原創  帕拉丁三度成功挑戰達喀爾拉力賽的探析

　　連續三次出征挑戰，連續三度成功完賽，東風--鄭州日產帕拉丁車隊在28屆達喀爾拉力賽上，再次續寫中國車隊參賽的輝煌！今年，國內參賽車隊達到了4支，而由鄭州日產兩輛帕拉丁車組成的東風--鄭州日產帕拉丁車隊，經過16天的艱苦鏖戰，在領隊胡學軍的帶領下，勝利會師玫瑰湖畔頒獎臺，五星紅旗第三次飄揚在異國的上空。

　　繼2004年首次以量產車參賽并一舉完成比賽、2005年第二次參賽并取得第19名的歷史性突破之后，帕拉丁車隊創造了一個車隊連續三年參賽、連續三年完賽、車隊成績不斷上升的中國紀錄。特別是這一次，在困難超過往屆的情況下，徐浪平了總成績第19名的中國車手參賽紀錄，車隊總成績有所上升。帕拉丁為什么三度挑戰、三度成功？關注這一賽事的人們開始認真探析其三度成功的秘密。

　　在2004年首次成功征戰了達喀爾拉力賽之后，帕拉丁的性能魅力在最為殘酷的環境中得到了經典性的綻放。而有人卻在這時說："鄭州日產中了六合彩！"的確，用中六合彩來形容帕拉丁能夠順利跑完達喀爾拉力賽的也不無道理：達喀爾拉力賽向來以艱苦著稱，氣候條件、地理環境、速度耐力等，使得這項賽事就像六合彩一樣，有著太多的不可預知性。

　　但是當帕拉丁2004年～2006年連續三次挑戰達喀爾拉力賽并取得成功的時候，我們還能繼續用偶然性來解釋嗎？如果繼續把它稱為偶然的話，那么連續兩次的偶然之間必定存在著一些必然、自然。通過對帕拉丁三度成功挑戰達喀爾的整個過程的分析，我們不難發現其中所蘊含的成功因素，正是這些因素決定了帕拉丁能夠連續三年參賽、連續三度成功：

　　一、企業的深謀遠慮

　　達喀爾拉力賽對于各個參賽的汽車廠商來講，無疑意味著高額的資金投入。而作為國內生產SUV車型不算最早、實力也不算最雄厚的鄭州日產，在帕拉丁上市僅僅只有9個月之際就毅然決定參加這項汽車運動中的頂級賽事，無疑需要很大的勇氣，這份勇氣需要企業的深謀遠慮。透過達喀爾的投入，鄭州日產看到更多的是企業將來的文化建設以及品牌內涵，還有就是中國汽車運動事業的蓬勃發展，而其中又以后者最為重要。的確，中國汽車市場近幾年的繁榮發展，已經基本與國際市場接軌。而中國汽車運動的發展則還是停留在組織、觀看階段，真正參與比賽者很少。

　　可以說，鄭州日產帕拉丁開創了中國人駕駛國產車并且首次參賽就順利跑完全程的先河，在世界汽車頂級賽事上已經成為了中國的代表，帕拉丁的成功已經不再僅僅是提高了企業的形象，在外國人的眼里，這就是中國人的勝利，中國汽車的勝利！

　　如果鄭州日產在兩屆成功挑戰了達喀爾拉力賽之后就選擇退出，那么留給世人的只能是對它成功的一種偶然性的猜測，而鄭州日產堅決的參賽信念以及對于中國汽車運動事業的深謀遠慮，造就了帕拉丁的連中三元，也使得這種偶然性的猜測變成了必然、自然的肯定。可以說，鄭州日產的深謀遠慮是造就帕拉丁成功的首要必然因素。

　　二、科學的參賽流程

　　2004年的首次參賽經歷，讓鄭州日產認識到：達喀爾拉力賽是一項復雜的系統工程，它所需要的絕不僅僅是膽魄、拼搏意識，而是一個體系能力，需要一個科學的過程來支撐。就像要造一輛性能優秀、可靠性很高的汽車，每一個環節的工作都必須扎實細致、杜絕缺陷；那種把達喀爾拉力賽等同于其他賽車運動、認為只要車好、車手車技高便能制勝的認識是錯誤的。于是，鄭州日產請來法國和日本的達喀爾專家，首先在全國范圍內開展了長達4個月的達喀爾拉力賽帕拉丁車手選拔活動，最后，在20多位中國一流車手中，徐浪和周勇脫穎而出。同時更注重對車手的培訓，專門請外籍教練到沙漠里單練，這樣的科學工作程序被一環一環地復制下去，為鄭州日產獲得三連勝打下了堅實的基礎。

　　三、出色的產品性能

　　產品的卓越性能一直是鄭州日產的追求。首次參賽的帕拉丁賽車的改裝程度可以說是所有參賽車輛中最低的，其改裝更多是在安全性方面，60萬的改裝費用與其他車型動輒數百萬甚至上千萬的改裝費用來比，存在著天壤之別。在這個號稱只有量產車型才能參賽的級別中，帕拉丁應該是最接近實際量產車性能的車型，這就需要量產車具有超強的越野性能和穩定性能。在05年的賽事中，帕拉丁創造了"沒有更換一個螺絲釘"的車壇神話。他們依靠的是產品本身所具有的出色性能，來完成對達喀爾的挑戰，也是對自己的挑戰。挑戰達喀爾的成功實實在在地體現了帕拉丁量產車的優異性能，好的產品必然會創造出好的成績。

　　四、優秀的車手素質

　　達喀爾比賽作為一項汽車運動，考驗的不僅僅是汽車的性能，更重要的是對車手的駕駛技術，意志和體能的挑戰，帕拉丁車隊車手是鄭州日產在全國范圍內通過體能、技能、心理及語言等綜合測試，以及日方和法方專家的評審之后，以一種自信的姿態出現在嚴酷的賽事當中。兩位車手的素質，代表著當今中國車手的頂尖水平。優秀的車手素質，使徐浪和周勇參賽成績不斷提升，這也是帕拉丁取得勝利的必然條件之一。

　　五、團結的合作精神

　　比賽表面上看是車手的事，背后則是一個團隊在較量。帕拉丁車隊的團隊合作來自兩個層面，在企業方面，2004年，在車隊對首次參加第二十六屆達喀爾拉力賽心存疑慮時，鄭州日產郭振甫總經理和其他高層人員作出了高瞻遠矚的決斷，并給予了大力支持，堅定了車隊參賽的信心；在車隊方面，所有成員包括車手和領航在車隊領隊胡學軍的帶領下，秉承團結協作，一切為了順利完成比賽的基本信念，確保了整個車隊在長達16天的賽事中正常運作。正是這樣一個團結的團隊給了車手以及賽車提供了強大的精神力量，增加了比賽成功的必然性。

　　六、完善的后勤保障

　　達喀爾艱苦的賽事安排，對于參賽的各個車隊是一個嚴酷的考驗。首屆賽事中，第一次參賽的帕拉丁車隊的一切準備工作上都是從零做起，沒有任何參考，賽事中出現的一些問題也使他們的歷程充滿艱辛，所以很多人在帕拉丁完賽后都想到偶然這個詞。但隨后的二次參賽則就有了準備的依據，在比賽的前期準備以及期間的后勤服務上不斷完善，這也就保證了車手能夠有更多的精力，保持更好的體力來完成整個賽事。延續著上屆賽事的完善后勤保障，本屆賽事的帕拉丁車隊在領隊胡學軍的帶領下，更加顯得游刃有余，車手能夠全心全意地投入到比賽當中，必然會克服更多的困難，完成全部賽程也就具有一定的必然性。

　　七、豐富的比賽經驗

　　在2004年的達喀爾拉力賽，帕拉丁由于是首次參賽，因此毫無經驗可談，很多賽段都是在摸索中完成的，可以說是舉步維艱。對路況的判斷、對線路的預測以及時間的把握上根本就沒有參照，因此多次出現迷路和陷車的困境。而2005年的比賽總結了上屆拉力賽經驗，在領航員的選擇、線路的選取以及緊急情況的處理等方面作出了相應的調整，并對賽事中某些艱苦賽段容易出現的問題進行了預測并提前作出了準備。所以，車隊一舉取得19名的好成績。有了上兩屆拉力賽跑完全程的經驗，本屆拉力賽的成功完成有了豐富的經驗基礎，其中蘊涵的必然、自然性可見一斑。

　　八、強大的意念支持

　　這個意念來自于廣大的國人。據中央電視臺的統計報道，關注本屆達喀爾拉力賽的中國觀眾人數僅僅低于關注奧運會和世界杯的觀眾人數，而這些觀眾注意力全部集中在中國的帕拉丁車隊，數以億計，這是其他任何車隊所不能比擬的。數以億計國人的意念集中在一起，該是多么巨大的一股精神力量，它時刻鼓勵著帕拉丁車隊的每位成員。

　　九、艱巨的歷史使感命

　　正如鄭州日產總經理郭振甫說："參加達喀爾拉力賽，使我們產生了一種為中國汽車產業爭光的使命感、責任感。這個頂尖賽事遲早會有中國企業和國產車參加的，我們有信心、決心和能力做這樣一次富有意義的嘗試。風險固然存在，但我們的看法是，歷史空白總是要有人來填充的，我們現在做的工作就是抹去這一空白，推動中國汽車運動發展。"參賽的帕拉丁車隊的所有成員都深知自己肩上所擔負的歷史使命。

　　無論前年的首次參賽，去年的再創新高，還是今年的再續輝煌，發展中國汽車運動的使命感強烈地存在于所有隊員的腦海中。中國汽車運動跨入世界頂級運動賽事不僅需要鄭州日產來開始，更需要鄭州日產去延續和發展，這種神圣的使命感不是每個人都能夠有機會擔負的。所以，使命感強烈的激勵著全體隊員竭力完成這份歷史使命，跑完全程成為他們必然追求的目標。

　　其實在前兩屆達喀爾賽事中，上面這9個必然性已經或多或少地體現了出來，只是人們更多的關注"第一次"和"偶然"之說。當帕拉丁三度成功挑戰達喀爾拉力賽并且成績一年比一年好，不斷續寫輝煌時，偶然之說已成為歷史，人們開始正視、理性地對待帕拉丁取得的這份成就，以上9大因素所引起的必然性也就自然凸現。正是這些，造就了帕拉丁成功挑戰達喀爾拉力賽以及從偶然、必然到自然的轉變和發展。