征戰十年 雅閣品質探秘原創

　　2009年，作為廣本的核心產品品牌——雅閣，不僅迎來了它的10周年，而且累計銷量預計在下半年突破100萬輛大關，在中國汽車行業中樹立了標桿地位。第八代雅閣的持續熱銷折射出社會對廣汽本田的信賴，信賴的背后是“廣本人”堅若磐石的品質保證，這種對品質的執著追求讓雅閣坐穩了中國中高級車市的龍頭位置。

　　一、 成品質量控制技高一籌

　　技術部產品技術科電裝系系長羅錫坤說，廣汽本田以GHQS為指導，建立以檢查主任技術者(相當于總質量師)為最高質量責任人、各部門對本部門(本崗位)質量負責的全員質量管理體制。他向記者詳細闡述了體制內容，在公司及部門(科)的質量手冊中明確規定了各級人員的質量職責，各類質量相關工作的展開程序和各類質量決定的批準程序。簡單說來就是將質量職責落實到各工序，實行全員質量管理。“從工人、班長到科長、部長，都有明確的質量目標和質量職責，我們講的是誰制造，誰負責，每位員工質量意識都很強。” 羅錫坤寥寥數語做了總結。

　　談到他所在的部門，羅錫坤說針對質量管理機制現有200多人，屬于后方部門，提供技術支持和品質的確認。他之前負責雅閣的底盤工作，今年轉到了電裝工作。包括了車內所有的電器、音響、導航、燈具、空調的裝備和零件。他會在一個月前收集分析資料，然后安排試驗。他用工作實例做了解答：“像收音機的收音質量，我會根據顧客反映比較差的部分來改進;導航，也要進行道路試驗，最遠我跑到過沈陽、新疆、云南。假如有人反映空調慢，除了要看用戶的操作方法，還會對車輛進行驗證，如果不符合設計車型的話，就可能要改進至下一代。這部分都是我工作的范圍，是我的工作我都要負責好。”

　　單靠個人力量是遠不夠的，技術部門向記者形容說廣汽本田的質量管理工作就像一場“全民大動員”，同時采用團體化的矩陣式管理。以廠內生產、技術部門為主體的“質量提高中心”，進行每日的產品質量評審和不良點協調解決;以售后服務科和產品技術科為主體“市場質量改進委員會”，每周對市場多發和重大質量問題進行分析和解決責任分解;公司的正副總經理和正、副主任檢查技術者每周對公司最重大的質量問題和質量規劃做出決策，以上的相關質量活動可隨時舉行，廣汽本田的質量管理體制可見一斑。

　　廣本員工表示他們在制造過程中嚴格執行“三不”原則：不接受、不制造、不放過任何缺陷。具體到生產部所有產品制造崗位都有一套標準化的作業指導書，實行作業標準化。同時，廣汽本田還不遺余力的對關鍵、重點工序的質量實施專項監控。雅閣技術部產品技術科電裝系系長羅錫坤舉例解釋了這項措施：“像車身整體精度、行駛安全等影響非常大的工序，在生產過程中，除了正常的本崗位保證外，還有實施后工序確認、專崗增大抽查頻度(甚至實施全檢)的措施，以確保產品質量。”記者在車間看到對生產設備、計量設備等都進行了危機管理控制，特別是對質量有重大影響的相關設備的及時、合理的點檢。

　　二、快速質量信息反饋和控制體系緊密互動

　　“雅閣每個階段都會有一些試驗，有千臺檢證，就要通過各個部門配合。每段進度對應調配人員，多個部門焊裝、總裝等聯合檢證。”生產管理部新車型管理負責人王雁參與這項工作并積累一定經驗。她說自己所在的部門下有四大科室，有生產企劃科、模具科、零件、生產管理科。

　　“雅閣終檢的整車一次交驗合格率如何達到95%以上水平?”針對外界的疑問，廣汽本田生產部表示：“品質的保證絕非一朝一夕。”他們長期以來積極推進質量信息的快速反饋體制，強調在問題發生點與問題解決之間的熱線聯系，第一時間把發生的質量缺陷反饋到源頭部門。具體到崗位之間質量信息溝通體制，生產系之間質量信息溝通體制，科與科之間質量信息溝通體制等，正是這樣才得以完成95%的驚人合格率。

　　記者進入廣汽的車間看到了引進的日本安全自動車株式會社的整車出廠質量保證檢測線的全套設備。才了解到廣汽本田擁有整車出廠質量保證檢測線，這是獲得國家檢測線認證中心認證和國家機械工業局頒發的一級檢測線證書，而且它是我國轎車行業首家具備檢測設備計算機聯網控制的一級檢測線。“還有一條模擬各種不同路面而設計的試車跑道、淋水密封試驗間和排放檢測工作間等整車檢測設施，全部出廠產品百分之一百經過以上設備的檢驗才給予合格放行。” 生產管理部新車型管理負責人王雁做了全面的解釋。

　　廣汽本田的專家告訴記者品質的精細在于分毫必爭，所有的產品車通過整車檢測線嚴格按檢驗標準和作業標準指導書進行檢測。在這個問題上，生產管理部新車型管理負責人王雁說的很清楚：“比如我要做一個標準書，對一個零件裝上車，整個過程是如何做的，52.7秒如何保證，所有動作都細分很嚴謹。如果發現有問題，比如一個零件要開梱，如何打開，如何拿零件，都要召集大家現場開會，第一步、第二步怎么做，同時也必須把安全、勞保用具說出來。這樣的好處就是，如果發現車有什么問題，就能追究到點。如果每個動作都按標準執行，那么就不會出現問題的。我們要求用最原始的狀態到達生產線邊，裝到車上。只要沒有額外的人為動作，就能節約成本和人力，就不會有什么事情。”這樣就從車身投入到整車落地調裝等一系列生產過程都實行了嚴格的質量控制。

　　“真正評價好車不是自測自評，而是站在關心客戶的角度進行評測。”生產本部技術部市場品質科科員林建隆做了多年的服務信息反饋工作，他說廣本有著最負責任的態度，他堅持站在顧客的角度，對新車的9個領域135個質量項目進行評價。這是本田在世界上統一使用的新車評價方法――IQS(InitialQualityStudy)。

　　三、供應商質量保證體系和源流保障工作雙管齊下

　　“現在空調來自廣州電裝，品質是很好的。”雅閣技術部產品技術科電裝系系長羅錫坤拍胸脯保證。廣汽本田在國內率先把質量保證活動延伸到了供應商處，確保供應商提供零部件在交付給廣汽本田時就是合格的、高品質的。

　　“一個雅閣除了發動機外，一個派生至少1000多點的零件，有國外的，國內廠家也很多。” 生產管理部新車型管理負責人王雁談到雅閣的“中國牌”。技術部羅錫坤透露了供應商的管理方式，基本說來是使用IQS管理，全面質量管理，都要對供應商進行培訓，所有供應商都是統一的。“出廠之前全部進行了技能確認、檢測判定才會供應過來的。廣本也會參與到對供應商的品質監控、驗證和評價。”

　　供應商質量保證活動的首要前提是什么?是嚴格評價和選擇供應商。記者在采購部門了解到，他們在布點零部件供應商時堅決打“中國牌”，先從6個方面進行綜合評價初選，再進行評審(QAV-1)，根據評審結果選擇合格的供應商。廣汽本田向供應商提供質量管理的技術援助，把握工序能力，進行量產能力的確認;當供應商出現質量問題或實施工序更改時，則對其進行隨時監查(QAV—2)。“廣汽本田新車型投產的要求是所有問題必須在投產前解決，決不允許問題遺留到量產中。” 技術部產品技術科電裝系系長羅錫坤強調了技術的傳承，“廣汽本田和日本本田的工程技術人員經常到供應商的現場進行技術指導，他們都是毫無保留的把多年積累的管理和技術經驗傳授給供應商。這就是品質的延伸和保證。”

　　四、四位一體的服務網絡兢兢業業

　　談及“四位一體 ”服務網絡，廣汽本田生產本部技術部市場品質科科員林建隆列舉了普遍化的現象：“現在10萬元上的車選擇很多，服務態度不好客戶馬上轉移。客戶的維權意識也很強，要求更換或者故障不會再發。用戶到了特約店，特約店就要全程接待并未客戶排憂解難。”

　　廣汽本田在這點上就做的很充分，數據顯示遍布全國430多家集整車銷售、零部件供應、售后服務、信息反饋的“四位一體”服務網絡，通過DMS系統帶來快速的市場質量信息反饋。依據問題的重要性及多發程度，由責任部門提出解決措施并實施，務求最大限度地控制市場品質問題的發生。

　　“調查是有時間限制的，每一次來回都要有報告。平時也要經常去現場了解情況。車賣的時候是一輛好車，但是使用過程中的保養更重要，平常我們都會很詳細的為客戶講解，比如下雨天開進車庫的時候，瞬間停車，空調管道的冷氣形成水滴，空調就會有霉味，所以要提早關冷氣。服務做好了顧客無后顧之憂，我們也維持了雅閣的高品質。”生產本部技術部市場品質科科員林建隆用行為詮釋了服務。

　　這樣耐心的人才來自于廣汽不計成本的培養。廣汽本田在公司成立伊始，就采取了“請進來，走出去”的方法。他們向記者講述了人才培養之道，對全員開展了“廣本哲學”、“經營方針”、“經營理念”、“品質管理”等培訓。派出生產骨干直接到日本本田學習裝配技術、操作技能、質量控制方法和管理方法，同時請日本專家在工作現場進行培訓和指導，并依靠出國培訓人員、技術能手、中方專家和日本專家廣泛開展各個崗位的培訓，培養出了一支過硬的人員隊伍。目前，廣汽本田的產品質量水平是本田所有海外工廠中最高的，部分零件精度還超過日本件的水平。裝車一次交驗合格率均達95%以上。