原創  吉利自由艦 經得住考驗 進步非常大

　　2006年12月12日至14日，在位于天津的中國汽車技術研究中心的C-NCAP（中國新車評價規程）車輛碰撞試驗場內，三輛中國自主品牌轎車吉利自由艦順利完成了C-NCAP的碰撞試驗，權威部門認為，自由艦沒有丟自主品牌的臉，進步非常大。

　　碰撞實驗回放

　　吉利自由艦是目前C-NCAP碰撞試驗所選取的車型中市場售價最低的一款，參與試驗的是三輛自
由艦1.3升舒適款。

　　第一天：正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗  （速度50 km/h）

　　表現：車門順利打開  假人位置理想  配件質量過硬

　　12月12日，一切準備就緒，隨著倒計時口令的結束，一輛太平洋藍色自由艦以每小時50公里的速度撞向剛性壁障。隨著一身巨響傳來，自由艦輕微反彈之后停了下來。

　　仔細查看車身，在強烈的撞擊過程中，這輛車的發動機機蓋出現了比較合理的褶皺變形，特別是車艙前縱梁經碰撞試驗后，整體變形比較理想，顯然車身前部吸收了大部分沖擊能量。A柱沒有出現明顯的變形和后移現象，B柱與車身頂部銜接處變形微小，四個車門能順利地打開，乘員艙內三個假人（前面2個后面1個）約束位置良好，均位于正常位置，特別是后排假人位置比較理想。當時在現場觀看了整個碰撞過程的車輛被動安全方面專家劉強博士表示，國內自主品牌汽車能做到這點很不容易，前后排三個假人的坐姿始終比較端正，前排座椅也沒有產生變形和滑移，這些都表明了吉利轎車配件質量比較過硬。此外，安全氣囊上所標記的涂料的位置可以看出假人臉部與氣囊的接觸位置良好, 氣囊打開方向也很正常。雖然碰撞后，油箱外蓋打開，但這對安全性能不會產生影響。

　　第二天：可變性移動壁障側面碰撞試驗（速度50km/h）

　　表現：壁障變形均勻  B柱上下連接剛度強勁

　　第二天（12月13日），自由艦迎來了可變性移動壁障側面碰撞試驗，在廠方以前的摸底實驗中，自由艦這方面的表現可圈可點。而在這次真正的"考場"上，自由艦是否能表現正常甚至有突出表現呢？幾分鐘之后立見分曉。

　　重達950kg的移動臺車從裝備間始發，以50km/h的速度垂直撞向了銀色自由艦的左側面。由于巨大的沖擊力，車輛向臺車移動方向滑動后停了下來。令人欣喜的是，在碰撞過程中，四個車門均沒有打開，門鎖和門鉸鏈連接完好（可以確保假人在碰撞中不會飛出去），碰撞結束以后每一排均有一個門能打開（以便救援人員順利展開救援活動），碰撞結果比較理想。

　　從碰撞后的現場可以看出自由艦B柱和門檻以及上邊梁連接處強度較好，整個壁障變形均勻，而且變形量較大，表明車身側圍的剛性較強，壁障吸收了部分能量，能大大減少二次碰撞所帶來的傷害。

　　打開車門后，發現駕駛員位置的假人向右少量偏移，但這并不會對假人頭部、腹部、大腿傷害值帶來多大影響。令人滿意的是駕駛員座椅靠背并沒有因為左側面的受力產生擠壓變形。

　　此外，自由艦側面防撞鋼梁在設計上采用扁型防撞結構取代傳統的圓型結構，因此在碰撞后的車門上并沒有留下明顯痕跡。

　　第三天：正面40%重疊可變性壁障碰撞試驗（速度56km/h）

　　表現：前梁、方向盤吸能明顯 

　　12月14日進行了正面40%重疊可變性壁障碰撞，其受力點主要集中在車身左側，碰撞速度高于正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗速度，當天，自由艦以56 km/h的速度撞向由蜂窩鋁組成的可變形壁障，一聲巨響之后，白煙四起。

　　通過這次碰撞我們發現了自由艦的幾個閃光點，在這類偏置碰撞中經常會發生A柱后退量過大的問題，但自由艦碰撞試驗后表現良好，A柱后退70毫米，離扣分的100毫米還有很大距離。這與其前縱梁前部吸能性能良好是分不開的。碰撞后的四個車門均能正常打開，尤其是碰撞的左側車門也能打開自如，假人（前排2個后排1個）約束位置比較正常，說明安全帶起到了有效的保護作用。另外副駕駛位置上的假人與儀表盤保持的空間相當寬裕。自由艦的潰縮式轉向管柱很好地發揮了作用，方向盤沒有發現明顯后移，對假人的保護起到了很大作用，這種現象在第一天的正碰中也出現了。碰撞時安全氣囊的展開時間非常理想，碰撞后氣囊與假人的接觸位置處于正中間，對假人起到了很好的保護作用。此外，腳踏板也沒有發生明顯的后移，未對假人腿部產生傷害。

　　中國汽車技術研究中心：自由艦碰撞沒有丟自主品牌的臉

　　中國汽車技術研究中心汽車標準化研究所所長吳衛表示，此次選擇碰撞試驗的車型均屬2年內上市、銷量較大的車型，而且廠家一般是比較大型的生產企業。吉利自由艦是今年12款車型中唯一一款中國民營自主品牌。吳所長還表示他對自由艦也有所了解，1年前他曾視察過自由艦生產基地寧波，而且試坐了自由艦，"在外觀上，自由艦吸收了流行元素，挺不錯，在內飾上也做的比較好，而至于安全性能因為沒有太多的個人體驗，還必須經過硬碰硬的碰撞才能知道。"

　　中國汽車技術研究中心碰撞試驗研究室主任劉玉光全程觀看了此次碰撞試驗，他認為自由艦此次碰撞沒有丟自主品牌的臉，"雖然和合資品牌還有一定的差距，但進步很大。"

　　自由艦已順利通過三大碰撞

　　據了解，目前自由艦已經順利通過了三大碰撞，均達到嚴格標準。

　　2005年自由艦上市之初，就通過了正面100%重疊剛性壁障碰撞。

　　在今年3月下旬進行的自由艦歐標三項整車碰撞實驗中，自由艦的頭部性能指標為83、胸部粘性指數為0.04m/s，分別遠遠高于1000、1.0m/s的標準要求，其"正碰、側碰、后碰"各項指標均達到歐洲標準。此外，在吉利參加今年底特律車展前夕，自由艦被送交具有美國交通部認可資格的GTL試驗室進行中國國內沒有的頂部碰撞試驗，并率先在國產轎車中通過目前世界上該項最權威的碰撞試驗。

　　據了解，為了將安全進行到底，12月底自由艦又將針對歐洲標準的側碰和正碰進行一次碰撞，屆時自由艦還將采用目前國內自主品牌還沒有使用的高強度鋼，此種高強度鋼已經在吉利金剛和遠景上得到廣泛使用。

　　此外，自由艦自去年6月份上市以來，目前的市場保有量已經達到了9萬多輛，連續蟬聯全國單一車型單一排量轎車銷售冠軍，而且自由艦還是我國唯一一輛登上珠峰的轎車，在全國汽車場地錦標賽中也頻頻奪冠，碩果累累，其28項主被動安全系統裝置已深入人心。

　　吉利在安全方面展廣泛合作  開創新模式

　　據了解，近年來，吉利集團在被動安全方面下了很多功夫，積極開展國內外合作。

　　在國內，與清華大學、同濟大學，湖南大學、吉林大學等有研發力量和設備的高等院校就被動安全方面進行了新的模式探索。

　　在國外，與西班牙IDIADA、美國MGA公司等研發機構進行被動安全方面合作和探索，積極改進盡快提高吉利被動安全性能。

　　廣泛的安全合作給吉利帶來了豐碩的成果。吉利即將全國上市的遠景系列轎車在今年按照歐洲新車評估計劃（ENCAP）進行的碰撞摸底試驗中表現出了超強的實力， 64km/h的正面偏置碰撞和50km/h可變性移動壁障側面碰撞試驗中均表現突出，達到了ENCAP的四星級水平。