低碳時代初露端倪 華泰汽車欲做領軍者原創

　　受金融危機影響，歐美車市遭受重創，以通用破產為標志，全球汽車舊格局加速瓦解;而以中國為首的新興汽車國家由于受金融危機影響較小，在國家振興政策的拉動下，正成為國際汽車業格局中迅速崛起的板塊，全球車市開始在危機中重新洗牌。

　　與此相伴，全球汽車產業的發展方向也開始轉變，以節能環保為突出特征點的低碳汽車開始成為汽車業的新高地，誰占領了這塊高地誰就將在未來汽車產業格局中占據優勢地位。對于處在上升通道的中國汽車業來說，這是一個挑戰也是一個機遇，而成功與否的關鍵就在于中國企業能否清晰把握低碳潮流，找到科學的低碳發展道路。

　　有媒體報道稱，作為中國自主汽車品牌新秀的華泰汽車已經率先發布了其“低碳發展戰略”，從而吹響了中國自主品牌進軍“低碳”汽車領域的號角，華泰汽車也由此成為第一個將“低碳”作為企業發展核心的中國汽車企業。業內專家評論認為，該戰略的提出，不僅是華泰汽車為應對全球汽車行業即將到來的低碳時代的未雨綢繆，而且也對中國汽車行業的可持續發展和建設高效低耗的和諧社會做出了有益的探索。

　　華泰汽車的“低碳”構想

　　依據低碳發展戰略，華泰汽車將以清潔型乘用柴油機技術為減少碳排放的現實路線，以預研和追蹤柴油混合動力技術為中長期的解決方案，優先發展發動機和變速器等核心動力總成，從根本上減少汽車的碳排放，并最終通過集成全球技術、整合產業鏈條，打造出面向全球市場、滿足全球需要的低碳汽車產品。未來三年，華泰汽車將陸續推出6款柴油及柴油混合動力車型，涵蓋轎車和SUV兩大品類，且每款新車至少有3個型號。到2015年，華泰汽車整車碳排放水平將達到140g/km以下，成為國內低碳汽車第一品牌，2020年碳排放水平將達到120g/km以下，達到國際領先水平。該戰略描繪了一個成體系、可操作的發展路線，從現實環境、技術重點、資源整合、長期規劃等方面都做了詳細部署，奠定了華泰汽車躋身世界前列的基礎。

　　“低碳”代表了新的發展觀

　　“低碳發展戰略本質上是一種新的企業發展觀，解決的是企業向哪里發展，如何發展的問題，是華泰汽車對世界低碳潮流做出的積極回答”華泰汽車總裁童志遠表示。從這個意義上說，華泰汽車低碳發展戰略的提出，為中國汽車業企業提供一個嶄新的發展思路。

　　首先，從企業競爭的角度看，華泰汽車的低碳發展戰略展現了更加寬廣的國際視野。雖然近年來自主品牌發展迅速，但卻局限在國內市場的低端市場，即便有少量的出口也大多集中在中亞、非洲等汽車工業更落后的地區。中國汽車企業要真正的發展壯大，就必須走出國門參與更高水平的國際競爭，如此才能成長為真正的國際性汽車企業，而“低碳”則是這條成長之路上必須跨過的關卡。“我們的市場定位是全球市場，在碳排放方面歐洲的標準是最高的，如果不達到歐盟這個標準，歐洲是進不去的。因此，明年華泰投產的轎車不僅要滿足中國的法規，還要滿足歐洲的法規”童志遠表示。有內部消息人士透露說，未來華泰汽車的整體銷售中，出口將占到的30%的份額，歐洲將是其國際化的第一站。

　　其次，從行業發展的角度看，華泰汽車的低碳發展戰略順應了節能減排世界潮流，體現了國家倡導的可持續的企業發展理念。目前來看，在包括新能源技術、混合動力技術在內的諸多“低碳”技術路線中，清潔型柴油技術是最具現實性的一個。有數據顯示，在同等條件下，柴油發動機的二氧化碳排放量比直噴(GDI)汽油發動機減少16%，油耗比汽油發動機減少26%，而功率和扭矩則比汽油發動機強36%左右。而且，清潔型柴油技術在歐洲已經經受了實踐的考驗，柴油車的占有率已經超過50%。而新能源轎車仍面臨技術路線不明、補貼政策未定和配套設施缺乏等難題，要實現真正的商業化還有很長的路要走。來自羅蘭·貝格的預測數據顯示，即便樂觀估計，到2020年中國的新能源動力車的市場份額也只能達到15%，而在新能源汽車大規模普及之前，清潔型柴油車無疑是汽車行業實現可持續發展的最現實的選擇。

　　最后，從社會和諧的角度看，華泰汽車低碳發展戰略發布的一個更重大的意義在于，它打造了一個實現企業、消費者、社會多贏的和諧模式，這也標志著中國自主汽車品牌新的社會責任觀正走向成熟。華泰汽車低碳戰略站在社會整體發展的高度，力爭打造出惠及全球的“低碳”汽車，顯然這更符合人、車、環境和諧發展的理念。

　　有專家預測，未來10—20年將是汽車產業低碳格局形成的關鍵時期，而以華泰汽車為代表中國企業已經邁出了低碳時代的第一步。我們有理由相信，通過不斷自主創新，通過緊跟世界低碳潮流，在不遠的將來，中國就一定能成為創變世界汽車產業新格局的中堅力量。