原創  讀懂高檔車的“芯情” 主力中高級轎車發動

　　在衡量發動機性能好壞的時候，最大功率和最大扭矩是常見的指標之一。以至于很多經銷商在對消費者介紹一款車時，常用最大功率比某某車出色來說明自己賣的車性能好。然而，用最大功率和最大扭矩來衡量一款發動機性能的好壞有些片面。發動機用了什么樣的技術，發動機功率扭矩是否平滑輸出，在常用轉速范圍內，發動機的性能能發揮出多少，這些對于消費者來說也許才有更實際的意義。本期《速度周刊》就來比比三款主流中高級轎車君越、凱美瑞、雅閣的發動機性能。

　　整體參數打成平手

　　君越、凱美瑞和雅閣的主力車型都是2.4排量，三款2.4發動機都是直列4缸，都采用了電控氣門技術，君越的2.4發動機來源于歐寶，采用D-VVT進排氣正時可調技術，曾經獲得"歐洲十佳發動機"的榮譽，凱美瑞則采用VVT-i技術，雅閣2.4發動機采用是i-VTEC技術，可調節氣門正時和升程，這些都是別克君越、本田雅閣和豐田凱美瑞的當家發動機技術。

　　君越2.4最大輸出功率為125kw／6400rpm；最大輸出扭矩為225Nm／4800rpm。怠速狀態下這具引擎相當安靜，但當轉速超過3500rpm的時候，引擎便會發出節拍分明的咆哮聲，這時候駕駛者才能充分感受到這具四缸引擎的威力所在。凱美瑞2.4升直列4缸16氣門發動機，在VVT-i的輔助下，最大功率為123kW／6000rpm，最大扭矩224Nm／4000rpm，雅閣2.4的參數是125kW/5800rpm和220Nm/4000rpm。比較下來倒是君越略占上風。所以說，在動力方面這三臺2.4發動機的功率和扭矩數字幾乎打成平手。

　　功率扭矩不是唯一指標

　　一直以來，人們還有一個誤區，認為發動機的功率越大則動力越強。而實際上，帶動車輛靠的是扭矩，峰值扭矩來得越早，發動機就可以越早獲得足夠的動力，所需的能耗和發動機的損耗也就越少。因此，對于一款講究效率和動力的汽車來說，扭矩遠比功率重要。但是，我們并不是駕駛賽車，賽車所需要的是高轉速配合高扭矩，扭矩峰值的絕對大小并不是普通消費者所追求的目標。

　　在君越、凱美瑞和雅閣這三款中高級轎車中，君越2.4升的最高扭矩雖然不占明顯優勢，但是在2400轉時，就可以達到峰值扭矩的90%。事實上，從我們一般在市區內開車的習慣來說，在低于120公里/小時的情況下，發動機的轉速在絕大多數情況下都處于2000～3000轉，即便是一般加速的時候，也較少超過3500轉。這就意味著那些扭矩峰值出現在3500轉以上的發動機，往往是不實用的。相對而言，扭矩峰值出現在2500～3500轉之間是最合適的。 也就是說，用這樣的發動機的轎車才省油、加速性能好。君越的扭矩區間是很適當的，也是比較經濟和省油的。君越采用全新ECOTEC D-VVT發動機后，油耗降低非常明顯，百公里綜合油耗僅為9.6升 ，一改以往美系車費用的傳統，與同級車相比反而有優勢。

　　駕控特點各取所需

　　就實際駕乘時發動機的表現而言，就像車的價格一樣，三者的差別也很小。在靜止加速以及中低速超車方面，凱美瑞似乎更勝一籌，推背感會更加強烈。雅閣在高轉速時動力非常具有競爭力。相比之下，君越在中低速加速時，更多的是表現一種穩重，不過中高速超車時，凱美瑞和雅閣要超君越，都不會那么輕松。即使是在山路上，君越依然能給你隨心所欲的動力，讓你根本感覺不到是在駕駛一輛重達1.6噸的"大家伙"。其實增添攻彎樂趣的一個重要環節就是動力的配合。君越2.4發動機動力范圍寬廣，自動變速箱反應也很快，用D擋攻彎居然也很暢快自然，沒有乏力或者遲鈍感，可見動力的匹配相當出色。加上方向盤上的換擋按鈕可以讓你手不離盤地快速升降擋，在攻彎的時候可謂得心應手。

　　總的來說，豐田VVT-i最擅長的是在發動機動力方面的調配，凱美瑞的扭力爆發早，起步表現出色，適合走走停停的城市道路。本田i-VTEC發動機的高轉速動力強勁，在高速行駛時表現不錯，適合高轉速巡航。而通用D-VVT發動機性能更平衡，表現得很平穩，低轉速時擁有平滑而不俗的扭力，適合綜合道路使用。

　　發動機性能比較：