百年鈴木：駛入尋常百姓家的歷史擔當！

核心提示：
 
　　鈴木經過百年蒼桑和以小搏大的經歷，培育了以平民化心態制造，并始終站在為平民造車、用車的角度，又從艱辛的海、內外合資的階梯制造過程中，由設計理念到精益制造的真諦中，獲得了擅長用小、巧、輕、、短、美的歷史擔當。 
 
　　在尋常中，確立了鈴木為全球平民化不尋常制造的夢想，確立了為全球尋常百姓消費的不尋常理念。而兩個確立，兩個不尋常是鈴木百年夢想實踐的結晶。

 
一
 
　　靜岡縣內不大的濱松市，是誕生日本全球諸多大品牌之地，也是早期鈴木生產穿梭織布機初期發明地，還是兩輪、四輪助推全球輪動經濟代表的4千萬臺鈴木汽車的誕生地。
 
　　1887年，鈴木汽車創始人---鈴木道雄出生在濱松居高產棉田不遠的鼠野32戶普通農舍群里。
 
　　每逢金秋，當白花花棉海蓋過童年鈴木道雄的膝蓋，他緊隨累彎著腰的母親身后，用細嫩的雙手捋著望不到頭的棉田，將棉花編織成匹白布的工業夢想，隨同鈴木汽車歷史的地標，由此聚始。
 
　　1868年明治維新前，日本是一個以農業為主的封建國家, 國家收入的85％源自于農業,而15％則來自商業和手工業。與歐美相比日本工業化進程起步晚。
 
　　經過明治維新，日本的工業才逐漸發展起來，1880年，輸入了新英式紡織機后，日本各地紡織工業得以發展。同時，出現了國家鼓勵民間開辦企業的風潮，1885年成為日本近代產業發展的轉折點。
 
　　1901年14歲為了生存的鈴木道雄，在濱松簽了象征7年的契約學習手藝，這折射了日本早期工業技術規范的形成。

　　經過潛心磨練轉而成為日漸成熟工匠的鈴木道雄，為1909年10月，21歲的他，在日本南部創立鈴木式織機制作所奠了早期技術發展的途徑。公司的業務是生產織布機。
 
　　當他將心血設計的首臺木鐵混制足踏檔編織機，交付給年邁的母親時，他將這款織機命名為鈴木式1號-----‘表達’，速度是普通織機的十倍。由此一發而不可收，以道雄的專利和實用發明達120余項之多。也為結下另一個資本果實-----1920年，在靜岡濱名郡奠定了鈴木式織機制作所，后改組為鈴木織機株式會社。并以扎實的技術力量，在創業艱辛中穩步生成新變的資本積累。
 
　　1929年，他獨家設計發明的沙龍織機出口海外----擁有自由織花、耐用、統一出口尺寸的優點。隨著日本對外貿易的發展，道雄專利的生意也在悄悄發生變化，出口以棉布為主，但隨著出口的東西越來越多，道雄專利的設備技術超過了當時的中國上海和無錫地區。

　　100年彈指一揮間。如今的濱松市，日本各大品牌占全世界30%的市場，都來自于這個不大的古鎮，這里科技潛力富庶、百姓生活平實的令人難以想象。
 
　　事實是鈴木代表了由匯集一家一戶的棉農，和數千紡織工廠通過普通而散落的村鎮，緊緊地捆縛在日本與歐美大工業生產的鏈條中，使當時濱松一帶的沿河棉農和織工收入頗豐，成為日本紡織業規避二戰間風險的方式----棉紡、織機成為拉動出口創匯的增長點之一。實踐了早期工業化與歐美接軌的通道。
 
　　這個期間，鈴木轉型突出的特點：是運用以農業原材料為主，逐漸進入早期小生產家紡機的制造過程，繼承了日本傳統的“農業勤勞”精神，準備經受工業大生產的嚴格訓練，形成講求效率，適應嚴格的組織紀律性，追求高效的團隊意識和集體精神，努力掌握生產技能，頑強地掌握排除機械故障的技能等的工業勤勞習慣。
 
　　1939年長期從事紡織機出口制造的鈴木道雄認為，不看好單一出口紡織機前景，織機制造是半永久性的單調生活，短期內連續更新紡織機器當時是不可能的。他決定另辟新徑，鈴木開始實驗制造推出了摩托車[庫來達號]、輕型四輪車[鈴輕]，以兩輪和四輪奠定了鈴木汽車企業的基礎。
 
　　上世紀50年代，鈴木進一步生產了一系列技術先進的四梭自動織布機。而深層原因是鈴木緊追時代的消費結構和社會生產重點的變化。從家紡機到兩輪和四輪，鈴木家族與日本工業相伴為舞五十年，基本完成實踐與日本從農業國轉向工業國發展的階段。
 
　　日本經濟學者中村秀一郎認為，不少中小企業經營者能幾十年如一日地刻苦鉆研、精益求精、努力奮斗，他們的敬業精神與經歷堪稱一部富有教育意義的教科書。同時，各家小企業小作坊的專門領域很窄，能夠專得精深，個個懷有絕招絕技，顯示出這樣的加工活兒，唯有在我這里做，才能更豪氣！
 
　　鈴木道雄認為,一個和諧、穩定、富足社會的形成,僅僅靠強勢者的善意、道德感化是行不通的,必須要有相應的制度安排和剛性架構。工業化的第一階段往往是輕紡工業為先導產業和支柱產業，到第二階段進入重化工業化，戰略轉型基本完成，并將邁入一個嶄新的發展階段。　
 
　　戰后日本在和平憲法的框架內開始重構日本的工業基礎，并迅速通過朝鮮戰爭帶來的歷史機遇實現了工業基礎的恢復。工業技術革命浪潮席卷日本制造業實現了經濟恢復。
 
　　1954年為鈴木汽車公司正式成立，1955年，鈴木汽車開發生產前驅、四輪懸掛、齒輪齒條轉向第一輛suzulight汽車。從最初推出的助力車“Power Free”號，之后的125cc摩托車”Colleda”號，到作為現代微型車“Suzulight”，無充分運用了當時最先進技術產品。
 
　　1963年鈴木把全新的摩托車推入了美國市場，由于銷量攀升，鈴木便成為摩托車領域的大戶。在60年代高速增長期的大批量生產體制中，鈴木靠本土產新車型在質量和性能方面的創新，使鈴木的小汽車開始躋身于國際市場，隨后又加快創新腳步，打造車身設計和控制排污方面的技術優勢，最終以環保節能、經濟實用為特點在國際市場上勝出。
 
　　1979年，微型車奧拓上市。1985年，鈴木啟動美國雨燕生產線。1987年，鈴木在哥倫比亞生產前輪驅動，三開門和五開門的傾斜式車尾的兩種豪華轎車雨燕，同時，向歐洲出口緊湊型雙門和四門轎車。
 
　　1999年鈴木吉姆尼兩廂式4驅3門4座位越野車上市，采用直列4汽缸單頂凸輪軸引擎，車身長寬高為3625mm*1600mm*1670mm，僅重1030kg。最大馬力可達85ps/6000rpm。
 
　　2003年鈴木建立風力發電站。通過熱電供給系統的使用，減少二氧化碳的排放。致力于無鉛電鍍表面，加強對化學物質的控制。通過經銷商渠道回收廢棄保險杠，在工廠內再生利用。同時鈴木努力嘗試高效率地解體處理報廢汽車。
 
　　鈴木持續性的在創新活動中建立自己的品牌、技術特色和產業優勢，運用產品進入歐美重大體育賽事，以品牌推動產品駛出亞洲、駛向世界。并擅長將制造創新融入到日常生產經營活動中。鈴木以自身的技術特長和獨特的進步方式，踏上近、現代工業化的歷史之路，并以資本和技術融入當代制造業大國體系與市場增長份額之中。
 
　　10年前，日本政府對汽車制造安全法規作了修改，增加了微型車外形尺寸和安全性能的要求。根據要求，車身須改進，這使車輛燃油性受到影響。鈴木會長鈴木修要求技術人員將車輛的自重減少20千克 ,技術人員表示難以實現，鈴木修不這么認為，一輛汽車由2萬個零部件構成，每個零部件重量減輕1克，整車自重可減少20 千克。依據上述思路，鈴木成功的實施了基礎性的輕量轉變，這些看似普通簡單又巧妙的方法，滲透和反映了鈴木公司的長期持久地造車理念。
 
　　鈴木將影響燃油經濟性的因素降到最低，通過減少整車自重來達到這個目的，并使燃油經濟性在同類車中處于領先地位。通過既科學又深入的持續方略，鈴木真正的目標是建立一個可靠的、值得信賴的公司。
 
　　鈴木技術進步的動力，主要來自于“兩場”，一個是市場，一個是生產現場；市場對產品革新的推動作用更直接更明顯；而生產現場對工程革新的推動作用更直接更明顯。
 
　　鈴木制造技術具有很多優點，再于非常重視生產現場----一個國家的競爭力的基礎在于生產現場，如果生產現場搞不好，無論采用什么經濟政策都無濟于事。一位全球管理專家在參觀完鈴木生產線現場感慨地說。
 
　　在全球微型車制造領域，鈴木鞏固并擴大市場優勢，將本土市場份額從30.8%提升到31.6%，在連續蟬聯04至08年日本汽車暢銷榜冠軍后，鈴木微型車北斗星的表現依然搶眼，根據相關數據顯示，北斗星2008年上半年共銷售11.3999萬輛，牢牢占據日本暢銷車榜首位置。其中要義是不斷變化制造內涵和引領消費需求的更新。

　　根據鈴木的全球戰略規劃，至2010年要實現產量300萬輛的目標，而目前距此還有1年，鈴木全球產量已超過260萬輛。
 
　　從1909年孕育出生到默默崛起駛向百年蒼桑，鈴木通過培育以平民化心態制造，并始終站在為平民造車、用車的角度，才從艱辛的海內外摸爬滾打的階梯制造過程中，獲得了擅長的用小、巧、輕、、短、美從設計理念到精益制造的真諦。在尋常中確立了鈴木為全球平民化不尋常制造的夢想，確立了為全球尋常百姓消費的不尋常理念。而兩個確立，兩個不尋常是鈴木百年夢想實踐的結晶。
 
　　鈴木是全球汽車百年企業里的‘小老大’。就連三巨頭之一造大車的通用，在造小車時也不得倚重鈴木的造小車特長。以至于原通用首席執行官瓦格納也稱道：我不知道世界造小車的企業，有誰能超過鈴木。
 
　　歸納鈴木創新型的制造功能，體現了兩大社會分工，前者是通過織布機把棉農的棉花紡成布，解決了大眾的穿衣取暖；后者是通過兩輪摩托和四輪汽車分別以不同差異性產品，確保了大眾以車代步日行千里。前者是以農民和私有工廠主與紡織業初期工業化的產物；后者為以全球石化產業巨頭為主牽動各國輪動經濟的時代特征。