第八代雅閣US－NCAP獲5星　期待國(guó)內(nèi)一碰原創(chuàng)

　　NCAP的歷史起源于1979年，那一年，美國(guó)正式成立了US－NCAP組織。隨后澳大利亞于1992年，日本于1995年，歐洲于1996年，韓國(guó)于1999年相繼成立了自己的NCAP組織并付諸實(shí)踐。

　　第八代雅閣　US－NCAP五星高懸

　　08年，美國(guó)的US－NCAP又進(jìn)行了一次碰撞測(cè)試，而參加這次測(cè)試的車型就是08年1月6日在中國(guó)宣布上市的第八代雅閣。提起雅閣，也許會(huì)有許多的消費(fèi)者還固執(zhí)的認(rèn)為日本車不夠安全，那么第八代雅閣究竟安全嗎？US－NCAP給出了我們以下的結(jié)論－－第八代雅閣轎車在車身上采用先進(jìn)技術(shù)和結(jié)構(gòu)，達(dá)到同級(jí)別車中最佳的安全性能；第八代雅閣轎車在US－NCAP測(cè)試中五星高懸。

        是什么讓第八代雅閣獲此殊榮？

　　當(dāng)NCAP碰撞的結(jié)果被更多的消費(fèi)者所接受，汽車企業(yè)對(duì)與NCAP測(cè)試的重視程度也逐漸增加，那么如何在NCAP的測(cè)試中獲得高分呢？以廣州本田為例，它旗下的車型取得良好的成績(jī)得益于對(duì)安全性的重視和G－CON車身技術(shù)。G－CON是沖擊力（G）和控制（CONTROL）的合成，是一種車身結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)。它能夠在碰撞時(shí)吸收撞擊的能量，大幅降低對(duì)乘員艙的沖擊負(fù)荷，同時(shí)乘員艙不會(huì)發(fā)生嚴(yán)重的變形，從而保證乘員的生存空間。G－CON技術(shù)通過控制車體的沖擊力，在氣囊打開時(shí)控制對(duì)乘員的沖擊力保護(hù)乘員，同時(shí)在引擎罩，保險(xiǎn)杠上的設(shè)計(jì)上有效降低對(duì)行人的傷害。三方面整合在一起，成為G－CON技術(shù)的核心。

　　解讀G－CON：汽車安全何處體現(xiàn)？

　　有消費(fèi)者曾親眼目睹過車禍現(xiàn)場(chǎng)，也曾經(jīng)看到過事故車的慘狀。但是僅憑眼睛所看到的車輛損壞情況是否就能夠完全代表這款車的安全性能呢？什么樣的汽車才是真正安全的汽車呢？這種讓廣州本田在碰撞測(cè)試中得到如此好成績(jī)的G－CON到底是一種什么樣的技術(shù)呢？筆者希望能夠用最通俗的語言讓大多數(shù)人都明白下面的這段文字。

　　汽車車身強(qiáng)度的高低以及碰撞性能的好壞，并不決定于車身表面鋼板的厚薄，真正起決定作用的，是車身框架結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度及相關(guān)安全部件性能的好壞。

　　在第八代雅閣的下線現(xiàn)場(chǎng)，筆者拍到了第八代雅閣的車身。沒有裝備零件和車身鋼板的車架看起來非常有骨干，廣州本田汽車的工作人員向筆者解釋到：車身前側(cè)和后側(cè)標(biāo)出的黃色區(qū)域，是車身的吸能區(qū)。而車身上紅色的部分則為堅(jiān)硬的鋼架。汽車在發(fā)生碰撞時(shí)，車輛通過車身前部（發(fā)動(dòng)機(jī)艙部位）吸收碰撞能量，減小車內(nèi)乘員受到的沖擊（G）；同時(shí)配以堅(jiān)固的乘員艙，確保乘員的生存空間，最終達(dá)到保護(hù)乘員安全的目的。但是汽車在發(fā)生碰撞時(shí)，車輛通過車身前部（發(fā)動(dòng)機(jī)艙部位）吸收碰撞能量，減小車內(nèi)乘員受到的沖擊（G）G－CON通過對(duì)車身進(jìn)行有技巧的設(shè)計(jì)，不但降低乘員受到的沖擊力（G），同時(shí)還能保持乘員艙的完整性，從而達(dá)到保護(hù)乘員安全的目的。

　　C－NCAP－第八代雅閣期待國(guó)內(nèi)一碰

　　中國(guó)的C－NCAP活動(dòng)在2006年底開始籌備，2007年4月底，由中國(guó)汽車技術(shù)研究中心舉辦的C－NCAP碰撞結(jié)果發(fā)布，標(biāo)志著我國(guó)在汽車碰撞安全監(jiān)督領(lǐng)域跟上了世界潮流。

　　第八代雅閣在中國(guó)上市不久便受到了眾多消費(fèi)者的追捧，雖然廣州本田曾穩(wěn)居中高級(jí)轎車銷售榜首，但是能夠讓中國(guó)消費(fèi)者更加放心的選擇廣州本田第八代雅閣轎車，仍然是廣州本田非常重視的課題之一。

　　雖然第八代雅閣在美國(guó)的NCAP碰撞測(cè)試中得到了5星級(jí)的好成績(jī)，但是廣本依然決定讓第八代雅閣轎車參加國(guó)內(nèi)的C－NCAP碰撞測(cè)試，讓中國(guó)的測(cè)試給第八代雅閣的安全出一個(gè)評(píng)價(jià)。

　　那么第八代雅閣在C－NCAP中的表現(xiàn)將如何呢？雖然現(xiàn)在說毫無懸念還有些為時(shí)過早，但是筆者就國(guó)內(nèi)的C－NCAP測(cè)試的標(biāo)準(zhǔn)與美國(guó)的US－NCAP的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了如下比較（見下表），C－NCAP碰撞測(cè)試無論從正面、側(cè)面的碰撞標(biāo)準(zhǔn)來看，均比美國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)要稍低一些。第八代雅閣經(jīng)歷了美國(guó)的碰撞測(cè)試之后，再次參加國(guó)內(nèi)的C－NCAP測(cè)試，看來似乎真的是沒有什么懸念了！

　　第八代雅閣－期待C－NCAP的一碰。這一碰將是第八代雅閣轎車歷史性的一碰。