百年鈴木：駛?cè)雽こ０傩占业臍v史擔(dān)當(dāng)！

核心提示：
 
　　鈴木經(jīng)過(guò)百年蒼桑和以小搏大的經(jīng)歷，培育了以平民化心態(tài)制造，并始終站在為平民造車(chē)、用車(chē)的角度，又從艱辛的海、內(nèi)外合資的階梯制造過(guò)程中，由設(shè)計(jì)理念到精益制造的真諦中，獲得了擅長(zhǎng)用小、巧、輕、、短、美的歷史擔(dān)當(dāng)。 
 
　　在尋常中，確立了鈴木為全球平民化不尋常制造的夢(mèng)想，確立了為全球?qū)こ０傩障�費(fèi)的不尋常理念。而兩個(gè)確立，兩個(gè)不尋常是鈴木百年夢(mèng)想實(shí)踐的結(jié)晶。

 
一
 
　　靜岡縣內(nèi)不大的濱松市，是誕生日本全球諸多大品牌之地，也是早期鈴木生產(chǎn)穿梭織布機(jī)初期發(fā)明地，還是兩輪、四輪助推全球輪動(dòng)經(jīng)濟(jì)代表的4千萬(wàn)臺(tái)鈴木汽車(chē)的誕生地。
 
　　1887年，鈴木汽車(chē)創(chuàng)始人---鈴木道雄出生在濱松居高產(chǎn)棉田不遠(yuǎn)的鼠野32戶(hù)普通農(nóng)舍群里。
 
　　每逢金秋，當(dāng)白花花棉海蓋過(guò)童年鈴木道雄的膝蓋，他緊隨累彎著腰的母親身后，用細(xì)嫩的雙手捋著望不到頭的棉田，將棉花編織成匹白布的工業(yè)夢(mèng)想，隨同鈴木汽車(chē)歷史的地標(biāo)，由此聚始。
 
　　1868年明治維新前，日本是一個(gè)以農(nóng)業(yè)為主的封建國(guó)家, 國(guó)家收入的85％源自于農(nóng)業(yè),而15％則來(lái)自商業(yè)和手工業(yè)。與歐美相比日本工業(yè)化進(jìn)程起步晚。
 
　　經(jīng)過(guò)明治維新，日本的工業(yè)才逐漸發(fā)展起來(lái)，1880年，輸入了新英式紡織機(jī)后，日本各地紡織工業(yè)得以發(fā)展。同時(shí)，出現(xiàn)了國(guó)家鼓勵(lì)民間開(kāi)辦企業(yè)的風(fēng)潮，1885年成為日本近代產(chǎn)業(yè)發(fā)展的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。
 
　　1901年14歲為了生存的鈴木道雄，在濱松簽了象征7年的契約學(xué)習(xí)手藝，這折射了日本早期工業(yè)技術(shù)規(guī)范的形成。

　　經(jīng)過(guò)潛心磨練轉(zhuǎn)而成為日漸成熟工匠的鈴木道雄，為1909年10月，21歲的他，在日本南部創(chuàng)立鈴木式織機(jī)制作所奠了早期技術(shù)發(fā)展的途徑。公司的業(yè)務(wù)是生產(chǎn)織布機(jī)。
 
　　當(dāng)他將心血設(shè)計(jì)的首臺(tái)木鐵混制足踏檔編織機(jī)，交付給年邁的母親時(shí)，他將這款織機(jī)命名為鈴木式1號(hào)-----‘表達(dá)’，速度是普通織機(jī)的十倍。由此一發(fā)而不可收，以道雄的專(zhuān)利和實(shí)用發(fā)明達(dá)120余項(xiàng)之多。也為結(jié)下另一個(gè)資本果實(shí)-----1920年，在靜岡濱名郡奠定了鈴木式織機(jī)制作所，后改組為鈴木織機(jī)株式會(huì)社。并以扎實(shí)的技術(shù)力量，在創(chuàng)業(yè)艱辛中穩(wěn)步生成新變的資本積累。
 
　　1929年，他獨(dú)家設(shè)計(jì)發(fā)明的沙龍織機(jī)出口海外----擁有自由織花、耐用、統(tǒng)一出口尺寸的優(yōu)點(diǎn)。隨著日本對(duì)外貿(mào)易的發(fā)展，道雄專(zhuān)利的生意也在悄悄發(fā)生變化，出口以棉布為主，但隨著出口的東西越來(lái)越多，道雄專(zhuān)利的設(shè)備技術(shù)超過(guò)了當(dāng)時(shí)的中國(guó)上海和無(wú)錫地區(qū)。

　　100年彈指一揮間。如今的濱松市，日本各大品牌占全世界30%的市場(chǎng)，都來(lái)自于這個(gè)不大的古鎮(zhèn)，這里科技潛力富庶、百姓生活平實(shí)的令人難以想象。
 
　　事實(shí)是鈴木代表了由匯集一家一戶(hù)的棉農(nóng)，和數(shù)千紡織工廠通過(guò)普通而散落的村鎮(zhèn)，緊緊地捆縛在日本與歐美大工業(yè)生產(chǎn)的鏈條中，使當(dāng)時(shí)濱松一帶的沿河棉農(nóng)和織工收入頗豐，成為日本紡織業(yè)規(guī)避二戰(zhàn)間風(fēng)險(xiǎn)的方式----棉紡、織機(jī)成為拉動(dòng)出口創(chuàng)匯的增長(zhǎng)點(diǎn)之一。實(shí)踐了早期工業(yè)化與歐美接軌的通道。
 
　　這個(gè)期間，鈴木轉(zhuǎn)型突出的特點(diǎn)：是運(yùn)用以農(nóng)業(yè)原材料為主，逐漸進(jìn)入早期小生產(chǎn)家紡機(jī)的制造過(guò)程，繼承了日本傳統(tǒng)的“農(nóng)業(yè)勤勞”精神，準(zhǔn)備經(jīng)受工業(yè)大生產(chǎn)的嚴(yán)格訓(xùn)練，形成講求效率，適應(yīng)嚴(yán)格的組織紀(jì)律性，追求高效的團(tuán)隊(duì)意識(shí)和集體精神，努力掌握生產(chǎn)技能，頑強(qiáng)地掌握排除機(jī)械故障的技能等的工業(yè)勤勞習(xí)慣。
 
　　1939年長(zhǎng)期從事紡織機(jī)出口制造的鈴木道雄認(rèn)為，不看好單一出口紡織機(jī)前景，織機(jī)制造是半永久性的單調(diào)生活，短期內(nèi)連續(xù)更新紡織機(jī)器當(dāng)時(shí)是不可能的。他決定另辟新徑，鈴木開(kāi)始實(shí)驗(yàn)制造推出了摩托車(chē)[庫(kù)來(lái)達(dá)號(hào)]、輕型四輪車(chē)[鈴輕]，以?xún)奢喓退妮喌於�了鈴木汽�?chē)企業(yè)的基礎(chǔ)。
 
　　上世紀(jì)50年代，鈴木進(jìn)一步生產(chǎn)了一系列技術(shù)先進(jìn)的四梭自動(dòng)織布機(jī)。而深層原因是鈴木緊追時(shí)代的消費(fèi)結(jié)構(gòu)和社會(huì)生產(chǎn)重點(diǎn)的變化。從家紡機(jī)到兩輪和四輪，鈴木家族與日本工業(yè)相伴為舞五十年，基本完成實(shí)踐與日本從農(nóng)業(yè)國(guó)轉(zhuǎn)向工業(yè)國(guó)發(fā)展的階段。
 
　　日本經(jīng)濟(jì)學(xué)者中村秀一郎認(rèn)為，不少中小企業(yè)經(jīng)營(yíng)者能幾十年如一日地刻苦鉆研、精益求精、努力奮斗，他們的敬業(yè)精神與經(jīng)歷堪稱(chēng)一部富有教育意義的教科書(shū)。同時(shí)，各家小企業(yè)小作坊的專(zhuān)門(mén)領(lǐng)域很窄，能夠?qū)５镁�深，個(gè)個(gè)懷有絕招絕技，顯示出這樣的加工活兒，唯有在我這里做，才能更豪氣！
 
　　鈴木道雄認(rèn)為,一個(gè)和諧、穩(wěn)定、富足社會(huì)的形成,僅僅靠強(qiáng)勢(shì)者的善意、道德感化是行不通的,必須要有相應(yīng)的制度安排和剛性架構(gòu)。工業(yè)化的第一階段往往是輕紡工業(yè)為先導(dǎo)產(chǎn)業(yè)和支柱產(chǎn)業(yè)，到第二階段進(jìn)入重化工業(yè)化，戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型基本完成，并將邁入一個(gè)嶄新的發(fā)展階段。　
 
　　戰(zhàn)后日本在和平憲法的框架內(nèi)開(kāi)始重構(gòu)日本的工業(yè)基礎(chǔ)，并迅速通過(guò)朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)帶來(lái)的歷史機(jī)遇實(shí)現(xiàn)了工業(yè)基礎(chǔ)的恢復(fù)。工業(yè)技術(shù)革命浪潮席卷日本制造業(yè)實(shí)現(xiàn)了經(jīng)濟(jì)恢復(fù)。
 
　　1954年為鈴木汽車(chē)公司正式成立，1955年，鈴木汽車(chē)開(kāi)發(fā)生產(chǎn)前驅(qū)、四輪懸掛、齒輪齒條轉(zhuǎn)向第一輛suzulight汽車(chē)。從最初推出的助力車(chē)“Power Free”號(hào)，之后的125cc摩托車(chē)”Colleda”號(hào)，到作為現(xiàn)代微型車(chē)“Suzulight”，無(wú)充分運(yùn)用了當(dāng)時(shí)最先進(jìn)技術(shù)產(chǎn)品。
 
　　1963年鈴木把全新的摩托車(chē)推入了美國(guó)市場(chǎng)，由于銷(xiāo)量攀升，鈴木便成為摩托車(chē)領(lǐng)域的大戶(hù)。在60年代高速增長(zhǎng)期的大批量生產(chǎn)體制中，鈴木靠本土產(chǎn)新車(chē)型在質(zhì)量和性能方面的創(chuàng)新，使鈴木的小汽車(chē)開(kāi)始躋身于國(guó)際市場(chǎng)，隨后又加快創(chuàng)新腳步，打造車(chē)身設(shè)計(jì)和控制排污方面的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，最終以環(huán)保節(jié)能、經(jīng)濟(jì)實(shí)用為特點(diǎn)在國(guó)際市場(chǎng)上勝出。
 
　　1979年，微型車(chē)奧拓上市。1985年，鈴木啟動(dòng)美國(guó)雨燕生產(chǎn)線。1987年，鈴木在哥倫比亞生產(chǎn)前輪驅(qū)動(dòng)，三開(kāi)門(mén)和五開(kāi)門(mén)的傾斜式車(chē)尾的兩種豪華轎車(chē)雨燕，同時(shí)，向歐洲出口緊湊型雙門(mén)和四門(mén)轎車(chē)。
 
　　1999年鈴木吉姆尼兩廂式4驅(qū)3門(mén)4座位越野車(chē)上市，采用直列4汽缸單頂凸輪軸引擎，車(chē)身長(zhǎng)寬高為3625mm*1600mm*1670mm，僅重1030kg。最大馬力可達(dá)85ps/6000rpm。
 
　　2003年鈴木建立風(fēng)力發(fā)電站。通過(guò)熱電供給系統(tǒng)的使用，減少二氧化碳的排放。致力于無(wú)鉛電鍍表面，加強(qiáng)對(duì)化學(xué)物質(zhì)的控制。通過(guò)經(jīng)銷(xiāo)商渠道回收廢棄保險(xiǎn)杠，在工廠內(nèi)再生利用。同時(shí)鈴木努力嘗試高效率地解體處理報(bào)廢汽車(chē)。
 
　　鈴木持續(xù)性的在創(chuàng)新活動(dòng)中建立自己的品牌、技術(shù)特色和產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)，運(yùn)用產(chǎn)品進(jìn)入歐美重大體育賽事，以品牌推動(dòng)產(chǎn)品駛出亞洲、駛向世界。并擅長(zhǎng)將制造創(chuàng)新融入到日常生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中。鈴木以自身的技術(shù)特長(zhǎng)和獨(dú)特的進(jìn)步方式，踏上近、現(xiàn)代工業(yè)化的歷史之路，并以資本和技術(shù)融入當(dāng)代制造業(yè)大國(guó)體系與市場(chǎng)增長(zhǎng)份額之中。
 
　　10年前，日本政府對(duì)汽車(chē)制造安全法規(guī)作了修改，增加了微型車(chē)外形尺寸和安全性能的要求。根據(jù)要求，車(chē)身須改進(jìn)，這使車(chē)輛燃油性受到影響。鈴木會(huì)長(zhǎng)鈴木修要求技術(shù)人員將車(chē)輛的自重減少20千克 ,技術(shù)人員表示難以實(shí)現(xiàn)，鈴木修不這么認(rèn)為，一輛汽車(chē)由2萬(wàn)個(gè)零部件構(gòu)成，每個(gè)零部件重量減輕1克，整車(chē)自重可減少20 千克。依據(jù)上述思路，鈴木成功的實(shí)施了基礎(chǔ)性的輕量轉(zhuǎn)變，這些看似普通簡(jiǎn)單又巧妙的方法，滲透和反映了鈴木公司的長(zhǎng)期持久地造車(chē)?yán)砟睢?br /> 
　　鈴木將影響燃油經(jīng)濟(jì)性的因素降到最低，通過(guò)減少整車(chē)自重來(lái)達(dá)到這個(gè)目的，并使燃油經(jīng)濟(jì)性在同類(lèi)車(chē)中處于領(lǐng)先地位。通過(guò)既科學(xué)又深入的持續(xù)方略，鈴木真正的目標(biāo)是建立一個(gè)可靠的、值得信賴(lài)的公司。
 
　　鈴木技術(shù)進(jìn)步的動(dòng)力，主要來(lái)自于“兩場(chǎng)”，一個(gè)是市場(chǎng)，一個(gè)是生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)；市場(chǎng)對(duì)產(chǎn)品革新的推動(dòng)作用更直接更明顯；而生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)對(duì)工程革新的推動(dòng)作用更直接更明顯。
 
　　鈴木制造技術(shù)具有很多優(yōu)點(diǎn)，再于非常重視生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)----一個(gè)國(guó)家的競(jìng)爭(zhēng)力的基礎(chǔ)在于生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)，如果生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)搞不好，無(wú)論采用什么經(jīng)濟(jì)政策都無(wú)濟(jì)于事。一位全球管理專(zhuān)家在參觀完鈴木生產(chǎn)線現(xiàn)場(chǎng)感慨地說(shuō)。
 
　　在全球微型車(chē)制造領(lǐng)域，鈴木鞏固并擴(kuò)大市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，將本土市場(chǎng)份額從30.8%提升到31.6%，在連續(xù)蟬聯(lián)04至08年日本汽車(chē)暢銷(xiāo)榜冠軍后，鈴木微型車(chē)北斗星的表現(xiàn)依然搶眼，根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，北斗星2008年上半年共銷(xiāo)售11.3999萬(wàn)輛，牢牢占據(jù)日本暢銷(xiāo)車(chē)榜首位置。其中要義是不斷變化制造內(nèi)涵和引領(lǐng)消費(fèi)需求的更新。

　　根據(jù)鈴木的全球戰(zhàn)略規(guī)劃，至2010年要實(shí)現(xiàn)產(chǎn)量300萬(wàn)輛的目標(biāo)，而目前距此還有1年，鈴木全球產(chǎn)量已超過(guò)260萬(wàn)輛。
 
　　從1909年孕育出生到默默崛起駛向百年蒼桑，鈴木通過(guò)培育以平民化心態(tài)制造，并始終站在為平民造車(chē)、用車(chē)的角度，才從艱辛的海內(nèi)外摸爬滾打的階梯制造過(guò)程中，獲得了擅長(zhǎng)的用小、巧、輕、、短、美從設(shè)計(jì)理念到精益制造的真諦。在尋常中確立了鈴木為全球平民化不尋常制造的夢(mèng)想，確立了為全球?qū)こ０傩障�費(fèi)的不尋常理念。而兩個(gè)確立，兩個(gè)不尋常是鈴木百年夢(mèng)想實(shí)踐的結(jié)晶。
 
　　鈴木是全球汽車(chē)百年企業(yè)里的‘小老大’。就連三巨頭之一造大車(chē)的通用，在造小車(chē)時(shí)也不得倚重鈴木的造小車(chē)特長(zhǎng)。以至于原通用首席執(zhí)行官瓦格納也稱(chēng)道：我不知道世界造小車(chē)的企業(yè)，有誰(shuí)能超過(guò)鈴木。
 
　　歸納鈴木創(chuàng)新型的制造功能，體現(xiàn)了兩大社會(huì)分工，前者是通過(guò)織布機(jī)把棉農(nóng)的棉花紡成布，解決了大眾的穿衣取暖；后者是通過(guò)兩輪摩托和四輪汽車(chē)分別以不同差異性產(chǎn)品，確保了大眾以車(chē)代步日行千里。前者是以農(nóng)民和私有工廠主與紡織業(yè)初期工業(yè)化的產(chǎn)物；后者為以全球石化產(chǎn)業(yè)巨頭為主牽動(dòng)各國(guó)輪動(dòng)經(jīng)濟(jì)的時(shí)代特征。

 二
 
　　從80年代起，日本汽車(chē)企業(yè)投資美國(guó)，1988年，鈴木出口的主力車(chē)型Jimmy在北美出現(xiàn)安全性問(wèn)題，鈴木隱恨北美市場(chǎng)。當(dāng)時(shí)鈴木修留下一句話----要是想挖井的話，從最容易出水的地方開(kāi)始挖！

　　對(duì)此， 80年代鈴木轉(zhuǎn)而去了印度，后又到了中國(guó)。如今，印度汽車(chē)市場(chǎng)中的一半是鈴木。實(shí)際上，印度市場(chǎng)僅是鈴木通向歐洲市場(chǎng)的跳板和平臺(tái)，在中國(guó)奧拓、雨燕等小排量車(chē)駛?cè)雽こ０傩占摇?br /> 
　　在整個(gè)汽車(chē)行業(yè)其他公司出現(xiàn)虧損的情況下，鈴木將保持全財(cái)年盈利。董事長(zhǎng)鈴木修說(shuō)，業(yè)績(jī)沒(méi)有像同行業(yè)其他公司那樣下滑，這是一個(gè)偶然。我們沒(méi)有像其他公司一樣進(jìn)軍歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)，而是在印度扎實(shí)地開(kāi)拓業(yè)務(wù)。
 
　　在印度、俄羅斯等新興市場(chǎng)國(guó)家，鈴木的銷(xiāo)售業(yè)績(jī)依賴(lài)小型車(chē)實(shí)現(xiàn)了增長(zhǎng)，新興市場(chǎng)的銷(xiāo)售額占到鈴木全球銷(xiāo)量的33.8%，新興市場(chǎng)的銷(xiāo)量已僅次于豐田的規(guī)模。
 
　　鈴木通過(guò)區(qū)域合作戰(zhàn)略，降低企業(yè)進(jìn)出口成本，增強(qiáng)出口競(jìng)爭(zhēng)力，打入新市場(chǎng)或擴(kuò)大原市場(chǎng)份額。并利用中國(guó)邊界線與14國(guó)接壤，多為資源富集的特點(diǎn)，讓鈴木兩輪先行，四輪并行的產(chǎn)品互補(bǔ)性強(qiáng)，發(fā)展利益共同點(diǎn)多，鈴木比日本其它汽車(chē)企業(yè)先期進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。
 
　　1993年4月，鈴木與長(zhǎng)安汽車(chē)投資組建長(zhǎng)安鈴木。組建后長(zhǎng)安鈴木引進(jìn)了日本鈴木公司八十年代初的奧拓和1994年款的雨燕---奧拓和羚羊兩款車(chē)型進(jìn)行本土化生產(chǎn)。形成了在西南引領(lǐng)微車(chē)全國(guó)生產(chǎn)，并幅射推進(jìn)微車(chē)國(guó)產(chǎn)化市場(chǎng)，在江西和重慶兩區(qū)域起到了的不可替代的標(biāo)桿作用。

　　去年9月，社長(zhǎng)鈴木修視察長(zhǎng)安鈴木時(shí)，認(rèn)可長(zhǎng)安鈴木專(zhuān)注于生產(chǎn)制造精品小車(chē)，鼓勵(lì)長(zhǎng)安鈴木做精做強(qiáng)，鈴木將引進(jìn)更多更好的全球車(chē)型進(jìn)入中國(guó)。可以預(yù)見(jiàn)，依托潛力巨大的中國(guó)市場(chǎng)，長(zhǎng)安鈴木將成為今后鈴木全球業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)的重要力量。
 
　　1995年6月1日，鈴木汽車(chē)與昌飛集團(tuán)合資成立昌河鈴木公司。主要以生產(chǎn)微型面包車(chē)為主。從年產(chǎn)量只有500輛的手工生產(chǎn)起步，至今已累計(jì)生產(chǎn)155萬(wàn)輛汽車(chē)，達(dá)到年產(chǎn)26萬(wàn)輛整車(chē)和15萬(wàn)臺(tái)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的能力；己擁有五大系列百種車(chē)型，目前自主品牌有愛(ài)迪爾系列轎車(chē)、福瑞達(dá)系列微型汽車(chē)；合資品牌有北斗星系列轎車(chē)、利亞納系列轎車(chē)、浪迪小型MPV和K14B系列汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)；正在研制開(kāi)發(fā)的還有小型轎車(chē)、小型SUV及新能源汽車(chē)等。
 
　　昌河鈴木作為微客技術(shù)流派的倡導(dǎo)者，走節(jié)能路，造精品車(chē)是新昌河定位未來(lái)小排量汽車(chē)的發(fā)展方向，也是昌河汽車(chē)的品牌主張。它將長(zhǎng)期成為昌河汽車(chē)未來(lái)技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品研制的基本理念和原則。堅(jiān)持精品小排量汽車(chē)的發(fā)展方向。
 
　　2007年1月份，鈴木汽車(chē)在中國(guó)運(yùn)作“大鈴木計(jì)劃”：將旗下兩家合資公司-----昌河鈴木和長(zhǎng)安鈴木的所有車(chē)型及鈴木進(jìn)口車(chē)“三網(wǎng)合一”、同店銷(xiāo)售。在國(guó)家新一輪產(chǎn)業(yè)優(yōu)化拉動(dòng)中，構(gòu)成對(duì)中西部產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略的有效推進(jìn)作用。
 
　　按階梯發(fā)展順序鈴木了承擔(dān)與不同歷史階段兵工集團(tuán)四川、江西的企業(yè)實(shí)現(xiàn)軍轉(zhuǎn)民制造轉(zhuǎn)型，并解決幾十萬(wàn)人吃飯問(wèn)題，再通過(guò)整合昌河鈴木和長(zhǎng)安鈴木的銷(xiāo)售渠道，聯(lián)手解決制造長(zhǎng)期降低總體系成本大市場(chǎng)循環(huán)問(wèn)題。并運(yùn)用現(xiàn)有未擴(kuò)充資源，優(yōu)化營(yíng)銷(xiāo)結(jié)構(gòu)，推進(jìn)長(zhǎng)期發(fā)展。目前，昌河鈴木有250家店，長(zhǎng)安鈴木4S店有250家，兩家加起來(lái)有500家4S店。

　　針對(duì)汽車(chē)業(yè)需要重新思考買(mǎi)車(chē)的方法，鈴木修先生說(shuō)，以雅瑪哈開(kāi)設(shè)鋼琴學(xué)校培養(yǎng)孩童對(duì)鋼琴的興趣值得仿效。我在靜岡住了不知道多少年了，連個(gè)街道的名字我也說(shuō)不出來(lái)。要說(shuō)到鈴木有多少個(gè)銷(xiāo)售店，我能從頭到尾地背給你聽(tīng)。
 
　　實(shí)際上，鈴木修先生在放大靜岡營(yíng)銷(xiāo)方式，于全球二百多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的規(guī)模不等的不同市場(chǎng)。
 
　　如用歷史發(fā)展進(jìn)程需求的方式，來(lái)看待鈴木汽車(chē)在中國(guó)的“三網(wǎng)合一”戰(zhàn)略是一個(gè)切實(shí)深入的方法。其中包涵了豐富的內(nèi)涵和深意----“三網(wǎng)合一”戰(zhàn)略的核心是國(guó)家整合中部與西南、行業(yè)與行業(yè)、大物流資源的推進(jìn)部分。其意義再于航天、兵工兩大集團(tuán)不僅解決了吃飯和轉(zhuǎn)型，還從鈴木的生產(chǎn)技貿(mào)中方式，復(fù)制了多樣化的制造模式，并擴(kuò)充了比肩的微車(chē)以外本土更廣闊的市場(chǎng)。
 
　　鈴木并不像豐田、通用產(chǎn)品線多達(dá)幾十種，不多的產(chǎn)品中合資廠又僅有一部分，顧客進(jìn)入4S店購(gòu)買(mǎi)時(shí)可選余地小，兩個(gè)合資廠的雙方互相提供產(chǎn)品來(lái)彌補(bǔ)產(chǎn)品線空缺的部分。鈴木最初是兩個(gè)集團(tuán)和兩個(gè)中西部發(fā)展的制造平臺(tái)和向全國(guó)消費(fèi)者提供微車(chē)或小排量市場(chǎng)的供應(yīng)商，它第二輪所涉及的不僅是銷(xiāo)售整合，鈴木從新的平臺(tái)構(gòu)架，手中握有新中航跨行業(yè)集團(tuán)持續(xù)發(fā)展的鑰匙！
 
　　或者說(shuō)，在一款車(chē)運(yùn)用加減法和制造不同區(qū)域的有針對(duì)性的需求車(chē)，對(duì)于資源廣闊的本土市場(chǎng)是一個(gè)如此大、深、精、徹的多元挑戰(zhàn)？！要擺脫投資建廠才能擴(kuò)產(chǎn)的老路，要從改造車(chē)型和現(xiàn)場(chǎng)提升及營(yíng)銷(xiāo)上突出第二輪創(chuàng)新模式。鈴木的全球創(chuàng)新型經(jīng)濟(jì)再于常態(tài)化，不斷化，持續(xù)化。 
 
　　從全球二百多個(gè)國(guó)家和地區(qū)市場(chǎng)資源看鈴木，鈴木有近3000人的設(shè)計(jì)隊(duì)伍，其中1100人的隊(duì)伍在本土，其他的在北美和歐洲，雇傭當(dāng)?shù)氐脑O(shè)計(jì)師參與設(shè)計(jì)。鈴木汽車(chē)的全球整合無(wú)一不是從競(jìng)爭(zhēng)人才開(kāi)始的，沒(méi)有國(guó)別，沒(méi)有國(guó)籍，強(qiáng)調(diào)人才為我所用，時(shí)刻降成本成為鈴木優(yōu)異化的兩項(xiàng)特征。
 
　　相反在日本主要企業(yè)做大車(chē)、高級(jí)車(chē)的時(shí)候，鈴木則專(zhuān)心致志地做小排量車(chē)。
 
　　鈴木修先生說(shuō)。他最怕的是企業(yè)做大就開(kāi)始好大喜功，上大型設(shè)備，生產(chǎn)大型轎車(chē)。企業(yè)的經(jīng)營(yíng)困境大都是業(yè)績(jī)上升時(shí)埋下的伏筆，而且不知禍之將至。
 
　　鈴木汽車(chē)不建總部大廈，鈴木修本人打車(chē)外出。企業(yè)、個(gè)人資產(chǎn)巨萬(wàn)的時(shí)候，不是沒(méi)錢(qián)建大樓，不是雇不起專(zhuān)職司機(jī)，是要把小企業(yè)的經(jīng)營(yíng)方式一直保留下去，謹(jǐn)慎做事。
 
　　如果說(shuō)，鈴木前50年處于自身的原始創(chuàng)新階段，鈴木后50年則處于與全球經(jīng)濟(jì)共進(jìn)階段。這個(gè)結(jié)論始于鈴木汽車(chē)以不同的資本方式和市場(chǎng)份額占美歐發(fā)達(dá)國(guó)家傳統(tǒng)市場(chǎng)已達(dá)10%，但在印度新興經(jīng)濟(jì)體的市場(chǎng)近份額50%，在本土汽車(chē)占34---38%。如平衡鈴木三個(gè)數(shù)據(jù)其技術(shù)和產(chǎn)能輻蓋，在全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中優(yōu)勢(shì)凹現(xiàn)。
 
　　大城市沒(méi)有鈴木的辦公大樓，在靜岡縣同樣沒(méi)有。欲說(shuō)鈴木的特點(diǎn)，銷(xiāo)售時(shí)使用的自己專(zhuān)賣(mài)店很少，主要構(gòu)架在修理汽車(chē)的工廠代銷(xiāo)。顧客買(mǎi)了車(chē)子，一旦遇到交通事故，到了保養(yǎng)維修的時(shí)候，是由這些維修店來(lái)負(fù)責(zé)，維修的人最知道車(chē)子的好壞，他們推薦的汽車(chē)，大都讓人信賴(lài)。通過(guò)日本幾代人的口口相傳，鈴木的根基扎的既深又平實(shí)----為脫離大眾消費(fèi)的基本面。
 
　　鈴木汽車(chē)計(jì)劃在2010年前后，向酒精車(chē)約占新車(chē)市場(chǎng)8 成的巴西等南美及普及的美國(guó)等國(guó)家市場(chǎng)投放-------推進(jìn)使用非糧食原料做燃料的酒精車(chē)技術(shù)開(kāi)發(fā)，目標(biāo)是通過(guò)起步較晚的環(huán)保車(chē)戰(zhàn)略重新占領(lǐng)市場(chǎng)。推動(dòng)以節(jié)能與新能源汽車(chē)為重點(diǎn)的科技創(chuàng)新。
 
　　2003年，鈴木汽車(chē)開(kāi)發(fā)出了以輕型車(chē)為原型的、通過(guò)燃料控制技術(shù)改良、用酒精做燃料的“Wagon R-FCV”及“MR Wagon-FCV”。去年10月北海道洞爺湖峰會(huì)上，鈴木汽車(chē)展出了以小型車(chē)“SX4”為原型的燃料電池車(chē)“SX4-FCV”。但此次是以裝備1.5L及2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的小型車(chē)“SX4”為原型新開(kāi)發(fā)的燃料電池車(chē)。 
 
　　鈴木從1981年開(kāi)始與通用汽車(chē)合資，是為了獲得成規(guī)模的投入，如混合動(dòng)力汽車(chē)、電力汽車(chē)及下一代汽車(chē)所涉及的材料。這些新技術(shù)的產(chǎn)品推進(jìn)，不能不說(shuō)是鈴木直接展開(kāi)新一輪的退與進(jìn)面向未來(lái)的技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)。
 
　　造精巧美觀的小型汽車(chē)，造依托大國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)品牌的小車(chē)，造大國(guó)汽車(chē)依靠小車(chē)核心技術(shù)的小車(chē)，是鈴木是針對(duì)全球經(jīng)濟(jì)大起大落間的市場(chǎng)平衡器。
 
　　去年11月份，鈴木巧借通用的頹勢(shì)從通用汽車(chē)回購(gòu)了它所持有的20%的全部股票，現(xiàn)金量超過(guò)43億美元是鈴木近2年的利潤(rùn)。這是鈴木有進(jìn)、有退的全球化策略之一。與通用合資21年來(lái)，鈴木最擔(dān)心如何促進(jìn)與通用汽車(chē)的合資而不被其吃掉。對(duì)此，鈴木修擔(dān)憂的說(shuō)：鈴木無(wú)時(shí)無(wú)刻不依賴(lài)通用，這種依賴(lài)會(huì)毀了這家造小車(chē)的日本企業(yè)。他希望能夠?qū)ふ业揭环N令雙方共贏的、長(zhǎng)期穩(wěn)定的伙伴關(guān)系。
 
　　2000年，鈴木和通用汽車(chē)在歐洲合作生產(chǎn)汽車(chē)，在通用波蘭工廠和鈴木匈牙利工廠，雙方互相提供零配件。這種合作把雙方拴在一起，如通用打算拋開(kāi)鈴木單獨(dú)操作，那么，通用汽車(chē)位于波蘭的工廠無(wú)法就近得到鈴木匈牙利工廠的零部件供應(yīng)。對(duì)此，鈴木不但回購(gòu)了在加拿大的合資工廠，而且，面對(duì)危機(jī)的通用汽車(chē)不得不出售鈴木股份來(lái)獲得現(xiàn)金以渡難關(guān)----全球危機(jī)強(qiáng)有力地“腐蝕” 了通用汽車(chē)與鈴木的利益捆綁關(guān)系。
 
　　對(duì)于鈴木這樣中、小規(guī)模的企業(yè)，如果依靠自己投入，壓力非常大，因此我們必須和那些大汽車(chē)公司合資，我們牙齒鈍鈍，氣力小小，只好學(xué)聰明點(diǎn)。鈴木修說(shuō)。
 
　　鈴木已是日本最大的微型車(chē)制造商，它的工廠遍布全球幾十個(gè)國(guó)家，產(chǎn)品銷(xiāo)往近200個(gè)國(guó)家和地區(qū)，依靠每年300萬(wàn)輛銷(xiāo)量，獲取10億美元的利潤(rùn)。
 
　　鈴木修是個(gè)嚴(yán)謹(jǐn)、頑固、節(jié)約的老人。在財(cái)務(wù)削減方面，鈴木修不但非常保守，而且事必躬親。除高爾夫球外，削減成本已成為鈴木修職業(yè)制造生活中的一部分。在鈴木總部靜岡縣地鐵車(chē)站出口，人們會(huì)有機(jī)會(huì)看到鈴木會(huì)長(zhǎng)從散客列車(chē)上下來(lái)。這一點(diǎn)一滴的節(jié)約意識(shí)和行為，無(wú)疑構(gòu)成了鈴木產(chǎn)品的市場(chǎng)價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力。
 
　　無(wú)處不充滿危機(jī)意識(shí)的鈴木，把設(shè)備折舊率提高到45％，2～3年內(nèi)收回固定投資。而按照日本稅法，一般折舊率是20%，豐田的折舊率也僅有29%。為了加速折舊而不盲目擴(kuò)大生產(chǎn)線，鈴木以2換班制加3個(gè)小時(shí)加班來(lái)增加實(shí)際勞動(dòng)時(shí)間率，一旦遇到減產(chǎn)時(shí)期，調(diào)整回去即可。
 
　　鈴木不是一個(gè)張揚(yáng)的企業(yè)和品牌，它如同一個(gè)觸及各產(chǎn)業(yè)層面的巨大能量吸盤(pán)，不管是全球的還是本土的，不管是大品牌還是小品牌，不管是整體制造還是零部件加工，不管是創(chuàng)新技術(shù)還是轉(zhuǎn)讓技術(shù)，它采取的態(tài)度是“拿來(lái)主義，為我所用”。
 
　　1992年，鈴木修老先生由酒店赴南京人民大會(huì)堂招商會(huì)的途中，路遇一過(guò)街老者給他的車(chē)讓路，在南京這座特定的歷史城市，對(duì)一家日本企業(yè)來(lái)說(shuō)，有著特殊的意義，他內(nèi)心很不平靜。
 
　　當(dāng)他站在主席臺(tái)上，從西服上衣兜掏出已放棄備好的演講稿，面對(duì)黑壓壓的聽(tīng)眾時(shí)，回顧在街上老者讓路的一幕時(shí)說(shuō)：剛才，遭遇不能忘卻歷史的讓路長(zhǎng)者，對(duì)于今天的鈴木汽車(chē)來(lái)說(shuō)，不僅應(yīng)將所有技術(shù)轉(zhuǎn)讓給這座城市，還應(yīng)無(wú)償?shù)膶⒊隹谫Q(mào)易方式和制造管理經(jīng)驗(yàn)轉(zhuǎn)讓給這座城市才對(duì)！
 
　　鈴木修從 1958年進(jìn)入鈴木汽車(chē)工作，干了二十多年成為總裁，接著是干了28年的一把手。懂生產(chǎn)熟銷(xiāo)售，無(wú)時(shí)無(wú)刻不同各國(guó)生產(chǎn)合作伙伴打交道。他認(rèn)為自己干了50年沒(méi)出過(guò)差錯(cuò)，有5大原因：從沒(méi)有發(fā)生過(guò)不給股東分紅的情況；沒(méi)有靠消減企業(yè)內(nèi)部留存資金去分紅；銷(xiāo)售額沒(méi)有下降過(guò)；企業(yè)沒(méi)有丑聞；鈴木修本人非常的健康。
 
　　這位曾誓言“死也要死在沖鋒崗位上”的鈴木公司會(huì)長(zhǎng)——鈴木修老先生微笑著說(shuō)：鈴木是日本汽車(chē)行業(yè)里的中小企業(yè)。
 
　　面對(duì)百年的鈴木汽車(chē)的退與進(jìn)，面對(duì)鈴木汽車(chē)的減與停，面對(duì)鈴木汽車(chē)的軟與硬，不言聲張的鈴木汽車(chē)在全球二百多個(gè)國(guó)家和地區(qū)市場(chǎng)，靈活地運(yùn)用乘除策略----要是想挖井的話，從最容易出水的地方開(kāi)始挖------既通俗又深刻的道理中，又豈能探究不到鈴木的制造觀！
 
　　從家織機(jī)到汽車(chē)無(wú)疆，從日本制造到全球本土合作制造，從兩輪推進(jìn)到四輪驅(qū)動(dòng)，從原始創(chuàng)新到集成創(chuàng)新，從運(yùn)用雅瑪哈電子琴培育營(yíng)銷(xiāo)到與維修店老板娘激勵(lì)共舞，從幫兵工航天轉(zhuǎn)型到本土微車(chē)鄉(xiāng)村行，從微車(chē)印度市場(chǎng)占50%到降成本5%，出口贏利歐洲市場(chǎng)，無(wú)一不體現(xiàn)鈴木的小、巧、輕、短、美的制造基因。
 
　　貫穿于二百多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的百姓的穿和行，成為鈴木不同時(shí)期，不同階段的兩條相互聯(lián)系的主線。
 
　　一條是由母親和兒子摘棉花到兒子向母親捐造家紡機(jī)的故事，描述出身貧寒的成長(zhǎng)經(jīng)歷。
 
　　二條是鈴木由二輪轉(zhuǎn)四輪期間，除制造外老鈴木修為營(yíng)銷(xiāo)與本土街旁維修店老板夫人進(jìn)舞的背后，折出新興工業(yè)家族發(fā)展史和遍布日本千絲萬(wàn)縷的販業(yè)店網(wǎng)狀脈絡(luò)聯(lián)系，并將這種網(wǎng)狀和全球各國(guó)市場(chǎng)相連，從中不難看出圍繞著100年鈴木的產(chǎn)品和日常百姓的密切關(guān)聯(lián)性及與時(shí)俱進(jìn)的社會(huì)變遷。
 
　　百年鈴木，行者無(wú)疆。