08車市亂世紛爭 誰能稱雄A級(jí)車江湖原創(chuàng)

　　2008年的中國可謂多事之秋，南方冰雪、汶川地震、金融危機(jī)等讓08年的車市舉步維艱。盤點(diǎn)2008年的車市，最為耀眼的明星不是那些高高在上的豪華車，而是已經(jīng)飛入尋常百姓家的高品質(zhì)A級(jí)家轎。面對(duì)全球性的金融危機(jī)，A級(jí)家轎的地位必將會(huì)進(jìn)一步提升，讓我們來看看到底誰能稱雄A級(jí)車江湖：

　　中系之奇瑞A5 從容打造“A+家轎性價(jià)比標(biāo)桿”

　　作為代表自主品牌完全自主創(chuàng)新的標(biāo)志性產(chǎn)品，奇瑞A5在2008年的市場表現(xiàn)足以讓人滿意。月均銷量5000輛以及單月出口超過4000輛的海外成績更讓人們看到了自主品牌汽車的成熟與穩(wěn)健。

　　在讓人引以為傲的市場表現(xiàn)背后，奇瑞A5在整車品質(zhì)、自主研發(fā)程度方面同樣創(chuàng)造了汽車行業(yè)的多個(gè)第一。奇瑞A5不僅僅是中國第一款自主正向開發(fā)的中級(jí)轎車，更在發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、外觀等多個(gè)核心領(lǐng)域均實(shí)現(xiàn)了自主正向研發(fā)的突破。作為一款高性能的A+級(jí)家轎，奇瑞A5在配置上也盡可能的滿足各個(gè)階層消費(fèi)者的不同需求：無論是先進(jìn)的CAN-BUS局域網(wǎng)控制系統(tǒng)，還是真皮座椅、恒溫空調(diào)、電動(dòng)天窗等輔助配置，大大增強(qiáng)了奇瑞A5的性價(jià)比，而其一般在中高級(jí)轎車中才擁有的多連桿獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)更是讓奇瑞A5在A級(jí)車市場的競爭中游刃有余。而目前憑借開展“A+攻勢”的奇瑞A5最低只要5.88萬，正在從容不迫的打造著“A+家轎性價(jià)比標(biāo)桿”。

　　韓系之悅動(dòng) 上陣父子兵的尷尬

　　在自主品牌強(qiáng)勢崛起的映襯下，韓系車在2008年過的并不順利。當(dāng)起亞繼續(xù)沉淪，被寄予厚望的現(xiàn)代索納塔、NF等車型均表現(xiàn)低迷時(shí)，悅動(dòng)就成為了韓系車在中國市場的救命稻草。

　　悅動(dòng)作為當(dāng)年風(fēng)靡一時(shí)的伊蘭特的升級(jí)版，在外形的改動(dòng)上非常成功，棱角鮮明的線條，車前蓋上的明顯隆起，讓其看上去頗有幾分肌肉感，非常適合時(shí)下要求動(dòng)感的年輕人。然而，引擎、變速箱的毫無新意，尤其是底盤結(jié)構(gòu)竟然從獨(dú)立懸架降到扭梁臂式非獨(dú)立懸架，實(shí)在讓人不得不發(fā)出“新瓶裝舊酒”的感概。而且，與同一平臺(tái)車型以舊換新策略不同，伊蘭特并沒有因悅動(dòng)的上市而退出江湖，而是與悅動(dòng)攜手上陣，只是，孰父孰子，孰強(qiáng)孰弱實(shí)難分清，讓這一對(duì)貌似父子的父子兵太過尷尬。

　　然而，改變的確給市場面目一新的感覺，從悅動(dòng)4月8日上市到10月8日，整整6個(gè)月時(shí)間，悅動(dòng)累計(jì)銷量已達(dá)60166輛，仍然為韓系車的反攻開了一個(gè)好頭。然而上市不足一年便出現(xiàn)了一萬多的優(yōu)惠，讓人不得不懷疑這個(gè)漂亮的銷售數(shù)字后的“催肥”意味，也不得不為悅動(dòng)乃至整個(gè)韓系車的市場后繼力擔(dān)心。

　　美系之別克凱越 爭議中前行

　　“一款掛著別克牌子的大宇車”，與其頗為復(fù)雜的身世相匹配，當(dāng)凱越踏入市場的第一天起就伴隨著無盡的爭議。不過作為21世紀(jì)初中國車壇的一股新鮮空氣，凱越很快就成為了捷達(dá)、富康、桑塔納等老三樣的強(qiáng)勁對(duì)手。多年來圍繞凱越的爭議從未結(jié)束，09款新凱越甫一上市，價(jià)位偏高、核心領(lǐng)域換湯不換藥等爭論便不絕于耳，然而已經(jīng)習(xí)慣于在爭議中前行的別克凱越，在08年依然取得了不錯(cuò)的成績。

　　數(shù)據(jù)顯示，今年二月份凱越就曾憑借著出色的市場表現(xiàn)超越了捷達(dá)、桑塔納獨(dú)占單款車型銷量榜首的位置。隨后凱越的表現(xiàn)也同樣可圈可點(diǎn)，剛剛過去的11月份，凱越銷量位列全國第三，延續(xù)了一年來的良好勢頭。盡管市場表現(xiàn)不錯(cuò)，但是新凱越從性能到價(jià)格的問題依然沒有得到徹底解決，2009年面對(duì)更多激烈的競爭，凱越能否依然在爭議總前行還需要市場的進(jìn)一步觀察。

　　日系之卡羅拉 日本式靈活帶來的成功

　　與略顯固執(zhí)的通用相比，豐田在中國的銷售策略顯然要靈活了很多。作為聞名世界的花冠系列的第十代產(chǎn)品，一汽豐田有足夠的理由看好卡羅拉的市場前景。而當(dāng)卡羅拉在2007年高調(diào)上市后，其市場表現(xiàn)也確實(shí)可圈可點(diǎn)。

　　但是隨著眾多A級(jí)轎車在2008年的集中上市，外觀略顯中庸、定價(jià)偏高的卡羅拉開始在競爭對(duì)手的壓力下感到力不從心：在2008年的前幾個(gè)月里，卡羅拉的市場銷量始終在第六位左右徘徊。卡羅拉上半年的表現(xiàn)，對(duì)于野心勃勃的豐田而言毫無疑問是不能接受的。面對(duì)市場的實(shí)際情況，卡羅拉開始放下架子，在2008年下半年卡羅拉憑借著讓車壇震驚的“價(jià)格三級(jí)跳”開始收復(fù)失地。當(dāng)卡羅拉在十月份爆出11.38萬的最低價(jià)格時(shí)，其銷量也達(dá)到了創(chuàng)紀(jì)錄的8163輛，可見實(shí)惠的價(jià)格依然是A級(jí)車市場制勝的不二法門。

　　德系之大眾捷達(dá)  長生劍依然馳騁江湖

　　在A級(jí)車市場中，大眾的產(chǎn)品分布似乎最為復(fù)雜：一汽大眾的捷達(dá)、新寶來、速騰三世同堂；上海大眾的斯柯達(dá)明銳、polo、朗逸同樣來勢洶洶。然而，相比于始終被卡羅拉壓制的速騰和尚未上市便爭議重重的朗逸，人們不得不承認(rèn)：捷達(dá)這把縱橫中國車壇十余年的長生劍依然是最能代表大眾在中國的A級(jí)車型。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示：捷達(dá)在11月份的銷量為14945臺(tái)，穩(wěn)居市場三甲之列。單就市場而論，說捷達(dá)是大眾乃至中國A級(jí)車市場的代表車型都無不可。作為一款在沒有互聯(lián)網(wǎng)的時(shí)代就已經(jīng)跑遍中國大街小巷的“爺爺級(jí)”車型，捷達(dá)皮實(shí)耐用的品質(zhì)和呆板木訥的外觀都不需要我們再做陳述。人們關(guān)注的只是“捷達(dá)奇跡”還能延續(xù)多久。

　　2008年是車市回歸理性的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，而A級(jí)車從某種意義上正是這種回歸的受益者。面對(duì)2009年更加激烈的市場，以上5款車戰(zhàn)果如何還很難確定，不過我們相信，在一個(gè)成熟的汽車市場中，只有真正把消費(fèi)者的利益放在首位的車型才能得到市場的認(rèn)可。