2009年新車扎堆上市 將能否打敗新兵？

一石激起千層浪。
　　就在國家出臺(tái)燃油稅以及宣布擬減免1．6升以下排量轎車部分購置稅的方案之后，國內(nèi)轎車中小排量轎車市場觸底反彈,市場銷售及新車上市規(guī)模大幅增加。聯(lián)想到一年前的這些數(shù)字，特別是后者，完全可以用“井噴”來形容。

　　據(jù)悉，在整個(gè)的2008年，國內(nèi)車企向車市奉送了近40余款1.6L或以下排量的車型。接近全年新車發(fā)布的近5成。而在年末國內(nèi)車企最后一次集中亮相的廣州車展上,近五十款亮相的新車中，中小排量車型更是占到了七成以上。

過去如此集中，未來或許更加密集。
　　2009年，在已知的60款即將上市的新車型中，排量低于1．6升的轎車也占據(jù)了主流。如長安“悅翔”，奇瑞QQ5、長城酷熊、鈴木ALTO、東風(fēng)標(biāo)致207兩廂等等，主打的都是小排量。

　　顯而易見，隨著市場環(huán)境的變化，家庭和私人用車市場的潛力得到了逐步開發(fā)。大批中小排量轎車的扎堆上市，不僅體現(xiàn)了中國車市中小排量轎車市場的集體回暖，也昭示著中小排量的轎車迎來了一個(gè)新的歷史發(fā)展機(jī)遇。但這也預(yù)示著未來中國中小排量轎車領(lǐng)域的競爭或許將更加激烈。面對不斷涌現(xiàn)與滲入的競爭者，原本一些以小排量車為主要競爭點(diǎn)的汽車企業(yè)將如何應(yīng)對？

　　燃油稅的開征后，其他企業(yè)爭相進(jìn)軍小排量轎車市場的行為也就不足以為奇。或許，正是在這種觀點(diǎn)的主導(dǎo)之下，作為經(jīng)濟(jì)排量轎車的主流企業(yè)，天津一汽在很早之前就對此有所預(yù)期并有所準(zhǔn)備。未雨綢繆的從思想觀念和產(chǎn)品開發(fā)等多個(gè)層面加大了對低油耗經(jīng)濟(jì)排量車型的重視程度和推出力度。并根據(jù)市場需求，深耕細(xì)作，適時(shí)推陳出新，開發(fā)出了夏利N3+、威志09款等具備“省錢、省心、省時(shí)”的經(jīng)濟(jì)排量轎車。
 作為一款夏利家族的最新產(chǎn)品。2008年3月，夏利N3＋一經(jīng)上市，便得到了市場的積極響應(yīng)。四月銷售突破12000輛，在隨后的銷售中，夏利也以每月平均超過8000輛的銷售業(yè)績位居全國小型車銷售的前列。如今，連續(xù)20年蟬聯(lián)自主品牌轎車銷量冠軍的夏利品牌依然寶刀不老，2008年1至11月，在國內(nèi)汽車銷售形勢全面下滑、特別是在小型車深度下滑的局面之下，夏利車型暢銷依然產(chǎn)銷兩旺，累計(jì)銷售超過10萬輛大關(guān)，居于國內(nèi)汽車排行榜的前十位。而這其中, 夏利N3＋居功致偉。而在國家給予相關(guān)政策扶持的局面之下，可以預(yù)見的是，夏利N3＋的銷售預(yù)期也可謂后勁十足。

　　但客觀而言，夏利N3＋的熱銷，更多的還在于其產(chǎn)品本身所具有的競爭力。新搭載的3GA2發(fā)動(dòng)機(jī)雖然排量與夏利之前所搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)差別不大，但缸蓋卻采用了雙頂置凸輪軸每缸四氣門的設(shè)計(jì)，這使得這款1.0L的發(fā)動(dòng)機(jī)一躍成為了“現(xiàn)代機(jī)型”。其點(diǎn)火系統(tǒng)不僅摒棄了傳統(tǒng)的分電器點(diǎn)火，而且在技術(shù)上連升數(shù)級(jí)，直接采用的單缸獨(dú)立點(diǎn)火設(shè)計(jì)，大幅度提升了發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火能量和精度，在明顯提升性能的同時(shí)，更有效的降低了排放、油耗和振動(dòng)噪音。據(jù)悉，由于這款發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)成本偏高，目前國內(nèi)10萬元以下的在售車型中，采用此項(xiàng)技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)極為罕見。此外，夏利N3＋的懸掛也采用了同級(jí)車中罕見的四輪獨(dú)立懸掛系統(tǒng)。而夏利N3＋在外觀內(nèi)飾上的改進(jìn)也頗值得車主期待。雖然改進(jìn)很多,但夏利N3＋卻依舊保持了過去性價(jià)比突出的傳統(tǒng)優(yōu)勢，整車的價(jià)格并未上漲。此外，夏利車型依舊延續(xù)了配件豐富、維修方便的優(yōu)勢。

　　不僅僅是夏利N3＋，上市不久的威志09款同樣也是天津一汽為適應(yīng)競爭新格局而推出的新產(chǎn)品。改款后的威志車型與舊車型相比，整整增加了20余項(xiàng)的技術(shù)改進(jìn)與升級(jí)。并在其高端車型上搭載了首屈一指的AMT手自一體變速箱。在改變國內(nèi)經(jīng)濟(jì)型轎車不講究操控性陋習(xí)的前提之下,更能將天津一汽 “省錢、省心、省時(shí)”的理念發(fā)揮的淋漓盡致。可以說，09款威志讓消費(fèi)者真正感觸到了什么是新能源時(shí)代下，高品質(zhì)、高性價(jià)比、高節(jié)油性的小車風(fēng)范。

　　可以說,目前國際一系列政策的出臺(tái)為中國汽車市場的繁榮開了一個(gè)好頭，而正處于熱議中的“減免1.6L以下購置稅”的新舉措，對于小排量汽車市場的蓬勃發(fā)展也將是一個(gè)極大地促進(jìn)。但機(jī)遇與挑戰(zhàn)同在，當(dāng)政策的“東風(fēng)”清風(fēng)拂面的時(shí)候，也正是考驗(yàn)小排量汽車內(nèi)功的時(shí)候。為此，也有專家預(yù)測，未來經(jīng)濟(jì)排量轎車必定也將遭遇無情市場的優(yōu)勝劣汰，面臨重新洗牌的局面。隨著消費(fèi)者購買商品的日益成熟，真正高品質(zhì)的經(jīng)濟(jì)排量轎車品牌必將脫穎而出。從行業(yè)的發(fā)展角度來看，提升科技含量、提高產(chǎn)品品質(zhì)或許才是車型長遠(yuǎn)發(fā)展的最終動(dòng)力；從消費(fèi)者的角度來看，經(jīng)過多年的市場培育，今天消費(fèi)者的眼光和多年之前相比也早已不可同日而語，尤其在經(jīng)濟(jì)排量轎車市場，從最初的能開就行，到現(xiàn)在已經(jīng)衍生出了對品質(zhì)、技術(shù)、品牌、觀念的多重追求與選擇。因此，我們可以預(yù)期的是，在未來，經(jīng)濟(jì)排量轎車不僅僅只是低價(jià)轎車的代名詞，而更應(yīng)該是一種注重品質(zhì)，重視性能，時(shí)尚卻不奢華新生活方式的代言。不知在當(dāng)前如此嚴(yán)峻的形勢之下，如天津一汽等的汽車企業(yè)，是否都已準(zhǔn)備好了？