Turbo動力對決 別克挑戰(zhàn)奧迪霸主地位原創(chuàng)

　　擁有132kW最大功率和230Nm最大扭矩的中高級運動型車型居然只有1.6L的排量，這絕非天方夜譚，因為此前剛剛上市、售價19.99萬元的別克新君威1.6T精英運動版就已經(jīng)完全做到了這些。

　　是什么讓一輛1.6升排量的車型擁有如此恐怖的動力?這顯然要歸功于它帶的“T”——這是一款渦輪增壓車型!說到渦輪增壓，國內(nèi)消費者最早接觸的Turbo車型幾乎都來自德國大眾集團(tuán)下的奧迪品牌，從上一代的A4/A6的1.8T和2.0T發(fā)動機(jī)，到最新一代的1.8TFSI和2.0TFSI，似乎奧迪才是Turbo技術(shù)的最大贏家。但現(xiàn)在，越來越多的競爭對手加入這一行列，瞄準(zhǔn)的便是其低排放、高動力輸出的優(yōu)勢，很多后起之秀，甚至已經(jīng)達(dá)到或者超越了奧迪的風(fēng)頭。

　　通過以上對比表格我們可以發(fā)現(xiàn)，通過缸內(nèi)直噴及雙進(jìn)氣渦管等新技術(shù)，別克首款2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)實現(xiàn)了81Kw/L的超高升功率，而奧迪出于車型定位的局限性，往往會將同一款發(fā)動機(jī)使用不同的調(diào)教之后用于不同等級的車型上，而A4L 2.0TFSI上的調(diào)教明顯就較為保守，無論是功率還是扭矩，都與新君威2.0T相比落后不少�？梢哉f雖然都采用了缸內(nèi)直噴的渦輪增壓技術(shù)，但就發(fā)動機(jī)的科技含量以及動力參數(shù)來看，別克的這款史上最強(qiáng)2.0T發(fā)動機(jī)，要比對手領(lǐng)先不少。

　　而在相對較小排量的渦輪增壓車型上，新君威1.6T運動精英版和奧迪A4L 1.8TFSI相比，最大功率方面的優(yōu)勢是顯而易見的，甚至達(dá)到了奧迪A4L 2.0TFSI的相同水平，而排量卻相差了0.4升，升功率上的領(lǐng)先，也從另一個方面體現(xiàn)了新君威1.6T動力科技的領(lǐng)先。從最大扭矩來看，新君威1.6T可以在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速2200rpm時輸出230Nm的最大扭矩，并且可以在超過3000rpm的轉(zhuǎn)速區(qū)域內(nèi)連續(xù)輸出。相比而言，奧迪A4 1.8TFSI由于排量占優(yōu)，250Nm的最大扭矩略微領(lǐng)先一些，但新君威1.6T還有自己的獨門決絕，化解最大扭矩上的劣勢，那就是Superboost超推進(jìn)功能。

　　所謂Superboost超推進(jìn)功能，就是當(dāng)新君威1.6T運動精英版處于加速狀態(tài)時，Superboost超推進(jìn)功能根據(jù)發(fā)動機(jī)管理模塊的指令自動觸發(fā)，通過施加額外的增壓壓力，可獲得持續(xù)5秒、最大35Nm的額外扭矩。這意味著Superboost功能可短時間內(nèi)提供高達(dá)265 Nm的扭矩!這無疑可以令高速超車變得更為得心應(yīng)手。

　　實際上，A4L兩種排量車型雖然擁有理想的動力性，但其更多的卻是針對偏向舒適性的中高級車市場，加長的軸距對車輛的操控性也或多或少產(chǎn)生了一定的負(fù)面影響。而全系配備的CVT變速箱，更是與運動型背道而馳。

　　相反，新君威2.0T所配備的6速手自一體手動變速箱卻具有更快的響應(yīng)速度，更有效的動力傳遞，是追求極致動力的消費者的理想之選。而配備了全進(jìn)口六擋手動變速箱的新君威1.6T精英運動版，則可以提供最為純正的駕控樂趣，以其動力、定位等而言，在20萬元級別的車型陣營中極具競爭力。

　　在油價不斷上漲的今天，節(jié)能減排已經(jīng)不單單只是行業(yè)所關(guān)心的話題，它已切切實實的關(guān)系到每一個人的利益。然而，消費者對動力的需求并不會因此而減弱，相反，我們需要的是更高的燃油效率，更高的動力輸出，而這一切，顯然只有Turbo技術(shù)才可以輕易做到。因此，別克選擇這一時機(jī)完善自己的Turbo車型，相繼推出2.0T和1.6T兩款極致動力的渦輪增壓發(fā)動機(jī)，組成史上最強(qiáng)的Turbo系列，不但使得新君威在細(xì)分市場的領(lǐng)先地位得到進(jìn)一步鞏固，并且也開啟了別克全新的動力時代。在國內(nèi)車市的激烈競爭中，憑借Turbo動力的全新亮相，完全有實力挑戰(zhàn)包括奧迪在內(nèi)諸多品牌在高端汽車市場的壟斷地位。