日系對(duì)決 鈴木凱澤西PK斯巴魯翼豹

　　隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，到今天已經(jīng)延伸出來(lái)不少新車型。像我們熟知的SUV SAV 混合動(dòng)力、Coupe以及轎跑車型，今天我們的重點(diǎn)是轎跑車。

　　顧名思義，轎跑車就是轎車與跑車的結(jié)合。形式有二：可以在轎車基礎(chǔ)上增添跑車元素，像鈴木凱澤西、馬6轎跑車、還有推出時(shí)極為震撼的奔馳CLS都屬于這類;再者可以是骨子里就是一部跑車，但套上轎車的實(shí)用性元素，像斯巴魯翼豹，四門跑車RX-8等。

　　不論誰(shuí)加誰(shuí)，但有一點(diǎn)可以肯定的是：轎跑車的角色本身是矛盾的。一方面強(qiáng)調(diào)要善于奔跑、具有運(yùn)動(dòng)性，另一方面又不能丟掉轎車載人、實(shí)用的功能。 在車型設(shè)計(jì)本身，轎跑車的確占有優(yōu)勢(shì)。轎跑車為了突出它的運(yùn)動(dòng)化形象，往往車尾部分可以設(shè)計(jì)較三廂車(Saloon)短，更接近大眾心目中“長(zhǎng)車頭、短車尾”的跑車形態(tài)。下面就讓我們重點(diǎn)說(shuō)說(shuō)本次的兩位主角。

　　外觀篇：

　　凱澤西：動(dòng)感&親和

　　翼豹：凌厲&簡(jiǎn)潔

　　先從車身尺寸上比較，凱澤西的長(zhǎng)寬高分別為：長(zhǎng)4650mm、寬1820mm、高1480mm、軸距2700mm。翼豹的長(zhǎng)寬高尺寸為：長(zhǎng)4580mm、寬1740mm、高1475mm、軸距2620mm。從數(shù)據(jù)上看來(lái)，凱澤西的長(zhǎng)度略長(zhǎng)，而翼豹相對(duì)較弱。整體視覺(jué)效果上，凱澤西的外形比較圓潤(rùn)，富有親和力，而翼豹的外形棱角分明，顯示出兇悍的神色。

凱澤西

翼豹

　　從設(shè)計(jì)理念上區(qū)分，翼豹有一個(gè)強(qiáng)悍而極富辨識(shí)性的前臉，而凱澤西更加強(qiáng)調(diào)細(xì)節(jié)的設(shè)計(jì)，如修長(zhǎng)的前大燈，輪廓鋒利的尾燈。這兩款轎跑在諸多運(yùn)動(dòng)型中級(jí)車中間脫穎而出，正是基于空氣動(dòng)力學(xué)原理。

凱澤西

翼豹

凱澤西尾部

　　通紅的尾燈醒目，而隱藏于后保險(xiǎn)杠的鍍鉻排氣管是車尾最大亮點(diǎn)，看到它能想到的只有速度和力量。 可以說(shuō)，從頭到尾無(wú)論哪個(gè)角度，凱澤西都給人強(qiáng)烈的運(yùn)動(dòng)性與速度感。

翼豹尾部

　　翼豹的尾部看起來(lái)整體感很強(qiáng)，擾流尾翼的加入能夠增加車尾的下壓力，保證后輪有更好的抓地力，并以此帶來(lái)更為中性的轉(zhuǎn)向和穩(wěn)定的操控性能。

　　內(nèi)飾篇：

　　凱澤西：時(shí)尚&科技

　　翼豹：中庸&保守

凱澤西內(nèi)飾

翼豹內(nèi)飾

　　凱澤西的內(nèi)飾采用更加年輕化的全黑色調(diào)，中控臺(tái)操作面板亦加了鋁色配飾，帶來(lái)清新明快的科技質(zhì)感。圓形空調(diào)控制旋鈕讓車內(nèi)的氛圍更顯活潑，換擋位被一塊鋁色裝飾襯飾，渲染出了濃郁的現(xiàn)代感。凱澤西也采用了Sm art Entry智能型鑰匙與PushStart觸控引擎啟動(dòng)鈕。

　　翼豹的內(nèi)飾并沒(méi)有給我們留下太多的驚喜，在它的內(nèi)部我們沒(méi)有看到日系車拿手的精致，而配置方面的精打細(xì)算顯然延續(xù)了其追求運(yùn)動(dòng)時(shí)期的慣例，這也許是為了給改裝一族預(yù)留更多的自主空間吧。

凱澤西座椅

翼豹座椅

　　凱澤西采用的真皮座椅舒適性與支撐性還不錯(cuò)，不僅可十方向電動(dòng)調(diào)節(jié)，還帶有位置記憶和加熱功能;在人性化配置方面，凱澤西優(yōu)勢(shì)凸顯。自動(dòng)雨刮、夜燈、座椅加熱、藍(lán)牙、GPS等功能的應(yīng)用使得這款售價(jià)20多萬(wàn)元的“中級(jí)轎跑車”擁有了名副其實(shí)的“終極配置”。

　　翼豹采用了一貫的運(yùn)動(dòng)座椅，包裹性極強(qiáng)，這高速過(guò)彎時(shí)給很好的支撐力。翼豹的車內(nèi)空間確實(shí)得到了改善，包括前后排腿部以及頭部空間在內(nèi)的擴(kuò)容充分表明，翼豹已經(jīng)越來(lái)越會(huì)討好對(duì)車內(nèi)空間較為看重的普通消費(fèi)者，看來(lái)他們不再一味地以運(yùn)動(dòng)的名義拉攏年輕人了。

檔把材質(zhì)不盡相同(上圖凱澤西、下圖翼豹)

　　從內(nèi)飾的覆蓋件的用料上看，凱澤西體現(xiàn)出進(jìn)口車應(yīng)有的優(yōu)勢(shì)，車內(nèi)的真皮內(nèi)飾覆蓋件都擁有不錯(cuò)的手感。尺寸方面，我們很容易看出凱澤西整車的“短車身，長(zhǎng)軸距”風(fēng)格，這樣的設(shè)計(jì)完全為了給車內(nèi)營(yíng)造出盡可能多的空間。

　　翼豹提氣的配置雖然不多，但實(shí)用的儲(chǔ)物格卻一個(gè)也沒(méi)有少，這也應(yīng)該算是斯巴魯翼豹車內(nèi)的一大特色了。對(duì)于大多數(shù)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，汽車更多的時(shí)候還是以使用為主，因此整車的配置高低、性價(jià)比如何往往也是消費(fèi)者比較關(guān)心的部分。

凱澤西與翼豹輪胎對(duì)比圖(上圖凱澤西、下圖翼豹)

　　凱澤西采用的是215/55/R17規(guī)格的輪胎，215的寬胎能夠提供足夠的抓地力。翼豹采用的是205/55 R16輪胎，尺寸上比凱澤西要小，不過(guò)也能擁有相對(duì)較好的抓地力。主動(dòng)安全方面，兩車都配備了ABS防抱死和電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)和車輛動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)，保證了車輛在極限情況下，電子設(shè)備能夠及時(shí)介入保證乘客的安全。

　　操控篇：

　　凱澤西：精準(zhǔn)&強(qiáng)勁

　　翼豹：原始&穩(wěn)定

凱澤西2.4升發(fā)動(dòng)機(jī)

　　同為轎跑車，操控性能顯然是對(duì)比測(cè)試的重頭戲。首先對(duì)兩車的性能參數(shù)給大家一個(gè)數(shù)據(jù)化的交待：凱澤西搭載了一臺(tái)2.4升直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，這具代號(hào)為J24B的機(jī)器 ，在6500rpm時(shí)能輸出131kW的最大功率 ，230Nm的峰值 扭矩則在4000rpm時(shí)獲得。與之相匹配的則是一臺(tái)模擬6速CVT無(wú)級(jí)變速箱。從原廠提供的數(shù)據(jù)不難看出，這顆引擎的最大功率與扭力峰值都在4000rpm以后，是典型的高轉(zhuǎn)速設(shè)定，也就是說(shuō)，要發(fā)揮凱澤西的動(dòng)力便要盡管讓轉(zhuǎn)速拉高。

翼豹2.0升水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)

　　翼豹的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了民用化調(diào)整，降低了功率提升了扭矩，而且其150匹馬力的功率和196牛•米的扭矩在2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)中也算是數(shù)一數(shù)二的。與之匹配的是一臺(tái)4擋手自一體式變速器。然而仍屬高速的調(diào)校風(fēng)格，再加上四驅(qū)對(duì)功率的消耗，我們?cè)趧?dòng)力性上無(wú)法在翼豹2.0L身上找到太多運(yùn)動(dòng)的感覺(jué)。

　　在急加速的環(huán)節(jié)上，凱澤西的油門相應(yīng)更加靈敏，而翼豹的提速感沒(méi)有我們預(yù)期的那樣迅猛。制動(dòng)環(huán)節(jié)上，鑒于翼豹的剎車盤(pán)尺寸以及輪轂散熱設(shè)計(jì)，在連續(xù)重剎之后，剎車效果的衰減較為明顯，在制動(dòng)距離上遜色于凱澤西。

　　凱澤西采用前麥弗遜式獨(dú)立懸架，后多連桿式獨(dú)立懸架，翼豹采用前麥弗遜式獨(dú)立懸架，后雙叉橫臂式獨(dú)立懸架。兩車從懸掛的形式看來(lái)，稍有差別，在實(shí)際行駛中可以明顯的感到，凱澤西的懸掛調(diào)教更硬朗，在極限情況下更加穩(wěn)定，而翼豹在激烈駕駛時(shí)表現(xiàn)出的側(cè)傾就比較明顯了。

　　凱澤西有兩驅(qū)與四驅(qū)版，其中四驅(qū)版配備了鈴木專利的i-A W D智能四驅(qū)系統(tǒng)。系統(tǒng)前后輪的扭矩輸出分別可以在50%-100%和0%-50%間調(diào)節(jié)，可根據(jù)路況不同，自動(dòng)實(shí)現(xiàn)前驅(qū)和四驅(qū)的驅(qū)動(dòng)形式。

　　i-A W D在通常情況下仍以前驅(qū)為主，當(dāng)動(dòng)力輸出較高時(shí)則適當(dāng)?shù)胤峙浣o后輪，以提高動(dòng)力的使用效率，保證節(jié)能需求與操控穩(wěn)定性。在彎道中，如發(fā)生轉(zhuǎn)向過(guò)度或轉(zhuǎn)向不足時(shí)，i-A W D可在車身動(dòng)態(tài)協(xié)同控制系統(tǒng)V D SC(V ehicle D ynam icsSynthetic Control)的控制下將適當(dāng)比例的扭矩調(diào)配到后輪，提高彎道極限性能，并能同E SP車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)協(xié)作，以改善主動(dòng)安全性。

　　兩款運(yùn)動(dòng)型中級(jí)車體現(xiàn)著不同的性格

　　翼豹憑借超強(qiáng)的全時(shí)四驅(qū)技術(shù)以及較低的重心和精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向，翼豹在緊急避險(xiǎn)環(huán)節(jié)再次擁有了出色的發(fā)揮，而其易于駕駛的特性使翼豹在保持原有個(gè)性的情況下也離廣大消費(fèi)者越來(lái)越近了。AWD強(qiáng)勁的抓地力、先進(jìn)的懸架系統(tǒng)以及堅(jiān)固的底盤(pán)成就了翼豹主動(dòng)安全與主動(dòng)駕駛的核心理念。

外觀尺寸對(duì)比

動(dòng)力參數(shù)對(duì)比

座椅配置對(duì)比

燈光配置對(duì)比

　　點(diǎn)評(píng)：

　　綜合以上對(duì)于兩車外觀，內(nèi)飾，配置和操控等方面的比較，不知您對(duì)于這兩臺(tái)運(yùn)動(dòng)形中級(jí)轎車是否有了更加直觀的了解，在繁華似錦的中高級(jí)車市場(chǎng)上，凱澤西和翼豹都以各自獨(dú)特的性格詮釋著對(duì)轎車和跑車結(jié)合體的理解。通過(guò)簡(jiǎn)單的對(duì)比我們可以看出，凱澤西作為一款新車，在各方面均表現(xiàn)不俗，被國(guó)人接受只是時(shí)日問(wèn)題。自經(jīng)銷商方面消息，凱澤西的萬(wàn)人試駕活動(dòng)還在持續(xù)進(jìn)行中，正在為選擇而迷茫的愛(ài)車人士，可以參與這次的“試駕贏車”活動(dòng)，親身體驗(yàn)之后再做決定。