原創(chuàng)  東風日產(chǎn)新天籟“風骨”: 站在技術最前端

　　消費者的追求總是日新月異的。音樂播放器從CD機到DVD機，從MP3的可聽到MP4的可視；移動電話的錄音功能、MP3播放器、拍攝功能、上網(wǎng)功能的不斷更新發(fā)展；計算機從巨型到臺式，從手提到掌上……這些變更無不體現(xiàn)著消費者追求一日千里的變化。汽車產(chǎn)品也是一樣，只有在技術上不斷地精益求精、更新?lián)Q代，才能迎合消費者越來越"挑剔"的口味，最終贏得市場的肯定。以底盤懸掛發(fā)展為例，這個汽車的"骨骼"已經(jīng)從最初的非獨立懸掛發(fā)展到獨立懸掛，然后又從獨立懸掛中衍生出麥弗遜，雙叉式等繁多的種類，而如今，多連桿懸掛正成為高檔轎車的后懸首選，代表了真正高檔車的風骨。

　　所謂的底盤，是由傳動系、行駛系、轉向系和制動系四部分組成，作用是支承、安裝汽車發(fā)動機及其各部件、總成，形成汽車的整體造型，并接受發(fā)動機的動力，使汽車產(chǎn)生運動，保證正常行駛。而作為底盤重要部分的懸掛，是連接底盤和車輪的傳力裝置，其憑借彈性元件，減振器和傳力裝置等三部分起到了緩沖，減振和力的傳遞作用，對于乘坐舒適性、穩(wěn)定性和操縱穩(wěn)定性的影響最大。

　　懸掛的起步：非獨立懸掛

　　采用兩個車輪安裝在一根整體式車橋上，就成了汽車最初的非獨立懸掛。這種結構簡單、成本低廉的懸掛很快就出現(xiàn)了問題，由于是用一根桿件直接剛性地連接在兩側車輪上，一側車輪受到的沖擊、振動必然要影響另一側車輪，因此操縱穩(wěn)定性及舒適性表現(xiàn)較弱，同時由于左右兩側車輪的互相影響，在轉向的時候發(fā)生翻側的幾率增加。目前，我們經(jīng)常能見到的各類輕型客車都仍然選擇這種操縱性及舒適性較弱的結構。

　　懸掛的發(fā)展：獨立懸掛

　　由于獨立懸掛存在不如人意之處，懸掛設計一直在不斷的完善。1928年，法國人配夸爾在一輛蒸汽牽引汽車上讓兩個前輪分別與車架彈性相接，獨立懸掛便誕生了。采用獨立懸掛的車型即使高速行駛也不會感覺"車身發(fā)飄"，底盤扎實感非常明顯。由于采用獨立懸掛系統(tǒng)的汽車兩側車輪獨立于車身相連，因此當一側車輪受到?jīng)_擊、振動時，可以通過彈性元件吸收沖擊力，從而不會波及另一側的車輪，表現(xiàn)出良好的乘坐舒適性、穩(wěn)定性和操縱穩(wěn)定性。

　　懸掛的衍生：麥弗遜式、多連桿式

　　獨立懸掛的衍生種類有很多，諸如麥佛遜式、多連桿式、雙連桿式、四連桿式、拖曳臂式等，其中，麥弗遜式是當今最為流行的獨立懸掛之一，一般用于轎車的前輪。而多連桿懸掛系統(tǒng)則備受豪華轎車的青睞，比如奧迪系列、BMW系列等。它通過不同的連桿配置，使懸掛在收縮時能自動調整外傾角，前束角以及使后輪獲得一定的轉向角度，使得懸掛在壓縮時能主動調整車輪定位，設計自由度能完全針對車型做匹配和調校。因此多連桿懸掛能最大限度的發(fā)揮輪胎抓地力從而提高整車的操控極限。可以說多連桿懸掛系統(tǒng)是目前汽車懸掛技術的終結者。

　　懸掛之王：新天籟

　　提到懸掛，就不得不提到使用懸掛的佼佼者--今年4月上市的新天籟。其全新的FF-L平臺，將發(fā)動機、懸架、傳送器等裝置的空間縮至最小，使前后座實現(xiàn)寬敞舒適的車內空間。憑借"前排井字骨架+后排多連桿"的絕對領先底盤平臺，新天籟站在懸掛進化的最前端，被譽為為國內同級車的"懸掛之王"。

　　行內人士進一步分析，新天籟的前懸掛運用的是獨立懸掛的衍生之一--麥弗遜式。井型幾何形狀提高了懸架橫梁的橫向剛性，進而增強了操控安全性。低彈性化的軸襯，進一步降低了道路噪音。經(jīng)過改進的連桿配置提高了乘車舒適度，主動式液壓懸置實現(xiàn)最佳的減振降噪。而后懸掛則采用高級轎車的最愛--多連桿式。連接部分經(jīng)過重塑的幾何造型提高了行車變線、急速轉向時的響應性。同時改善了輪胎上下行程軌跡，增加了乘坐的舒適度。雙重防振懸架橫梁設計，有利于降低來自車后部分的道路噪音，令TEANA天籟在行駛時具有超卓的車內安靜性和乘坐舒適性。

　　同時，行家們還指出，底盤懸掛的存在，決定了行車的風格，駕駛的感受和安全性能。因此底盤懸掛技術已經(jīng)越來越受到消費者的重視，與發(fā)動機、變速器一并被業(yè)內人士視為體現(xiàn)汽車核心技術水平的"三大件"。相信隨著汽車技術的發(fā)展，其技術革新仍然繼續(xù)，只有真正立于技術創(chuàng)新前沿的汽車產(chǎn)品，才能實現(xiàn)可持續(xù)地贏得消費者的青睞。