原創(chuàng)  高級(jí)車三大核心技術(shù)盤點(diǎn)之底盤懸掛篇

　　高級(jí)車這一精密人體除了動(dòng)力源泉的心臟--引擎和作為提升效率的神經(jīng)系統(tǒng)--變速箱外，還有一個(gè)最重要的部位就是被稱為轎車骨骼的底盤懸掛。底盤懸掛的存在，決定了行車的風(fēng)格，駕駛的感受，某種意義上甚至可以對(duì)整車的安全起到?jīng)Q定性的作用。因此我們看到在06年的高級(jí)車市場(chǎng)上，底盤懸掛也成為一大主要競(jìng)爭(zhēng)法碼。

　　汽車發(fā)展到今天，底盤懸掛也經(jīng)歷了數(shù)次更新?lián)Q代，從最早的非獨(dú)立懸掛，到獨(dú)立懸掛的誕生，再?gòu)钠渲醒苌��?a target="_blank" class="cmsLink">麥弗遜、雙叉雙連桿，多連桿等多種形式，其中，麥弗遜式是當(dāng)今最為流行的獨(dú)立懸掛之一，一般用于轎車的前輪，而多連桿懸掛正成為高級(jí)轎車的后懸首選，代表了真正高檔車的風(fēng)骨。像高級(jí)車的"金三樣"奧迪、皇冠和天籟以及寶馬系列等，它們都不約而同地采用了多連桿后懸掛。

　　奧迪A6L上標(biāo)準(zhǔn)配備的四連桿懸掛，可以根據(jù)路況調(diào)節(jié)四種模式，既能保持良好的舒適度，又傳達(dá)給駕駛者及時(shí)的路感，保證駕駛的樂趣，在舒適和運(yùn)動(dòng)這二者之間，多連桿懸掛可以把平衡點(diǎn)拿捏得很準(zhǔn)，絕不會(huì)偏向任何一個(gè)極端。

　　日本豐田的皇冠同樣采用了經(jīng)典的多連桿后懸結(jié)構(gòu)，為了照顧好客戶乘坐的舒適性，其懸掛調(diào)校得很軟，在行駛過程中不會(huì)出現(xiàn)過多的彈跳，它在保證向駕駛者傳達(dá)路感的情況下，會(huì)把路面震動(dòng)和路噪都過濾了許多，讓你不知不覺就把速度提了上來。

　　而在少數(shù)國(guó)產(chǎn)的日系高檔車中，天籟也帶給了駕駛者相當(dāng)舒適的感受，其前懸采用的井形懸架橫梁，可以提高懸架橫梁橫向剛性進(jìn)而增強(qiáng)了操控安全性能；而最能體現(xiàn)天籟高檔車特性的后懸系統(tǒng)，則憑借獨(dú)立懸架的多連桿式懸架橫梁，實(shí)現(xiàn)了高外傾剛性及左右柔性偏向的最優(yōu)化，提高了變換行車路線時(shí)的響應(yīng)性能，改善輪胎上下行程軌跡，增加了乘車舒適度，采用雙重防振懸架橫梁，也降低了道路噪音。

　　通過對(duì)高級(jí)車的三大技術(shù)的分析，我們可以看到06年高級(jí)車的競(jìng)爭(zhēng)主流。在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上像奧迪、寶馬、皇冠、天籟這樣的高級(jí)車，為我們帶來的是一套站在世界科技前沿的技術(shù)體系。在體現(xiàn)高級(jí)車技術(shù)的三大要素上它們都稱得上是"技高一籌"， 06年的高級(jí)車市場(chǎng)已進(jìn)行了大浪淘沙，相信07年的高級(jí)車市場(chǎng)在"高級(jí)車看技術(shù)，技術(shù)看三大件"的標(biāo)準(zhǔn)下，形勢(shì)會(huì)越來越清晰。