儲物空間很出色!搶先試駕道奇酷威2.7原創(chuàng)
對于酷威的內(nèi)飾設計,整體感覺仍然還是保留了美國車的風格,方方正正簡單實用,不過如果你要是仔細來看,還是能夠很明顯看出它在設計以及用料方面還是下了一番功夫的,和酷博相比豪華程度有了不少的提升。
簡潔的中控臺設計相當實用,這點我很喜歡,音響、空調(diào)、功能按鍵位置都很明確,掃一眼就可以知道該按哪里,特別是開車的時候不用再為找不到想按的按鈕而抓狂了,安全性也大大提高了。不過酷威的液晶屏設計在中控臺最下方,基本是在和大腿平行的位置,操作上可能影響不大,但是如果駕駛員想操作多媒體系統(tǒng)就要低頭,這對于行駛當中卻帶來了隱患,不得不說酷威的中控面板設計是讓人喜憂參半。
另外看過我們之前酷威實拍文章的朋友們可能都已經(jīng)注意到了,在實拍文章中的那款車液晶屏是位于中控臺上邊的,而在這次我們試駕的車型上中控臺又跑到了下邊,這可能讓朋友們有些摸不著頭腦。
后來經(jīng)過與廠商人員的溝通得知,之前我們在4S店內(nèi)拍攝的是一款展車,并且是美國本土銷售的車型,而我們此次試駕車型才是真正進口國內(nèi)的“中國版”酷威,而區(qū)別就是將液晶屏移到了中控臺下面。
中控面板的設計非常集中,而且簡單明了,你不用費勁心思來琢磨這個按鍵到底有什么功能,幾個按鍵擺在那里非常清晰。而酷威的多媒體系統(tǒng)功能可以說是非常齊全的,擴展接口也很豐富,唯一不好的地方就是因為是進口車,所以系統(tǒng)全部都是英文,操作起來有點麻煩。
另外酷威除了粗獷之外,在很多細節(jié)上也是相當?shù)轿坏模┤鐜в休o助后視鏡的眼鏡盒、可以隨意調(diào)節(jié)角度的車頂閱讀燈,都是很人性化的,這點讓我感到有些意外,原來美國車也可以做的很細致。
當然酷威的特點并不是這些,豐富的儲物空間以及座椅組合才是它最大的特色,下面就讓我們一起來看。
其實對于很多SUV或者是MPV車型來說,儲物空間相對都是比較豐富的,而今天看到酷威之后才發(fā)現(xiàn)它的表現(xiàn)要更加出色,在車內(nèi)你隨手就可以找到放隨身物品的地方,并且大部分都不會讓你覺得不夠用,絕對的大氣!
下面我們在來說說酷威的座椅,沙發(fā)一樣的座椅感覺相當舒服,而即使是體型比較寬大的朋友坐在上面也不會覺得不合適。而在座椅的組合方面更是種類繁多,其中后排座椅可以像前排一樣調(diào)節(jié)前后距離以及靠背角度。
另外如果你需要搬運一些大件物品,酷威的后備箱絕對能夠滿足你,將第二排以及第三排座椅全部放倒,你會看到一個完全平整的后備箱,而此時的最大容積已經(jīng)超過了1460L,當成一個雙人床恐怕也沒什么問題。
在看過了靜態(tài)體驗之后,我們接下來再看看酷威在駕駛方面的表現(xiàn)如何。
首先我們來看看酷威的發(fā)動機,目前道奇引進到國內(nèi)的只有一款車型,搭配的是2.7L V6發(fā)動機,最大功率136kW(185馬力),最大扭矩256N·m,而對于一款V6發(fā)動機來說,這樣動力并沒什么值得炫耀的。
而以往內(nèi)國車費油的概念在我們的腦海中已經(jīng)形成了烙印,不過現(xiàn)在從廠商的介紹當中,酷威的油耗能夠在10.3L左右,我個人對這個成績持保留意見,當然我們在正式的油耗測試之前也不下定論。
另外,可能是考慮到扭矩承受能力的問題,道奇并沒有像酷博那樣在酷威身上配備CVT變速箱,而是采用了6速Autostick變速箱,而2.7 V6+6AT的動力總成整體來說還算是比較合理。從實際行駛的感覺來看,變速箱的平順性還是相當出色的,2000轉(zhuǎn)左右自動換擋,基本上感覺不到什么頓挫,對于變速箱的表現(xiàn)我還是比較滿意。
雖然說酷威的個頭比較大,但是在崎嶇的山路上駕駛還是比較輕松的,在通過彎道時沒有太多忽悠的感覺,并且剎車系統(tǒng)的反映相當靈敏,從腳碰到剎車踏板那一刻開始你就能感覺到制動的力度,讓你充滿信心。另外轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的手感比較沉,路感也比較模糊,當然這些都符合SUV車型的特征。
試駕總結(jié):
結(jié)束了一天的試駕,我們也算是對酷威有一些簡單的了解,首先給我印象最深的就是它那些豐富的儲物空間,特別是隱藏的儲物盒非常巧妙,而且相當實用!另外就是靈活的后備箱空間也大大加強了實用性。而相對于現(xiàn)在市場上的一些單純的城市SUV或者MPV車型來說,酷威的這種跨界理念所帶來的優(yōu)勢還是很明顯的。你可以在周末帶上家人、朋友,放心的去郊外旅行。當然,前提是你不會在意過于安逸的駕駛風格以及30萬的價格,正如廠商對于酷威的定位是高收入的精英人群,而如果您在乎價格,CR-V、逍客似乎是更好的選擇