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    2. 優惠養車

      原創  推動節能環保汽車發展 建設環境友好型社會

      2006-05-09 12:08:25 來源: PCauto 作者:arashi

        "建設環境友好型社會  推動節能環保汽車發展"研討會在北京舉行
         
        2006年3月26日,北京的氣候乍暖還寒,然而讓汽車消費者感覺更冷的是這一天汽油價格又上漲了。盡管如此,北京昆泰酒店的會議大廳卻是一片春意盎然,這份春意屬于中國節能環保業,屬于中國汽車業,也屬于中國每一個汽車消費者。因為,歷經半年時間,國務院發展研究中心產業研究部所做的關于"建設環境友好型社會,推動節能環保汽車發展"的課題研究終于初見成果,研討會在這里如期舉行。在汽油價格再次上調的背景下,此次研討會顯得格外引人注目。

        會上,國務院發展研究中心產業研究部部長馮飛介紹了研究成果,來自國家環保總局、科技部、國家發改委、中國汽車研究中心、清華大學、中國汽車報社、中國汽車工業咨詢發展公司、中國汽車工程學會及汽車廠商的與會專家圍繞"國外節能環保汽車的發展趨勢"、"政策支持"、"我國節能環保汽車的發展方式"等主題闡述了各自的觀點。

        國外節能環保汽車的發展趨勢

        隨著全球節能環保課題的日趨嚴重,節能環保汽車也得到了越來越多的國家、汽車廠商及消費者的青睞,近幾年,在歐美及日本等發達國家,節能環保汽車正如雨后春筍般的蓬勃發展著。馮飛部長在介紹此次"研究成果"時首先指出:現在,全球汽車產業正孕育著新一輪的技術革命,那就是節能環保汽車的發展壯大,這是多元化發展的技術革命,從國際看,節能環保汽車的發展趨勢具有以下特點:

        第一是多元化發展。如豐田全球領先的混合動力技術,歐洲十幾年前開始推廣的柴油技術,這些都產生了比較明顯的節約效果,之所以說目前處在多元化發展的階段,一個例子就是豐田在混合動力技術方面全球領先,但也在做燃料電池技術的開發和研究。

        第二是多種技術相互融合。如混合動力,汽油和電動的混合、柴油和電動的混合等。

        第三是階段性的不均衡發展。短期先進柴油技術相對成熟,混合動力車已經初步進入商業化階段,豐田累計生產、銷售50萬輛混合動力汽車就是最好的例證,到2010年左右,混合動力汽車有望進入到大規模生產的階段,2020年以后,燃料電池有可能進入規模化生產的階段。

        第四是汽車廠商強強聯合。如通用、戴克、寶馬在混合動力汽車研發上組成技術聯盟,豐田為日產福特提供混合動力技術支持,戴克、福特合作研發燃料電池汽車;通用與豐田合作研發燃料電池汽車等等。

        第五是政府大力支持。在這方面,丹麥是典型的例子,此外,日本采取了"綠色稅制"和補助金政策,對混合動力汽車有高達6萬元的補貼;美國也實行一些稅收返還政策,比如2006年1月1日到2010年12月31日,給予混合動力車和先進柴油車最高達3400萬美金的補貼,補貼價減免。

        政府支持是推動我國節能環保汽車發展的重要保障

        借助國外經驗,在談到政府在發展節能環保汽車應起到的作用時,與會專家一致認為節能環保汽車的發展,政策支持是重中之重。

        中國汽車工業咨詢發展公司首席分析師賈新光表示:"國家在能源上要有大戰略,應大力提倡節能環保技術。在歐美、日本都對買混合動力、燃料電池、純電池車給予一定的經濟補助,舉個例子,在美國,有的路一個人開車是不允許用的,而開普銳斯就可以,我國政府也應像美國這樣,用這種實實在在的政策來鼓勵節能環保車的發展"。

        國家環保總局科技司副司長胥樹凡說:"很多國家都把汽車的環保問題作為一個核心問題來解決,是符合汽車發展的實際情況的,我國也應該對汽車產業發展的戰略步驟問題進行研究,同時,戰略的實施需要政府有一系列的政策來支持,要讓我國的政策具體化,不要走進誤區"。

        國家發改委能源研究所研究員康艷兵的觀點是:"能源問題不是能源本身問題,而是一個經濟問題、社會問題、政治問題,發改委在汽車發展政策里明文提出要支持節能環保汽車的發展。在市場經濟條件下,國家應建立一套長效機制,一方面是強制性的,另一方面是基于市場經濟價格調整的"。

        綜合與會專家發言,馮飛部長就國家對發展節能環保汽車的政策進行了闡述,他指出:"中國發展節能環保汽車要采取多元化發展的政策。首先,加大政府對節能環保汽車的一些強制性采購,形成消費示范效應;第二,制定戰略和標準,促進多種技術共同發展;第三,建立財稅激勵政策,如向消費者提供一次性購車補貼,盡快開征燃油稅等;第四,完善道路交通管理,為節能和環保汽車提供良好的道路環境;最后,加大政府資助力度,培育我國自主創新能力.

        此外,政府會考慮將節能環保汽車技術列入中國的重大科技攻關基礎,并加大基礎研究和產業配套資金的投入,鼓勵國內企業及科研機構和跨國公司合作,提高消費吸收能力"。 我國的節能環保汽車發展之路

        研討會上,我國應如何發展節能環保汽車、發展怎樣的節能環保汽車是與會專家討論的重點。

        馮飛部長指出:目前,我國汽車產業呈現快速穩定增長的態勢,即使到2010年可能也會保持10%甚至還要高的增長速度。然而,隨著汽車保有量的快速增長,石油需求也呈現快速增長的態勢,預計到2020年,我國的石油對外依存度要占60%左右,到2020年,我國環保和能源還要面臨非常大的問題,因此,發展推廣節能環保車已是迫在眉睫。我國現在是高速發展的時期,未來中國可能會成為世界新能源汽車的重要生產基地,我們要盡快提高企業自主能力,加強企業創造能力。

        既然我國對節能環保汽車有如此需求,那么,柴油動力、混合動力、燃料電池,三者哪個技術成熟,哪個技術更適合在我國發展呢?借助國外經驗,以下專家的發言也許可以讓我們看到答案。

        中國工程院院士、清華大學教授郝吉明:"柴油車在歐洲發展比較快,是由于歐洲國家大力支持,在美國受到一定影響,其主要原因是美國汽車界和環保界對于柴油車造成顆粒物的影響程度一直爭吵不休,柴油車對人體健康的影響程度,證據證明是嚴重的,但是在什么時候可以控制,美國目前并沒有標準,所以美國對柴油車是采取排壓等待的態度,而更多傾向于混合動力車普銳斯,由此判斷,商業化了的混合動力車在我國未來十幾年里應是發展的主力"。

        郝吉明教授的觀點得到了大家的認同,清華大學教授李政表示:"要發展各類替代燃料車,不光是發展燃料本身,要發展技術設施,花費是很大的,但是必要的。對混合動力來講,這是不改變任何現有基礎設施情況下,能夠大幅度節省能源的一個好技術,這個技術對我國節能、環保都有戰略意義"。

        對此,中國汽車工程學會副秘書長張寧也表達了自己的觀點:"討論環保節能的問題,一是要把石油的使用量減少,二是怎樣把車輛油耗降低。混合動力技術不僅僅是裝上電池降低油耗,還包括輕量化的技術,因為材料量降下來就有可靠性、安全性等一系列問題,普銳斯首先帶來的是汽車技術的進步,其次是新材料應用的進步,最后是實現工藝技術的問題,因為工藝技術是靠裝備保障的,這又帶來整個國家裝備工業的成長,按照這個系統往上推,對于整個國家經濟的影響絕不亞于其他技術的發展"。

        聽了與會專家的發言,作為此次研討會上唯一的汽車廠商代表,一汽豐田汽車銷售有限公司常務副總經理王法長顯得格外激動,他說:"聽了專家的發言,讓我深受鼓舞,也更堅定了我們發展節能環保汽車的信心。一汽豐田一直在身體力行實踐著保護環境,減少浪費的義務,并與豐田公司共同建立了綠色植樹基地,贊助提高大學生環保意識的綠色空間網站,在產品上,一汽豐田引進的混合動力汽車普銳斯車在今年正式上市了。

        我們引進普銳斯,就希望通過這一成熟的混合動力技術,向消費者傳達一個信息,未來的汽車不僅能為我們提供更高的駕駛樂趣,同時還能具備環保、節能、經濟的性能,除了油耗少,低排放,還包括前后保險桿采用回收技術,蓄電池100%回收再利用等等都是環保節能的具體展現"。

        會上,中國汽車研究中心北京工作部副主任傅連學博士、中國汽車報社社長李慶文、科技部調研室副主任胥和平等都先后發言,大家紛紛表示,從汽車產業發展看,節能環保是最大的應急措施,而發展節能環保車既要有全民環保意識的提高,也要有汽車廠商的努力,更要有政府的政策支持。

        與會專家一致認為:發展節能環保車不能成為口號,更不能成為形式,因為節能環保汽車還不僅僅是行駛在路上排放少、油耗底就可以算作節能環保的,有些車輛本身的能耗并不多,但零部件生產的耗能卻很大,真正節能環保車應是從根本上就要做到節能環保,這包括研發、生產、配件的使用、車輛的物流、報廢等各個環節。以普銳斯為例,其追求的全生命周期概念,就是從設計、物流、配件使用直至報廢的所以環節中,二氧化碳的排放和能源消耗都降到了最低,我國要實現這一目標,還應努力實現汽車產業聯盟。

        通過此次研討會,讓我們看到了未來汽車的發展趨勢,也感受到了政府為節能環保汽車發展將要提供的更大空間,我們期待這些利好政策早日出臺,并以此引導消費者都來購買節能環保車,讓節能環保車真正成為大眾消費品,同時,我們也完全有理由相信,普銳斯類的節能環保車的路將越走越寬廣,因為這樣才是真正實現我國汽車工業的可持續發展的必由之路。

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