堵城時代來臨 一線城市強者為王

　　2010年，中國汽車產銷雙雙突破1800萬，破世界記錄。在車市繁榮昌盛的背后，也產生了一系列的問題。最嚴重的就是城市堵車問題，這不僅讓汽車生活品質大打折扣，也降低了人們的工作效率，造成經濟損失。

　　目前，中國絕大多數副省級城市都不同程度面臨堵車的問題，甚至一些經濟發展較好的地市級城市也開始面臨壓力。在這種情況下，城市治堵大幕拉開，盡管上海的限牌政策一直備受爭議，但目前似乎沒有比限更好的辦法，作為首善之城的北京也痛下殺手，并且打出了一套組合拳，推出了限購、限行、限牌的政策。

　　作為首都，北京的政策一直具有很強的示范作用。一時間，全國各大城市都效仿北京，紛紛研究治堵政策。以這些城市的汽車發展速度，很快也將到不限不行的地步，比如人口不到1000萬的沈陽，汽車保有量將過100萬，堵車就已經比較嚴重了，而且每天上牌量都在700-800輛，很快將面臨和北京一樣的情況。如此可見，限車政策在一線城市蔓延，并不是專家坐在辦公室里瞎想，而是可期的現實問題。

　　一直以為，中國汽車增長一直集中在一線城市。因為，從中國經濟的整體狀況來看，中心城市也必然是汽車銷售的主陣地，中國經濟區域發展不平衡、城鄉發展不平衡、城市和城市之間發展不平衡，目前來看，更有汽車消費潛力的人仍集中在一線城市，這是不能改變的事實。

　　但是，隨著“堵城”時代來臨，一線城市的空間將被壓縮，盡管不會都像北京這樣每年限制牌照數量，但是整體增長速度放緩則是必然的事情。當然，這對于一線品牌中高端及以上車型影響相對有限，首先這個級別的消費者多數都是有車族，手上不缺牌照。另外，對于初次購車者，好不容易拿到牌照，自然會在自己承受的范圍內購買更高端的車型。而對于低端品牌低端車型，無疑將受到沖擊，自主品牌汽車首當其沖。

　　目前，在北京哈飛已連關三店，比亞迪的某4S店也笑稱“回家過年”，甚至一些品牌相對弱勢的合資品牌4S店，也出現了員工大量離職的現象。未來的市場環境到底如何?這些品牌和車型還有沒有市場空間?對此，有關專家指出，任何市場需求都是多元化的，在一線城市也不可能只有大品牌中高級車有市場，小品牌的小排量車也肯定有需求，但是不得不面對的現實是，這類市場的消費者將更挑剔，要求將更高。

　　2010年剛剛殺入三廂轎車市場的長城汽車方面就明確表示，面對堵城時代，公司肯定會對渠道進行一定調整，比如加大對二三級市場，甚至鄉、鎮、村等市場的開拓力度，但是絕不會放棄一線城市市場。因為目前，中國轎車進入家庭的主力市場仍是城市，并且以一線城市為主。另外，從品牌提升的角度，也必然要在一線城市爭得一席之地。

　　那么，靠什么占領市場?長城汽車認為，只能是提供精品，靠高品質和產品和服務征服客戶。比如長城的騰翼C30，定位A級家轎，并力爭成為這個細分市場的老大。

　　從外觀上看，騰翼C30造型優雅、線條飽滿，穩重大氣，比例協調，符合大眾審美觀念。A級車屬于入門級車，消費者一般為首次購車，經濟不算寬裕，但對汽車的需求卻更全面，因此，即要有較高的性價比，又要使使用成本盡量降低，還要保證一定的舒適性。

　　為達到降低油耗、加大空間，騰翼C30采用輕量化和長軸距短車身設計，通過車身設計、使用材料和制作工藝三大系統的整體改進，使得整備質量只有1125Kg，油耗降低至6.5L-6.8L。在配置上，全鋁發動機、VVT發動機、CVT無級變器、ABS+EBD、雙安全氣囊、天窗、真皮座椅、發動機電子防盜等一應俱全，配合5.89—8.19萬元的售價，騰翼C30由內到外散發著極具高性價比的震撼力。

　　同時采用短車身設計，使其在空間上具備了準B級車的水準，后備箱空間更是達到了驚人的510L，全方位滿足家庭載物要求，滿足了家庭客戶對空間的要求。正是對于品質的堅持，騰翼C30承諾的4年或15萬公里保修，2萬公里4次免費保養的售后服務，超越同級別車型，從另一面也顯示了長城汽車對騰翼C30品質的信心。

　　由于定位精準，品質出眾，兼具實用性、經濟性和舒適性，2010年剛剛上市的騰翼C30跑出“騰翼速度”，在“得性價比者得天下”的A級家庭轎車領域，騰翼C30一問世就受到市場的熱捧，銷量逐月攀升，5000輛、8000輛、10000輛、12000輛、15000輛，2010年12月甚至達到25000輛。以這樣的速度，奪得A級家轎冠軍并不遙遠。

　　由此可見，堵城時代一線城市競爭的白熱化，盡管對于自主品牌汽車暫時帶來困難，但同時也是機遇，這種市場環境逼著企業推出精品車型，不只在價格上，在品質、服務等各個領域都要提高水準。而從目前的國情來看，轎車進入家庭還是在中心城市，因此這種刺刀見紅的較量不可避免。“狹路相逢強者勝，大浪淘沙始到金”，品牌弱勢的自主品牌要想在一線城市站穩腳跟，必須進行一次革命，才能在與合資品牌的較量中占有一席之地。