中國汽車行業需要華晨模式原創

　　今年是建國60周年，改革開放更已走過了30個年頭。作為改革開放后飛速發展的市場之一，中國汽車市場的勃發讓世界矚目。有數據顯示，截止目前，中國汽車產業已占到全國GDP2.1%以上，汽車產業已真正成為國民經濟的支柱產業。

　　然而，在總結30年改革開放時卻不難發現，中國汽車市場多年來堅持的“以市場換技術”政策并未能取得預期的目標，自主品牌的發展依舊“舉步維艱”。近年來，尤其是當中國進入WTO后，隨著外資品牌的價格不斷下降及銷售渠道下沉，采用依靠模仿并借助中國的總體成本優勢降低成本這種“克隆或即插即用”發展模式的中國自主品牌汽車企業正面臨著重大考驗。面臨這一挑戰，什么樣的自主企業才能夠在東西方的博弈中獲取主動呢?

　　國慶前夕，來自中國經濟研究、媒體和汽車行業三個不同領域的三位專家樊綱、陸曉明和吳迎秋先生就中國的自主品牌車企的創新發展模式進行了深入的探討。席間，三位專家不僅對中國自主品牌汽車的發展創新進行了梳理總結，更對奇瑞、吉利及華晨汽車等的建立和成長進行點評。在這一過程中，華晨汽車鎖采用的獨特的發展模式引起了三位專家的關注。三位專家表示，華晨模式很好的解決了自主品牌核心技術、資本運營、品牌運營等多方面問題，并稱其為當前“最具前瞻性、最具借鑒意義的自主品牌發展模式”。專家們表示：“華晨模式值得我們繼續發展、繼續研究的模式，中國汽車行業需要這樣的一個模式!”據了解，與其他自主品牌不同，華晨模式并沒有采用一般意義上的“克隆或即插即用”的方式，它的建立主要基于三個要素：

　　一、將資本市場與汽車產業相結合，二者互為依托、互相補充。汽車產業發展的普遍規律是由小至大、由低至高，受到的資金限制非常大。而華晨則在建立之初便依托金杯這一有利品牌，成功實現與香港某控股公司的合并，為其發展注入了有力的資金支持。隨后，新成立的華晨汽車更率先在北美、香港、上海三地上市，成為國內首家實現在海外市場上市的自主品牌。金融資本的井噴式發展，進一步促進了中華、金杯兩大自主品牌的研發、發展，成為華晨汽車前進道路中的絕佳助力。而中華、金杯兩大自主品牌的羽翼漸豐，也成為華晨進軍資本市場的實業支撐。

　　二、核心技術是企業發展的根本，華晨充分發揮利用資本市場和對接國際國內資源的能力基礎上，采用了“以我為主整合世界資源為我所用”的創新研發模式。在與德國寶馬、保時捷、日本豐田、英國米拉、意大利喬治·亞羅、平尼法瑞那等世界知名公司展開全面的技術合作的同時，華晨積極消化、吸收，通過高起點自主創新一舉研發出中華1.8T發動機等國際領先、國內一流的技術設備，真正解決了自主品牌掌握核心技術的問題。

　　三、相對于其它自主品牌汽車的“克隆或即插即用”，該模式從一開始就要求企業確立造精品品牌的發展模式，在高度的自主創新的幫助下，提升品牌溢價能力。這種以市場為基礎的戰略導向性發展模式相較于其它單純以市場為導向的發展模式更加具有前瞻性。最終形成能夠與合資品牌形成競爭的自主品牌汽車。

　　長期以來，受“克隆或即插即用”模式影響下的中國自主汽車品牌，雖然有能力開發全新的技術和車型，但由于受到缺乏技能嫻熟的工人的制約，只得根據實際制造能力生產汽車，并且逐漸加大對技術合作企業的依賴，并為此承擔了大部分研發費用。華晨汽車依靠“資本創新”和“研發創新”，把產業資本和金融資本打通，很好地解決了中國制造汽車缺乏資金的難題。同時，通過與世界級別的汽車設計研發公司尋求不同形式和內容的合作，通過委托設計、自身滾動積累的方式培育核心研發能力，打造出媲美國際的自主品牌。

　　作為“華晨模式”的踐行者，華晨汽車在為自主品牌汽車企業的發展孜孜不倦的追求著，經過多年的艱辛發展，磨礪出來的模式，對于中國汽車產業是一筆寶貴的財富，放眼全球汽車市場，當歐美、日本的汽車發展模式在經濟危機面前受到了懷疑和責備，中國汽車工業實現“自主發展”的關鍵時期。處于探索中的華晨模式雖然距成功還有很大距離，但它在提高自主研發能力，發展自主汽車品牌，提高國際競爭力方面都具有指導意義。無論從社會角度、政府角度以及中國汽車發展的政策環境上看，都值得學習、保護、支持。