駕。
       
      ● Mark X(420G)
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          1961年,捷豹推出Mark X車型,這款車型已經(jīng)棄用了當(dāng)年那種造車的外觀設(shè)計,整體變得更加修長,也更加現(xiàn)代化。日后推出的XJ車型有不少的設(shè)計元素正式來自這臺Mark X。
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          1966年,捷豹推出Mark X的正式更名為420G,這款車型的外觀基本延續(xù)了Mark X設(shè)計,只是在車頭部分進(jìn)行了修改,動力采用了4.2L的引擎。這款車型在當(dāng)年通過各種渠道少量進(jìn)入了國內(nèi)。
       
      ● S-Type
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          1963年,捷豹S-Type車型正式誕生,這款車型是基于先前的Mark 2基礎(chǔ)上開發(fā)而來,與Mark X一樣,這款S-Type同樣采用了全新后獨(dú)立懸掛。
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          S-Type依舊沿用了Mark 2上的3.4L和3.8LXK引擎,但由于全新的懸掛系統(tǒng)以及增加了不少配置,導(dǎo)致了S-Type的重量比Mark 2高出152kg,為了提高操作便利,S-Type的方向盤鎖止圈數(shù)降低到3.5圈。
       
      ● 第一代XJ
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          進(jìn)入60年代,在當(dāng)時的豪華車領(lǐng)域當(dāng)中,捷豹有著多款定位相似的車型,當(dāng)時官方計劃推出一款全新的車型來整合。1968年,由捷豹創(chuàng)始人之一的威廉·里昂斯爵士指導(dǎo)設(shè)計,代號為XJ6的第一代XJ車型正式誕生。
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          豪華定位的XJ6起初提供了2.8L和4.2L兩款直列6缸發(fā)動機(jī),匹配四速手動變速箱自動變速箱,0-100km/h的加速時間僅需9秒,最高時速可以達(dá)到200km/h。
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          1972年,捷豹推出了XJ12車型,除了外觀上的一些簡單修改之外,從名字中也能看出端倪,它提供了搭載了當(dāng)時E-Type跑車中使用的5.3L V12發(fā)動機(jī),令其最高時速達(dá)到了225km/h,成為了當(dāng)時最快的豪華四門轎車。
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          第一代的XJ車型與現(xiàn)代的車型稍有不同,一共經(jīng)歷了2次改款,1973年推出第一次改款車型,不過外觀和內(nèi)飾上的變化并不大,不過非常值得一提的是,1974年,捷豹推出了軸距增加了100mm的長軸距版車型。
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          1973年推出了第二次改款車型,這次改款主要變化落在了外觀上,整體變得更加優(yōu)雅,同時也奠定了XJ往后幾代的家族式設(shè)計。除此之外,從1979年開始,捷豹XJ停產(chǎn)了標(biāo)準(zhǔn)軸距車型。
       
      ● 第二代XJ
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          1986年,代號為XJ40的第二代捷豹XJ推出,從這臺車身上稍微脫離了捷豹車型上的古典氣息,更偏向于現(xiàn)代轎車,但捷豹在機(jī)械性能上做出了很多的改進(jìn),比如為了驗證其耐用性,對第二代的XJ車型進(jìn)行了200萬公里測試。
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          同時還跟上了當(dāng)時工業(yè)發(fā)張的勢潮,使得整個生產(chǎn)效率提高,其裝配時間相比上一代車型減少了25%,整體的做工等細(xì)節(jié)方面也提高了一個檔次。
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          在動力配備方面,XJ40只提供了2.9L和3.6L的直列六缸發(fā)動機(jī)可選,但遺憾的是,強(qiáng)勁的V12發(fā)動機(jī)由于重新設(shè)計的車身,導(dǎo)致發(fā)動機(jī)艙沒有足夠的空間安裝而擱置。
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          從1989年開始,捷豹投入了福特的懷抱,金主投入了2億的英鎊對XJ進(jìn)行換代,XJ車型重回了優(yōu)雅高貴的設(shè)計路線。
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          1997年,代號X308的XJ8車型推出,不過這次的改變并沒有之前那樣大刀闊斧,主要外觀進(jìn)行了微調(diào),以及升級內(nèi)飾。這款XJ8提供了3.2L和4.0L的V8發(fā)動機(jī)可選,而頂級的XJR則采用了一款V8的機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)。
       
      ● 第三代XJ
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          2002年,代號為X350的捷豹XJ亮相,新車加入了更多現(xiàn)代化的元素,同時保留了家族該有的典雅的氣息,可以說這一代的XJ車型是整個現(xiàn)代捷豹設(shè)計的最好詮釋。
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          這臺X350融入了很多現(xiàn)代造車的理念,其中包括了家族延續(xù)至今的全鋁車身,極為有效的降低了車身重量。初次之外,第三代的捷豹XJ還配備了自適應(yīng)空氣懸掛系統(tǒng)。
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          這一代的捷豹XJ還恢復(fù)了長/標(biāo)準(zhǔn)軸距的車型,其中標(biāo)準(zhǔn)軸距為3033mm,而長軸距增加了127mm達(dá)到了3160mm,種種的改變都證明了,這一代XJ對豪華的定位的堅持和努力。
       
      ● S-Type
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          1999年,與之前S-Type同名的捷豹車型面世,這款車型無疑就是對之前S-Type車型的致敬以及傳承,這款車型主要的競爭對手為當(dāng)時的寶馬5系和奔馳E-Class等。
       
      ● X-Type
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          2001年10月,X-Type車型發(fā)布,這款車型的外觀設(shè)計參考了同期的XJ的外觀設(shè)計,S-Type除了四門轎車以外,2004年加入了五門Wagon車型。
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          前期的X-Type車型提供了2.5L和3.0L V6引擎,均采用了四輪驅(qū)動形式,而到了2002年,捷豹X-Type增加了2.1L V6引擎的入門級動力車型,采用了前輪驅(qū)動。
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          當(dāng)年的X-Type屬于捷豹的入門級車型,也是捷豹第一次采用了全輪驅(qū)動的形式,當(dāng)年主要的競爭對手為寶馬3系以及奔馳C級等。
       
      ● XF
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          2007年的北美車展上,捷豹發(fā)布了一款全新的C-XF的概念車,由Ian Callum帶領(lǐng)團(tuán)隊設(shè)計,當(dāng)時這款概念車型已經(jīng)非常接近日后XF的量產(chǎn)車了。
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          而在同年的法蘭克福車展上,捷豹XF正式發(fā)布,新車沿用DEW平臺,并采用全鋁車身,起初上市車型搭載了3.0L V6或4.5L V8兩款引擎。時隔一年之后,這款車型以進(jìn)口的身份在正式進(jìn)入中國大陸。
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          2011年,捷豹XF推出了中期改款車型,新車在外觀上進(jìn)行了些許變化,其中最明顯的是大燈的造型,其次就是中網(wǎng)以及增加了全新的樣式輪圈可選,讓新車更加符合更多消費(fèi)者的要求。
       
      ● 第四代XJ
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          第四代的XJ車型服役的時間并不長,2009年第四代XJ正式亮相,這一代的車型較有了很大變化,棄用了前幾代的設(shè)計,完全融入了現(xiàn)代汽車的設(shè)計風(fēng)格,例如車尾采用了Coupe的造型。
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          第四代的XJ車型依舊采用了全鋁車身打造,放棄了傳統(tǒng)的四眼圓燈,改成了主流的整體式大燈,而中網(wǎng)也采用了如今的鍍鉻網(wǎng)狀的全新家族設(shè)計風(fēng)格。
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          內(nèi)飾氛圍則依舊圍繞著豪華和科技方向發(fā)展,隨手可觸的真皮包裹,而科技則體現(xiàn)在DriveSelector換擋系統(tǒng)、全液晶儀表盤等。
       
      ● XE
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          2014年9月,捷豹推出全新的入門級車型XE,這款車型采用了最新的家族式設(shè)計,與現(xiàn)在的XJ和XF有不少相似的設(shè)計元素。
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          捷豹XE是首款基于iQ[Al]智能全鋁架構(gòu)開發(fā)的車型,捷豹XE車身75%以上采用鋁材。輕量化車身結(jié)構(gòu)也使其在經(jīng)濟(jì)性上具備明顯優(yōu)勢,官方稱其為“有史以來最具燃油經(jīng)濟(jì)性的捷豹車型”。它還是世界上第一款使用新型高強(qiáng)度鋁材RC 5754的車型。
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          XE前懸采用了與捷豹F-TYPE相同的鋁制雙叉臂式前獨(dú)立懸架,后懸架則使用了增強(qiáng)型多連桿式獨(dú)立懸架。XE首次配備了捷豹最新研發(fā)的電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(EPAS),在提高操控精度的同時,還實現(xiàn)了一系列主動安全和駕駛輔助的功能。
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          捷豹XE也將提供2.0T汽油發(fā)動機(jī)可選,更高性能的版本還將搭載一臺3.0SC V6機(jī)械增壓發(fā)動機(jī),將提供最大功率250kW(340PS),最大扭矩450Nm的強(qiáng)勁動力。
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          捷豹XE在今年的3月份正式進(jìn)口到國內(nèi),這款車型可以與當(dāng)年X-type有著相似的定位,據(jù)目前獲得的消息來看,未來捷豹XE還將會針對中國市場推出長軸距版。
       
          總結(jié):捷豹JAGUAR完美地將運(yùn)動和豪華的調(diào)性同時融入一個品牌,從80年前發(fā)展到今天,除了堅持著自己的傳統(tǒng)元素之外,還推動著汽車科技的變革,或許80年后的今天只是一個起點。

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