四大天王“向上看齊”拓天下原創

　　消費需求的差異化使市場得以細分，產生了大家熟知的A0級(小型車)、A級(中級車)B級車(中高級車)。相應的，迎合細分市場的車型也對號入座，每當車以類聚，每個類中總有那么幾個明星車型，比如中高級車中的“雅凱兩強”，比如中級車中的“四大天王”——福克斯、世嘉、科魯茲、新寶來，均在各自的類別中成為標桿。然而，世界每時每刻都在變化，規則每天都在被打破，雅閣要“越級而立”，新君越試圖“創變格局”，“四大天王”也不約而同的“向上看齊”。

　　向上看齊現象一：軸距加長

　　寶馬740Li，奧迪A6L……加長版成為了針對中國市場的特別升級，“加長，加大”成為一種趨勢。

　　按照傳統意義上的車型劃分，軸距位于2600mm -2800mm的車就屬于高級轎車，即通常所謂的B級車。但是現在看來，無論是中級車的四大天王還是思域、卡羅拉等其它中級車型，軸距都早已普遍突破了2600mm達到2610mm、2640mm，而科魯茲更是達到了2685mm，成為四大天王里最趕“時尚加長風”的車型，在睿翼未上市前，熱賣一時B級車馬自達6軸距也不過2675mm，如今A級車的軸距已經堪比B級車，而其中以操控見長的車型如福克斯和世嘉，軸距都為2610，保證空間的同時運動性也不妥協。

　　向上看齊現象二：配置加料

　　除了車身尺寸外，配置是消費者最直觀界定車輛級別的衡量標準，配置高的自然級別就高。

　　在四大天王車型中，雖然福克斯和新寶來都是以“改款”與時俱進，但均不約而同的與新上市的科魯茲和世嘉一樣在配置上“加料”。

　　ESP、定速巡航和限速器等這些以往只有在高端車型上才有的“高級”配置現在也變得親切許多，雖然ESP在四大天王車型上均不是標配，但大部分高配車型都提供“選裝”的自由，ESP的含金量使其并非所有B級車的標配，所以其能夠在A級市場選擇性的出現，也實屬難得。定速巡航和限速器則在部分高端車型上得到的普遍應用，但其在中級車型中上升“高級配置”少見。目前，四大天王的車型上均有配備，但唯獨只有世嘉是標配在所有車型上的，這成為了世嘉超越其它三款天王車型的最大亮點。

　　向上看齊現象三：檔次升級

　　雖然檔次這個詞有點虛，但對于中國消費者來說確是心中的一把標尺，什么樣的車有檔次?這是一個隱晦、但直接影響購買決定的因素。

　　福克斯、世嘉、科魯茲、新寶來均已經是天王級的身份，檔次較同級別車高，而且高的各具特點：福克斯的運動身段和硬朗、世嘉的時尚優雅和別具一格的創新科技、新寶來大空間和舒適，科魯茲時尚而又雅致的三色內飾，均提升了各車型在消費者心目中的檔次感。

　　此外，在一些看不見的地方，比如隔音、安全等方面四大天王也下足了功夫以提升品質和檔次。尤其是世嘉，它可以說是同級別車型中最早倡導行人保護的車型，當雅閣在轟轟烈烈進行“行人保護試驗”的時候，世嘉從容的傳承著雪鐵龍C4早已成熟并在NCAP中得分最高的“行人保護設計”，以其361°的安全理念，從內而外全面呵護這駕乘者與行人的安全，這種檔次和品質的提升不再是“向上看齊”而是早已“越級而立”。

　　以上的破局之舉已使得車型的劃分標準被模糊化，車型“高走”成為車市發展的必然趨勢。但是在中級車領域，“向上看齊”的結果帶來了一種極具性價比的“消費藍海”就是：以中級車的低價位，享受到高級車的配備和品質，它吸引的不止是中級車市場龐大的消費群，還有中高級車那部分不可小覷的消費者。雖說“得中級者得天下”，但如果中級車都“向上看齊”，這天下則就拓寬了。