遲早是要還的 起底大眾柴油車尾氣丑聞

　　【太平洋汽車網 行業頻道】看熱鬧不嫌事大的朋友們最近趕上好日子了：汽車界巨頭、德國制造名片、神車黨信仰之源——大眾集團被“爆”柴油車排放大丑聞。對，這里得用“爆”字才能形容出那種被“驚懵”、“WTF”的感覺。

　　不得不說，大眾這次嚴重傷害了你國人民的感情，畢竟大伙原來都覺得老外是最講究誠信的，德系風味才夠正。好了，這里就不計算群眾心理陰影面積了。這次跟大眾演對手戲的是地表最強戰隊——美國當局。如果閣下致力于看熱鬧又對此事不甚了解，那繼續往下看就對了。本文將梳理大眾柴油車尾氣丑聞案來龍、影響以及可能的去脈。簡而言之，大眾將為這次作弊付出嚴重代價。

● 丑聞始曝

　　2015年9月18日，美國環保署(EPA)宣布大眾在美觸犯了《清潔空氣法》。

　　原因是大眾在美國市場上的48.2萬輛EA189系列柴油機里安裝了一套作弊程序，該程序可在排放檢測時起作用，從而騙過檢測達到法定標準。而平常跑在路上不檢測的時候，排出氮氧化物最高超標40倍，危害公眾健康。

　　EPA已經責令大眾對涉事車型進行召回徹底解決問題，否則大眾柴油車明年將無法進入美國。并且，美當局甚至開始了刑事調查。

　　根據美國《清潔空氣法》，每輛違規排放汽車最多可罰3.75萬美元。這意味著，大眾汽車在美將面臨最高180億美元的罰款。180億美元，已經超過大眾集團去年一年的全球營業利潤(約144億美元)。

消息傳出后，大眾股價大跌

　　然而這只是在美國，幾天后大眾承認，在全球1100萬輛柴油車上都安裝了尾氣作弊裝置……接下來的股價下跌、政府罰款、召回費用、訴訟賠償費用、品牌重建費用得是多少？畫面太美不敢想！

● 先來看看群眾的反應

● 為什么要作弊？技術上達不到？

　　美國，尤其是加州，是地球上對待空氣質量特別認真的地方，法定排放標準和試驗工況比歐盟更嚴格。大眾這次被逮到主要是因為柴油車尾氣中的有害氣體氮氧化物(NOx)超標嚴重，最高超40倍，涉及車型從2009年款到2015款不等。2009款，這說明大眾較早就已開始作弊，與外媒“博世2007年就已警告大眾柴油車軟件非法”的報道相符。

　　據德媒報道，2005年之時，大眾打算研發針對美國市場的柴油發動機。對于高壓縮比、富氧燃燒的柴油機來說，尾氣控制難搞的關鍵之一就是氮氧化物(NOx)，當時，大眾EA189柴油機上尾氣處理用的是EGR（廢氣再循環）和LNT（NOx捕集）技術，但它會影響車輛性能和燃油經濟性。

　　更可怕的是，美國標準比歐盟標準更高。此前歐五標準對氮氧化物的要求是180mg/km，而美國標準則是43mg/km，當然，現在歐六也提高了要求（80mg/km）。技術方面要符合美國排放法規的話，“唯一做法只能是在發動機系統中使用車用尿酸溶液”——即排氣后處理的SCR路線(選擇性催化還原法)，代價是增加制造成本和用車成本。

　　在符合法規的前提下，想保有成本優勢，則影響車輛性能降低產品競爭力，有技術出路，成本又漲了，況且熟練掌握新技術也需要時間，然后大眾就開掛了……有分析計算，光是省掉一套尿素噴射系統，每輛車就能減少兩千多塊成本，而1100萬輛就省了233億元。

大眾Jetta TDI在2009年獲美國年度綠色車獎

　　美國人民重視環保又追求性能，但不怎么見待柴油車，在這樣的背景下大眾柴油車卻能在保留柴油機省油大扭矩等優勢的同時“兼顧”環保，可惜這種“兼顧”是通過作弊達成的。