高級轎車必備 可變懸掛系統車型一覽原創

　　隨著汽車工業的發展，越來越多的高科技配備成為了各品牌高端車型搶奪市場的有力武器。其中，主動可變式懸掛系統成為了近幾年高級轎車發展的一種新趨勢。傳統的懸掛系統中，普通的彈簧避震在調教上很難做到兩全其美，太硬朗會影響乘坐的舒適性，而太軟的調教則會使得車輛在高速行駛中缺乏穩定性。主動式可變懸掛很好的解決了這樣的問題，通過車載電腦對路面狀況高頻次的偵測，在短時間內連續改變懸掛的阻尼設定，從而平衡舒適性與車身穩定。目前市場上使用該系統的車型不乏奔馳、寶馬這樣的大牌廠商，也有像別克新君越這樣的車市新貴，下面就讓我們來看看可變懸掛在各款車型上的具體應用。

　　別克新君越

　　新君越所配備的CDC(Continuous Damping Control)系統，是一種“能自動識別道路狀況”的最新汽車減震系統——自動調節及不間斷減震控制系統。它的原理是：微機根據傳感器送來的信號和駕駛員給予的控制模式，經過運算分析后向懸掛發出指令，懸掛可以根據微機給出的指令改變懸掛的剛度和阻尼系數，使車身在行駛過程中保持良好的穩定性能，并且將車身的震動響應控制在允許的范圍內。

　　新君越所配備的這套CDC全時主動式液力減震穩定系統，可以在1秒鐘內對路況進行100次以上的實時監測，根據不同的路面狀態再結合車輛的車速、轉向角度等因素，隨時改變懸掛的阻尼系數，使得懸掛系統在“軟硬”之間自由切換。試想一下，當駕駛新君越在路面狀況不佳的普通城市道路行駛時，懸掛系統可以變軟，有效過濾來自路面的震動，即使遇到類似于“搓板路”這樣路面的挑戰，車內乘客也可以在平穩舒適的用車環境中從容享受新君越帶來的駕乘體驗。而當新君越處于高速行駛狀態下，CDC系統則可以調整懸掛的阻尼，盡可能的讓懸掛硬朗起來并富有韌性，為車身提供強有力的主持，使得車輛行駛的更加平穩，始終為車內乘客提供舒適平穩的乘坐感受。

　　如果說采用主動式可變懸掛在過去還高端豪華車的專利的話，那么隨著別克新君越的上市，這樣的傳統已被打破，新君越2.4L豪華版以及3.0L旗艦版車型均配備了CDC全時主動液壓穩定系統，使得國內中高級車型陣營首次出現配備了可變懸掛系統的車型。因此從這方面來看，新君越確實比其他的中高級轎車要更“高級”一些，特別是新君越3.0L旗艦版，已經有了叫板豪華車市場的底氣與實力，高級轎車的定位令人信服。

　　奔馳

　　奔馳早在1998年就已經開始采用主動式空氣懸架系統。2002年，奔馳公司研發出了雙重控制空氣懸架系統(Airmatic DC System)。Airmatic懸架系統不僅在電子控制方面有了更為明顯的進步，更是把主動控制空氣懸架系統和自適應阻尼懸架系統(ADS)整合到一起，實現了雙重控制(Dual Control)。

　　Airmatic懸架系統作為奔馳新S系車型的標準配備，它共擁有四種工作模式：第一模式是柔軟舒適的設定，用于普通路面的行駛。這個時候，懸架系統是行車電腦自動控制的，通過測量系統、反饋控制系統的幫助，電腦自動調節懸架的阻尼，以保證車輛在不同路面情況下，始終具備最佳的舒適性和操控性。第二模式和第三模式減振器分別采取硬壓縮、軟回彈和軟壓縮、硬回彈兩種方式，這兩種方式適合兩種特殊路況，第二模式適合高速路況，在高速下保證了車輛的穩定性，第三模式是偏重于路面復雜的慢速行駛狀況，在顛簸路面能夠過緩和顛簸。系統可以根據不同的道路情形在一、二、三模式間自動調整彈簧的軟硬度，駕駛員也可以根據自己的駕駛習慣手動固定某一種模式。第四種模式是純粹忽略了舒適性的極端運動模式，這種模式需要駕駛員通過控制菜單進行選擇，這時駕駛奔馳新S系轎車與駕駛一輛跑車相差無幾。

　　寶馬

　　EDC-C(ElectronicDamperControl-Continuous)電子避震系統，將以往使用的EDC電子減震器三段阻尼調整功能進化為連續無級調整，駕駛者通過寶馬車型特有的i-Drive控制界面所設定的減震器模式，可在更精細的減震器主動控制下依據車速、負重、駕駛狀況和道路狀況迅速作出變化，以維持駕駛者希望的車輛動態反應。

　　寶馬同時采用一套稱之為主動式動態駕駛的懸架“DynamicDrive”，不同于奔馳和奧迪的自適應空氣懸架靠改變空氣彈簧減振器的彈性和阻尼來適應不同行駛需要，它是通過作用于前后防傾桿上的電控液壓系統，根據各傳感器接收到的車輛動態參數信息，實時改變防傾桿的扭轉剛度，從而充分抑制在顛簸路面上的車身跳動和彎道駕駛產生的側傾，據稱這一系統的反應時間以毫秒計算。寶馬車型的運動性能相信沒有人會質疑，但在這套主動式懸掛系統的幫助下，舒適性同樣也成為了寶馬高端車型必不可少的特性，“開寶馬坐奔馳”的說法將成為歷史。

　　奧迪

　　奧迪高端車型配備了自適應性空氣懸架，這是是一種電子控制的帶有連續可變阻尼控制的空氣懸架系統。它徹底解決了豪華轎車追求卓越的操控性和高速行使時的舒適性之間長期存在的矛盾。車軸的四個傳感器與車身的三個加速度傳感器采集的數據，由自適應性空氣懸架的中控單元進行計算分析。計算機根據已識別的車速狀況，以毫秒為單位對每個震動減震器都進行相應調節，從而始終確保最佳操控性和完美駕駛舒適感。駕車者可以自由選擇四種預先設定的駕駛模式，使空氣懸掛范圍可以從超級運動的特性調節至超級舒適平穩。車身高度也隨之相應改變。

　　雷克薩斯

　　雷克薩斯的房車向來以寧靜舒適為主要賣點，但既然歐美品牌的高端豪華車型紛紛采用主動式可變懸掛來進一步平衡車輛的舒適性與平穩性，雷克薩斯旗下的高端房車自然也不會放棄這樣的高端配置。

　　雷克薩斯采用名為AVS的適應式可調懸掛系統，可以自動連續調整減震器的阻尼。當然，也可以通過人工設置，分為普通和運動兩種狀態。普通模式下，懸掛和減震系統更多的顧及車內舒適程度，偏軟的懸掛和松軟舒適的座椅讓駕駛員很難有想深踩油門的沖動，大部分的路感被懸掛系統吸收，傳進車內的只有少數幅度稍大一點的波動;運動模式下的懸掛系統表現得相對更敏感，對路面信息的傳遞也更清晰一些。