原創  酷越之都海濱大道試駕奇瑞V5

　　在深圳被網民公推為中國最酷越（Crossover）城市之時，中國首款酷越車（New Crossover）奇瑞V5也在深圳的初夏閃亮登場。6月6日在深圳著名的海上世界，伴隨著絢爛的夜色，一款全新概念的酷越車（New Crossover）躍然而出。

　　次日上午，深圳海濱大道，亞熱帶陽光的氣息伴隨著清爽的海風，讓人在炎熱中有一些清涼的寄托。奇瑞V5試車活動上，看不到很多功利的浮躁，試車活動仿佛成了都市人躲避塵囂的一個借口。

　　第一眼看到奇瑞V5，給了我感覺是眼前一亮--好一款靚麗的多用車！

　　外觀設計的獨到之處

　　據廠家介紹，奇瑞V5是由多名國際設計師組成的國際團隊設計而成：秉承歐美酷越車（New Crossover）車身設計理念，融合未來主義、舒適主義、運動主義元素、詮釋最新汽車生活理念，通過對國際NEW CROSSOVER車型的研究，對1.6米的車高，SUV的坐姿、轎車的操控等元素進行了完美的結合，率先在中國提出了crossover概念。

　　仔細打量奇瑞V5的外觀：整車設計涵蓋了多種車型的元素。轎車的前臉，類似寶馬的大燈，小風阻的楔形車身都是典型的轎車元素設計。1米6的國際酷越車典范車高，最佳風阻系數，最完美的黃金分割車身比例，在外觀上更趨近于轎車的流線型，轎車底盤的使用并沒有導致離地間隙小的詬病，相反，不僅保證了良好的通過性，更因為轎車底盤而提高了舒適度。此車在設計上的用心可以看出奇瑞對這款車傾注了相當多的心血。

　　內飾工藝和空間

　　進入車廂，可謂"別有洞天"。超大空間配合靈活多變的三排七座椅組合，可同時滿足商務活動及家庭用車需求。

　　車門關閉的聲音很厚重，感覺車廂構成扳金厚重。車內座椅配備的是真皮座椅，質感不錯。坐下以后，感覺坐姿較高，不像一般轎車的半躺式坐姿，特別駕駛姿態呈高位坐姿，使駕駛員擁有更大的視野空間，讓人長途駕駛不易產生疲勞。開慣了轎車的我，感覺比較舒展，不是"窩"在車里的感覺。

　　中置的儀表盤，不但給駕駛員提供了更多視野范圍，讓全車人都可以隨時了解車輛行駛信息。直瀑式的中控臺設計，科技感很強。音箱系統和自動空調開關布局合理，在國有自主品牌里算是工藝上乘。

　　中控臺最顯眼的就是一個大屏幕，是音響系統的，三屏DVD頭枕屏、TV多媒體影音播放系統構成的強大娛樂功能為各種出行提供完美的視聽享受。

　　三排七座的大空間和靈活多變的座椅，人性化可平放座椅設計使車內空間得到了更大限度釋放，體現了家庭商用兩相宜的特點，完全滿足了多種用戶的需要。整個內飾用料也是環保型的，沒什么異味。

　　車內的電源，離車自動關閉的天窗，各種儲物的小格子，手枕，帶阻尼的拉手等等各種人性化的配置裝備，更體現了V5的細心之處。不要小看這些小配置，只有實際使用的時候才知道什么叫"得心應手"。

　　強勁的動力和安全性

　　坐在駕駛席上，坐椅的包裹性很好，可調的腰部支撐，可使開長途時不易疲勞，寬大的視野使駕駛起來很舒服。

　　方向盤和副駕駛前方都安裝了氣囊，原來儀表盤的地方設計了一個可開啟的小盒子，存放零錢、票據等小物件非常方便。

　　富有運動氣質的三幅方向盤上設計了音響控制按鈕，使得行駛中很方便的控制車內音響，提高了很好的安全保障和科技體驗。

　　啟動發動機，震動不明顯，發動機傳來的聲音也很小--發動機艙的隔音效果不錯。

　　帶駕駛習慣記憶的手自一體變速箱為駕駛者提供了舒適的操作，各個檔位清晰排列，儀表盤上也有檔位顯示，讓駕駛員隨時掌握車輛的行駛狀態。

　　踩下寬大的剎車踏板，推到D檔，入位時手感清晰，走車，動力輸出平穩。力度適中的動力轉向使車輛在低速行駛時不覺得是在開個大家伙。

　　精確的轉向使得此車的轉彎半徑也很小，在相對狹窄的街道掉頭也游刃有余。大力踏下油門，車輛稍一猶豫，便可感覺發動機輸出了強大的扭矩。能感覺到有推背的感覺，時速到140的時候，車輛行駛沒有什么異樣，給駕駛者提供了良好的信心，內部噪音還能忍受，發動機的噪音和震動也不是很強烈，不知奇瑞的工程師怎樣調校的這款發動機，比設想的要好很多。

　　在車輛時速在100公里的時候猛踩剎車，ABS在有力的給你的腳傳遞工作的信息，EBD的作用使車輛在急剎車的時候有效的分配了制動力，整車在制動行程中"點頭"的情況減輕了許多。

　　奇瑞V5的ABS防抱死系統和EBD制動力分配系統表現的可謂游刃有余。由于靠近海邊，路上的沙子較多，TCS牽引力控制系統在這個"打滑"的路面上起到了"一夫當關，萬夫莫敵"的作用，起步和剎車在輪胎的部分表現的非常平穩。

　　懸架的良好表現

　　操控性上，畢竟不是轎車，我一直擔心高速過彎時會側傾嚴重或出現轉向不足的現象，但實際駕駛中，我以70公里/小時的速度過彎時，居然很順暢的通過了--通過試駕通車大工作人員介紹，知道這得益于英國蓮花調教的底盤和懸架系統。我本以為只是簡單的把懸架調的"硬"一些就可以了，看來好像并不這么簡單。

　　在高速行駛中，我連續走了幾個蛇行，轉向的準確靈敏；座椅支撐的感覺；車身的穩定，懸架的調教的風格，使整車操控具備了少有的運動氣質。

　　同時也感覺到，這種狀態下后胎在拼命的抓地。畢竟不是嚴酷的"麋鹿"實驗，實際使用中，誰也不會把車開到這種程度，但已足以能證明此車性能不俗。

　　后來得知，此車有高速動態穩定系統功能(ESBS),使車輛過彎時利用慣性傳感器檢測是否因行駛速度過快發生轉向不足或因道路濕滑發生轉向過度產生甩尾現象,通過對四輪施加不同的制動力,讓車輛保持平穩行駛。

　　此外，奇瑞V5還配備了GPS全球定位導航系統、智能防盜系統等先進安全設置等等高端的安全裝備，使V5在安全性上可謂"百毒不侵"。

　　在整個活動現場，我們從廠方了解到，此車兼顧了家用，商用和兼用市場的需求，在外型設計和多功能性上都充分考慮到用戶的需求：周末與家人出游，充分享受大自然的陽光， 還可以攜帶很多戶外工具；在商務生活中，靈活多邊的座椅組合，完全可以成為一個流動的會議事，重要決策沒準就能在車里誕生。

　　美中不足

　　在試駕中我也發現了一些問題：

　　首先，A柱下面有個小三角玻璃，不知是怕有盲區還是什么，其實A柱的角度已經很大了，并不影響轉彎時的視線，不知道這個小三角玻璃除了裝飾作用有什么實際用途。

　　其次，在3排乘客都坐滿的情況下，后部的儲物空間就顯得狹小很多了，但第三排的腿步空間還是完全滿足了乘座的基本要求（我特地在第三排坐了7－8公里，除了比較顛外別的還可以。）

　　這次試車也有些遺憾的地方，例如廠家介紹的當初設計的各種商務和家庭不同類型的升級包配置，在試車中沒有看見，不知是處于保密還是未能實現量產。

　　從廠家人員方面了解到升級包里的旅行架、商務艙等升級配置正在做最終的配驗中，相信不久的將來，我們會看到并享用到。

　　隨著車型的上市，經過市場的反饋后，相信奇瑞V5還會有不同程度的升級車型--宣傳中這個車型是奇瑞通往國際市場的"敲門磚"，想必在奇瑞受重視程度非同一般。

　　通過親身的駕乘體驗，對這款號稱"中國首款酷越車（New Crossover）"的總體感覺不錯--超出了預期設想。特別在動力性和操控性能上，這樣一款不小于一般MPV的三排七座車，居然如此靈活和強悍，加上高坐姿的駕乘姿態，不僅涵蓋了轎車和MPV的特色，還兼有SUV的風格，駕乘體驗的確有一些全新的感受。雖然在一些細節還有不盡人意之處，但綜合性價比和時尚流暢的外觀，使奇瑞V5的能夠撐起"中國首款酷越車（New Crossover）"的概念。