斯柯達晶銳 為什么坐失PQ平臺理論支撐？

　　2008年度即將上市的最后一款稱得上A0級種子選手的上海大眾斯柯達法比亞“晶銳”本月12日就要揭開最后的謎底——價格。這也預示著2009年國內A0級轎車市場將進入極不平凡的一年。

　　近兩年，國內A0級轎車市場與A級轎車市場一樣，已經成為競爭最為慘烈的核心陣地，受到各主要轎車生產企業的極大關注。上海大眾是國內A0級轎車市場上的王牌主力，此前坐擁POLO勁情、勁取兩員捍將，在這一領域里曾經雙星閃耀，一攬大局，但近一年多年可謂江河日下，來自廣州本田的飛度和思迪早已搶占風頭，而來自上海通用的樂風樂聘也在時時叫板，其日子可想而知。

　　適逢其時，來自同一家族，坐擁更先進的PQ25平臺（POLO勁情勁取緣自PQ24平臺）的斯柯達晶銳飛馬殺到，其獨具典雅的紳士造型和多元高檔的數字化人性配置十分聚斂人氣，而五款新車的同步上市好似一聲長嘯更有呵退三軍之勢。由于出自大眾汽車最新的PQ25小型車平臺，其整車激光焊接長度更長、車身多處新使用了不等厚的高強度鋼材，其安全性能更優秀，而更加智能的CAN-BUS行車電腦將使駕駛者對車輛信息了如指掌！在車輛的主動安全性方面，晶銳將承接出自PQ35A級車明銳所配備的CBC轉彎制動控制系統和MSR發動機阻力控制系統；與此同時，不出意外的話，PQ25平臺上的娛樂功能除單碟或6碟CD基本配置之外，還將標配MP3、USB以及AUX輸入接口……正是這樣一款擁有最新最優良裝備的先銳，對于上海大眾抑或大眾汽車而言，正是大張旗鼓，暴推最前沿，不不遺余力宣傳PQ25平臺技術之時，而另人不解的是，在上海大眾所有的官方發布資料當中，卻看不到只言片語的平臺概念，何以如些，大眾汽車和上海大眾給國內消費者留下了一片看不透的迷霧。

根據比較可靠的說法有二：
　　來自德國大眾比較正面的訊息，自2008年第六化高爾夫開始，大眾汽車將不再推廣所謂平臺技術的概念，而改推新車模塊化概念。更深層地講，就是隨著大眾體系內“奧迪勢力”的掘起，其對大眾汽車的改造日益深入，大眾汽車早已深入人心的平臺概念必然將淡出整個大眾集團，之前所有的PQ35、PQ46、PQ25等等平臺已就迅速進入了歷史的固紙堆。因些，晶銳上市得不到平臺理論與優秀的支持自然順理成章。這就是所謂“形而上”的公開說法。

　　此外也有一些來自民間的“形而下”說法，其核心內容是，由于大眾集團收購和掌控的品牌日益增加，鑒于技術和開發成本的考慮，其不同品牌的同一級別產品幾乎全都出自同一平臺，而同一平臺產出增多之后，其集團內部產品的相互競爭與傾扎現象不可避免，品牌差異化定位帶來了很大的難度，因此拋棄平臺概念也就在所難免了。

　　結合國內的現實，可以大部分讀者愿意相信第二種“形而下”的說法，因為國內南北大眾同一平臺兩款產品內部自相殘殺局面已經形成，這就是一汽-大眾的速騰和上海大眾的斯柯達明銳，同出自PQ35，配置和制造工藝不相上下，最大的區別只有外形與品牌，還有價格。更加現實的情況還出現在眼下的上海大眾內部，隨著更先進PQ25平臺斯柯達晶銳的上市，而相對落后一代的將何以立足？更大范圍的自相殘殺看來不可避免，因此，在各種力量的角逐下，官方下令停止使用平臺理論的大勢不可阻擋。

　　然而，筆者認為，一個簡單的概念屏蔽是一否就能夠平息這種內部殘殺，其美好的愿望可能也只是大眾高層或上海大眾高層一廂情愿的，就拿晶銳與POLO勁情勁取的下面競爭而言，即便沒有了PQ25與PQ24的直接對撞，但隨著產品的長足推進，其先進與．