均衡的魅力 第八代雅閣成功的背后

　　從1999年生產至今，廣汽本田雅閣已經銷量突破百萬輛，這是國內第一個銷量達到100萬臺的中高級車品牌。而由雅閣問世至今，中高級車市場雖然時有新的競爭者加入，但依然沒有對手可以長時間撬動雅閣作為中高級車龍頭大哥的地位。長盛不衰的市場表現，不禁讓人刨根問底：雅閣究竟有什么魅力?

　　空間大，乘坐舒適性高

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　　作為一款劃時代的中高級轎車，第八代雅閣超越了已有的B級車概念，成為一款接近C級車標準的“B++”級轎車。尺寸和空間的增長是第八代雅閣的重要亮點。它的長、寬、高分別達到4945mm、1845mm、1480mm，軸距達到2800mm。從尺寸上劃分，第八代雅閣的所屬分類從美國環境保護局(EPA)的“中型”變為“大型”，尺寸及空間均全面超越。寬大的尺寸能夠滿足顧客對空間舒適性的要求。

　　雖然第八代雅閣的軸距不是同級車中最長的，但2800mm的軸距已經是同級車里中上水平了。而且4945mm的車身長度，不僅帶來了寬敞的乘客艙空間，同時還給車主一個非常理想的尾箱體積，讓你可以輕松滿足商務及私務的裝載需求。而且，八代雅閣1845mm的車身寬度帶來了充裕的后排橫向空間，就算三個成年男人在后排乘坐，肩部空間也較為充裕，毫無歐洲中高級車那種擠逼感。這樣的車身尺寸設計，讓八代雅閣可以在公務接待時顯得大方得體，而在家人出游時又能輕松享受寬敞空間帶來的樂趣。

　　另外，八代雅閣在座椅設計細節上也照顧了駕乘者的乘坐舒適性問題。包裹式的座椅能給駕乘者更舒適的享受，使駕乘者在高速駕駛時猶如貼身保鏢般穩住身體、保證安全。同時，高側靠墊也給駕駛者高品質和運動的感覺，帶來更多的安全感。新雅閣的座椅可以自由調整，而且調節的幅度也變大了，原來的手動調節也變成電動調節了。座椅的靠背增加肩部支撐和側面腰墊，這些以前只有少數豪華車能具備。平穩駕駛時，座椅能讓你感覺寬厚舒適;而當急轉彎時，從腰間到肩膀又能獲得實實在在的承托，增強了安全性和舒適感，也減低了長期長途駕駛的疲勞。這樣的設計，都讓第八代雅閣很好地平衡了操控性和舒適性，給駕乘者更隨心所欲的享受。

　　 操控性有所提升，轉向更精準高速更穩定

　　很多時候，操控和舒適性是很難兼得的。當然，在目前很多豪華車中，通過電磁或液壓來自主調節懸掛的軟硬度以及方向盤轉向的力度，從而使得車輛既可以滿足舒適性的乘坐，又能變身成為一輛駕駛者之車。但在中高級車中，由于成本價格所限，通常這種配備是很難尋覓的。當然，如果將這個矛盾性的問題拋給本田的工程師，他們能解決么?

　　從第五代雅閣到第八代雅閣，筆者都曾經駕乘過。可以說，第五代雅閣和第六代雅閣走向了兩個極端;而第七代雅閣開始，本田開始平衡操控性和舒適性;而到了第八代雅閣，這種平衡性再次得到提升，不僅乘坐舒適，駕駛起來方向的指向性更加清晰了，人和車之間的溝通感加強了。這一切，是怎么做到的呢?秘密就藏在了第八代雅閣的底盤、懸掛及VGR身上。

　　為了使轉向更精準，第八代雅閣配置了本田VGR可變速比轉向技術。這項技術是根據車輛行駛狀態調節轉向的力度。八代雅閣用一條中間齒比密、兩邊疏的轉向齒條代替七代的統一齒比齒條。八代的方向盤的總回圈數從第七代的2.98圈減少到2.56圈。也就是說，當車輛高速行駛時，汽車能自動感知行駛狀態，只要方向盤輕輕一轉，就能實現汽車平穩改變方向，而如果處于低速掉頭或轉彎的時候(例如泊車)，隨著齒輪齒條間隙的增大，轉向就比較平緩，從而減少差錯。而這種技術，以前更多只是在豪華車中能找到，但本田現在將其配備在中高級車上，足見本田打造技術領先的決心。

　　為了解決第七代雅閣在高速時候稍有發飄的問題，第八代雅閣通過加長軸距、降低了底板，從而減低了重心，并在空氣動力學設計上很好地控制了新車在高速時的升浮力，從而大大提高了第八代雅閣在高速行駛時的穩定性。第八代雅閣的底板降低了15mm，從而重心也下降不小，駕駛者進入車內，能夠清晰感受到車身的重心處于座椅以下范圍。不僅如此，第八代雅閣還采用全新的低重心平臺，通過設計完善的雙橫臂式前懸架、新型輪內式多連桿后懸架，實現了平滑的底盤布局，這讓汽車在高速行駛時，氣流在車底造成的的升浮力下降了23%，大大提高了高速行車穩定性和安全性，還有助于降低油耗，增強車輛的加速性能。而且第八代雅閣的空氣動力學設計與第七代相比更加注重降低車身下方空氣的流動性，一方面令高速行駛時穩定性大幅提高，另一方面也有效降低了風噪的產生。這樣，在高速行駛的情況下，新雅閣有足夠的巡航穩定性;而在激烈操控中又有足以應付彎道的靈活性。

　　第八代雅閣還改進了雙橫臂前懸掛，并且把后懸架橫向剛度增加了40%。這種懸掛上的改進，使得新雅閣在路面狀況良好的地方，能明顯感覺懸掛的支撐很堅實，尤其是在彎道中的支撐非常有力;而在路面不平坦的時候，它表現出來的韌性，又能讓駕駛者依然感到舒適平穩。另外，第八代雅閣采用浮動式副車架、較長的懸掛行程和較厚的輪胎，有效減少路上的震動。不僅懸掛改進了，新雅閣車身抗扭剛度比起第七代也提高了20%、懸架支點剛度提高了36%，給人穩固、安全的駕駛感，即使轉彎側傾或者加減速時的俯仰，都能得到很好的控制。

　　發動機完美地兼顧了動力性和節油性

　　但凡用過本田車的人都知道，本田的發動機是非常了得的。不僅動力強勁，而且非常省油，相比同級接近排量的美國車省油15%左右，相比同級歐洲車省油約10%左右，就算在日系車中也是佼佼者。而這個傳統的優勢，在第八代雅閣身上得到了完美的體現。

　　隨著每代雅閣車身的不斷增大，車重的不斷增加，或許有不少人擔心，雅閣在動力方面是否夠用?油耗是否會大大增加?特別是第八代雅閣的車長已經接近5米，入門級的2.0L發動機能應付么?

雅閣3.5L發動機

　　第八代雅閣全系搭載了全新升級的本田i-VTEC發動機。其中全新升級的2.0升i-VTEC發動機，2.0升發動機加大了進氣門尺寸，最高功率達到156馬力(115千瓦)，比上一代雅閣2.0L發動機提高了6馬力，最大扭矩189N·m/4300rpm;雅閣2.4升的i-VTEC直列四缸發動機改小了火花塞及重新設計了冷卻液流動、優化點火正時，最大功率達到180馬力(132千瓦)，扭矩達到225牛·米，與第七代雅閣相比，功率提高了8%，扭矩提高了4%。而最引人注目的雅閣3.5L版本，將配備3.5升V6的發動機，可以在瞬間爆發280馬力。在加強動力的同時，新雅閣還采用了本田最先進的VCM技術，可以根據不同情況自動在3缸、4缸和全6缸工作模式間切換，從而大大降低了燃油消耗。這樣，在駕駛的時候，你能時刻體驗到強勁的動力，無論你是啟動還是加速，平穩行駛還是超車，新雅閣的強勁動力都可以讓你體驗爽快超強的感覺。

雅閣2.4L發動機

　　據用戶的真實數據反映，2.0L的八代雅閣綜合路況平均油耗大概在8.5L-9L之間;而2.4L八代雅閣則在9L-10L之間。

　　這就是第八代雅閣，這就是本田的平衡術。同級車中論綜合性能王者，新雅閣當之無愧!或許套用一句俗話更貼切：銷量證明一切。