原創  “中國汽車自主品牌”—— 一個不能不說的話

　　經過多年連續快速的發展，中國汽車業已經進入戰略轉型期，"中國汽車自主品牌"則成為其中一個不能不說的話題。中國汽車業未來的發展道路到底該是怎樣的？中國汽車自主品牌到底該怎么做？也許誰也無法給出一個確切的答案。

　　有數年時間，業界曾把奇瑞、吉利和長城汽車等小規模汽車制造商視為中國汽車業自主力量崛起的象征。的確，經過幾年的發展，自主品牌轎車的數量持續增長，2005年我國的自主品牌總量達到85萬臺，比1997年的15萬臺增加了5.6倍，年均遞增23％。我們欣喜地看到，奇瑞、吉利等自主品牌企業已經擠進中國十大集團增幅的前五名。但是，放在中國市場總量年均遞增25.3%這個大背景下看，2005年自主品牌的市場分額相對于1997年其實是下降的，2006年的統計數據表明，日韓系車的市場占有率高達36.6％，這清晰的表明過去幾年在中國市場真正崛起的明星是日韓品牌，而大多中國自主品牌卻仍在低端市場慘烈的拼殺中。

　　在中國，如果一定要說有自主品牌企業能夠一開始就從中高級轎車入手的話，大概也只有歷史較長的一汽和上汽兩家了。雖然有媒體曾經尖銳地指出一汽正面臨著艱難的"后合資時代"，卻不可否認"紅旗"是中國自主品牌中的一面旗幟。

　　那么，作為國內最大的乘用車企業，擁有上海通用、上海大眾兩大王牌合資企業的上汽集團，在中國汽車業出現新拐點這個關鍵時刻，其自主品牌發展戰略的橫空出世自然備受關注。上汽通過合資合作，積累了成熟的技術、市場和客戶服務經驗，在乘用車領域的市場占有率一直高居榜首，同時也因為在"自主品牌"方面缺少大動作而備受指責。對此，上汽選擇了沉默。日前，上汽汽車制造有限公司（以下簡稱"上汽汽車"）核心領導團隊在上海的首次亮相，在業界及新聞界掀起一陣不小風波。繼上海大眾、上海通用之后，上汽汽車成為上汽集團旗下的第三家整車制造企業，至此，上汽的"三駕馬車"態勢正式形成。就上汽而言，這是對以往尖刻批評的最好回擊。

　　事實上，國內乘用車市場的"老大"地位一直都沒能滿足這個放眼國際市場的汽車企業。"自主品牌首先應該是國際品牌，必須以國際眼光整合國際資源自主發展，并最終走向國際。"上海汽車集團股份有限公司（以下簡稱"上汽股份"）總裁陳虹一語道出上汽發展自主品牌的出發點。

　　在自主品牌道路上，企業發展方式可以有很多種，經過20多年的合資合作，上汽選擇了一條差異化的道路--充分利用國內國際兩個市場和資源，跨越自主發展簡單模仿的初級階段，直接進入二次創新和集成創新。除了汽車行業，對于其他行業也一樣，不同的發展方式并不存在絕對的正確與錯誤，關鍵是否結合了企業自身的資源和環境，找到一條最適合自身發展的模式。

　　在經濟全球化和區域一體化發展背景下，"民族的"與"世界的"已經不可能截然分開。首先立足于國內市場，穩坐國內乘用車市場第一把交椅后，上汽開始積極尋求其海外合作發展道路。2004年12月，上汽獲得羅孚全部知識產權，涉及羅孚25、75和全系列發動機的所有專利，及相關圖紙、數據，這次并購被業界稱為"中國企業海外并購成熟化的開始"，中國汽車工業咨詢公司首席咨詢師賈新光則評價上汽選擇了一條"聰明的道路"；此外，上汽還選擇英國老牌汽車設計公司--英國里卡多咨詢公司（Ricardo），為其最具技術實力的戰略合作伙伴，從而幫助提升汽車研發力量。上汽這種立足國內市場，積極尋求國際化資源的全新發展模式，的確值得那些立志于做自主品牌的企業借鑒。

　　在上汽看來，自主品牌的發展需要很多力量的支持，包括國有企業、民營企業，也包括外資企業和合資企業。作為上汽的兩家合作伙伴，也是國際汽車市場最舉足輕重的兩大巨頭--德國大眾和美國通用，對于上汽差異化的發展自主品牌道路，不但表示理解，還發出將來參與其中的暗示信號。伴隨著中國汽車工業進入全新的戰略性轉型期，上海通用、上海大眾以及上汽汽車這三駕馬車，將成為上汽集團結合自身資源優勢，走出差異化發展道路的最佳模式。

　　在備受指責的時候，上汽并沒有迫于外力而匆匆上馬自主品牌項目；在中國汽車自主品牌發展持續徘徊在低端市場，對于是否真的需要發展自主品牌開始質疑的時候，上汽也沒有因此而退縮。上汽集團以及其精心打造，低調準備的第三駕馬車--上汽汽車，正用其實際行動表明：上汽人一直都在走著一條最適合上汽的發展道路。