原創  依維柯“中國戰略”發力物流市場 "鯰魚效應

　　歲末年初，輕客市場突然投下一顆"重磅炸彈"--隨著依維柯"破冰行動"促銷開始，康駕以前所未有的9.99萬促銷價殺入市場，首次突破了歐系輕客"居高不下"的10萬大關。

　　有業內人士敏銳地指出，一向穩健的依維柯"先聲奪人"，將不減任何配置的康駕產品優惠2萬元出售，表現出了俯沖中端，引領物流用車升級的強勢和自信，以意方總經理拉納為代表的新領導團隊深耕中國市場的"野心"隱然可見。

　　得意輕客成為戰略武器？

　　此次促銷活動的主角康駕，是依維柯得意系列的主力物流車型。作為一款在中國市場銷售十余年，保有量超過二十萬輛的產品，得意輕客無論從品牌角度還是市場角度，都發展得相當成熟；其安全性能、動力性能和承載性能擁有著良好口碑，這是其價格堅挺的重要原因。正因于此，依維柯這次以康駕大力促銷，被人猜測為得意輕客正在成為依維柯拓展市場的戰略性武器。

　　實際上，依維柯新老車型的交替從04年都靈上市就拉開了帷幕。作為國內第二代輕客的代表，都靈已得到了高端用戶的認可。依維柯銷售副總裁彼得·雷蒙曾介紹，隨著城市物流、客運、商務用車市場的飛速發展，目前都靈系列的銷量已占到整體銷量的2/3以上，新老兩代車型已實現了平穩過渡。據記者了解，都靈麾下的主力物流車型康運此次也是"破冰行動"的重點促銷產品。由此看來，以都靈作為主力產品，將成熟的得意系列調整為戰略產品，以都靈系列求強而以得意系列求大，不失為依維柯一個雙贏的抉擇。

　　而對于用戶來說，康駕是否成為戰略產品并不重要，低至十萬內的價位才是關鍵。正如活動當天即采購了一臺康駕的南京用戶王先生所說："康駕一直是我重點關注的車型，但10萬就像我心里的一個坎兒，現在我當然毫不猶豫就買了。"

　　為城市物流用車樹立新標桿？

　　"之所以拉開產品的價格區間，我們是為了讓用戶有更多的選擇，尤其是滿足中低端物流用戶迫切的車輛升級需求，以更低的成本享受到歐系輕客的品質。"南京依維柯新任總經理拉納先生如是說。從04年起，依維柯以康運和康駕為代表的物流類產品異軍突起，保持每年20%以上的增量，遠遠超出了行業平均水平。因此，發力物流市場，成為依維柯對中國市場深耕細作，"中國戰略"走向深入的信號。

　　拉納告訴記者，今年上半年，我國僅工業品物流總額就達23.4萬億元，同比增長15.6％。而城市物流業務量每增長1％，城市物流用車就增長3.9%。越來越大的市場，刺激著越來越多的廠商試圖進入這一領域，也使中國城市物流用車的品質參差不齊，"上世紀九十年代依維柯將得意輕客引入中國市場，為中國樹立了歐系短頭輕客標準，現在我們的目標是要樹立中國城市物流車輛的標準。因此，我們首批投入促銷的正是在05、06兩年蟬聯中國物流與采購聯合會評出的"年度城市物流推薦用車"稱號的康駕和康運，希望借此引導中國城市物流車向著安全、環保、耐用、節能的歐洲標準發展。！"

　　據拉納先生介紹，繼"康駕＋康運"的城市物流組合促銷活動之后，依維柯還將在1季度投放新的城市物流車型，從產品上進一步細分，滿足不同層級不同購車標準的用戶對多功能輕客的需求。"從破冰行動開始，依維柯將更加主動地走向用戶，打破中高端壁壘，在中國市場，我們不止要做強，更要做大！"拉納說得十分肯定。

　　"鯰魚效應"刺激格局裂變？

　　然而，南京依維柯的強勢進入，卻在中端輕客市場引起了強烈的"鯰魚效應"。從2005年開始，輕客市場就呈現出"兩頭大、中間小"的格局：金杯在7萬以下的低端市場占有絕對的數量優勢，10萬元以上高端市場，依維柯代表的歐系產品正在高速擴容。而在7萬到10萬這個區間里，大多數日系輕客、日歐混血輕客長期面臨品質升級與成本上升的兩難，生存空間受到擠壓。

　　與中端產品升級滯后相反，廣大日系輕客車主車輛升級需求卻十分強烈。尤其對于大多數中小型物流公司來說，在車輛更新換代的時候往往既想要品質，同時又不得不考慮一次性購車成本。面對歐系輕客與日系輕客之間高達4萬左右的價格落差，他們只能暫時"持幣待購"。南京依維柯的"破冰行動"可以說在品質和價格之間找到了一個平衡點，極有可能促發新一輪輕客換車高潮提前到來。

　　面對依維柯的居高臨下的勢頭，原本盤踞在中低端市場的輕客企業只有兩種選擇：要么不惜血本打"價格戰"；要么通過技術升級，達到能夠與歐系輕客抗衡的程度。依維柯制造的"鯰魚效應"，不但將推動我國物流行業用車進一步規范，還將刺激輕客市場固有的"歐系強，日系大"的格局漸變。歐系的放量勢頭是否會有預期的迅猛？日系、日歐混血的輕客企業將如何奮起反擊？都極有可能主導07年輕客發展的新走勢。