經濟型SUV比拼 陸風X8、長城哈弗、海馬騎士

越野對比

　　在底盤結構上。陸風X8與哈弗都采用的是非承載式底盤結構，以加強其通過能力和越野能力，而瑞虎依然是采用源于轎車平臺承載式底盤結構。在懸掛方面，X8以及哈弗前后都采用獨立懸掛，瑞虎的后懸掛則采用的半獨立懸掛。作為SUV車型，在操控方面，并沒有太大的亮點，我們主要對比四款車型在越野能力方面的表現。

　　長城哈弗

　　　　哈弗在面對一個30多度的大坡時，車輪在整個上坡過程中沒有出現打滑的情況，車身姿態一直保持的不錯。從懸掛調校、發動機動力等多方面來看，操控都不是哈弗所主打的亮點，普普通通的繞樁成績，極為不理想的制動成績，這決定了哈弗在城市里僅僅能滿足家庭的日常使用，但到了惡劣的路況，哈弗“柔情”的個性盡褪，演變成了一鐵血錚錚的“硬漢”，強悍的越野能力足以讓很多幾十萬的SUV車型汗顏。

　　陸風X8

　　陸風X8帶有分時四驅模式，具有分動箱，可以在兩驅以及四驅之間進行手動切換的四驅形式。同時X8還具有低速四驅擋(4L)，可以進行扭矩放大，比例為2:1，也就是說可以將發動機最大扭矩放大兩倍，在爬坡時可以將X8最大210N m的扭矩提高到420N m;前后橋之間沒有差速器，接通四驅模式后前后橋之間處于硬鏈接狀態。

　　陸風X8配備前雙A臂獨立懸架與保時捷卡宴相同、后不等距可變剛度螺旋彈簧懸架，令車身擁有很好的越野感和加速感。大輪距除了成就其在同級別車中最大的室內空間外，也全面提升車身橫向穩定性能。值得一提的是，陸風X8與同級別產品相比是車長之最，但其并不以損失靈活性能為基礎，較大的車身依然可達到5.8m的最小轉彎半徑，在窄小地段的操控性能得以保證。

　　奇瑞瑞虎

　　無論從底盤結構、懸掛類型看，還是從發動機排量來看，瑞虎都不是一款適合越野的車型，雖然擁有兇猛的外形但主打的還是城市型SUV。，瑞虎DR的懸掛調較比較偏硬，行經顛簸路時，在車廂內不會聽到內飾板件發出的雜音，底盤沒有明顯的松散感。雖然偏硬的底盤調較使得震動傳遞比較直接，但扎實感的提升，還是能讓人感覺比較從容淡定。

　　總的來說，這四款SUV車型雖然外觀都比較兇猛，氣勢逼人，但瑞虎似乎并不是屬于同類，源于轎車平臺的身份注定了它無法進入硬派越野車名單的命運，不過其舒適性和動力在城市SUV中也獨具優勢，要對四款車進行選擇的話車主就必須得了解自己的需求，如果是僅用外型在城市里唬唬人瑞虎和騎士還是非常適合的;如果要去野外撒撒野就得考慮下X8和哈弗了。

　　海馬騎士

　　海馬騎士采用液壓助力轉向，搭載前麥弗遜帶橫向穩定桿、后多連桿的懸掛系統，調校硬朗，在城市道路或其他路況中低速行駛時，方向盤表現得非常輕盈，掌控非常輕便，長期駕駛手臂不會勞累。離合踏板和油門踏板的力度調校非常舒適，柔軟輕松，有助于延緩腿部疲勞，避免長途駕駛的勞累。但在高速公路高速行駛時，方向盤轉向的力度仍然比較輕，在過彎或者并線的時候缺乏準確的指向性，剎車力度的漸進性也有待提高。