前驅后驅之爭 豪華車陣營操控大比拼

　　在汽車界，有關前輪驅動和后輪驅動的爭議從來就沒有停止過，兩大陣營各自有著不少忠實擁躉。在國內車壇，40萬元左右的豪華商務轎車市場恰恰是前驅和后驅爭奪最激烈的戰場，因為在此層面之下的乘用車市場上，前驅車占據著多數的地位，而在更高端的市場上，后驅或四驅則優勢盡顯。唯有40萬左右的豪華車市場上，前驅和后驅陣營都有眾多車型可供選擇，在操控方面各有所長，讓消費者一時摸不著頭腦。在這里，我們來簡要梳理一下前驅和后驅到底有哪些特點，希望能給打算購買豪華車的消費者帶來幫助。

　　我們先來看看前驅豪華車陣營中最具代表性的一款車型——奧迪A6L。盡管該系列車型擁有奧迪引以為傲的quattro四輪驅動系統，但處在主打價位段的車型大多采用前縱置發動機、前輪驅動的布局。前驅的主要特點是結構簡單，有助于減輕整車的重量。作為驅動輪，前輪承載著驅動橋和動力總成的重量，可以增加輪胎在濕滑路面上的附著力。不過，由于主要動力部件都集中于車身前部，使前驅車基本無法達到50:50的最佳平衡，影響車輛的操控平衡性。此外，前輪由于同時起到承重、驅動和轉向的作用，在高速轉向時較容易突破輪胎的附著力，呈現出轉向不足的現象，也就是人們通常所說的“推頭”。

　　為了彌補前驅車的劣勢，奧迪A6L在設計上下了很大功夫。比如奧迪一貫堅持的縱置發動機布局可以使整車的重心相對偏后，而且發動機艙兩側可以騰出足夠的空間來布置較復雜的懸掛系統。當然，最有效的解決之道是配備quattro四驅系統，這也是奧迪堅持采用縱置發動機的原因之一。只是高昂的價格使四驅版A6L在國內鮮有問津者，畢竟最便宜的2.8 FSI Quattro也要比A6L的入門車型貴了將近30萬元。

　　相比之下，相似價位另一款豪華車型沃爾沃S80L由于采用更典型的橫置發動機前輪驅動布局，重心更為靠前，在極限操控下的平衡性比奧迪A6L更遜色一些。不過，橫置前驅具有傳動效率高的特點，而且在冰雪等極端路面條件下不易因為操控不當而發生側滑。看來，極限操控并不是S80L的特長，穩定和易于駕駛才是它的最大優勢。同奧迪A6L一樣，S80L的四輪驅動版本同樣比前驅車型價格高出一大截。

　　接下來再看看后驅豪華車的陣營，在這一陣營中，奔馳E級、寶馬5系和凱迪拉克SLS賽威等具有代表性的車型，無一例外地采用縱置發動機、后輪驅動的經典布局。值得一提的是，凱迪拉克SLS賽威在加入全新的2.0T SIDI渦輪增壓直噴發動機之后，仍然采用縱置后驅的布局，使之加入40萬元左右的主流后驅豪華轎車俱樂部。相對而言，前驅車的劣勢正是后驅車的優勢。由于一部分動力部件處于后橋，后驅車比前驅車更容易達成接近50:50的前后配比，操控平衡性更出色。后輪和前輪分別司職驅動和轉向，車輛在高速過彎時車身后部會有更積極的動態表現，駕駛者能感覺更大的橫向握持力，這就是后驅車型操控出色，更具駕駛樂趣的主要原因。

　　不過，后驅車在某些方面也有一些劣勢。比如，理論上前驅車容易出現轉向不足，而后驅車則容易轉向過度。通常對于經驗豐富的駕駛者來說，通過合理的轉向、油門和制動動作配合，轉向過度現象比轉向不足相對容易化解。隨著汽車技術的進步，各種電子穩定系統取代人腦精確控制車輛，從而使車輛始終處于駕駛者的掌控之中。以SLS賽威2.0T SIDI為例，這款車型配備了StabiliTrak電子車身穩定系統，整合了ABS、EBD和TCS系統，實時監控車身狀態。當車輛處于側滑、急轉或緊急變線閃避等激烈狀態時，及時介入使一切處于受控狀態。Auto-Leveling車身水平控制系統可以實時監測車身前后負載，并對前后車身高度進行調節，優化車輛的操控特性。而凱迪拉克獨有的MRC電磁感應主動懸掛則以每秒1000次的頻率偵測路面并實時調整懸掛阻尼，在各種狀態下都能獲得最佳的姿態。可見，SLS賽威2.0T SIDI是一款擁有出色操控性能，安全可靠并且充滿駕駛樂趣的后驅豪華轎車。

　　或許前驅和后驅之爭還將繼續下去，但無論處在哪個陣營，制造商們始終都致力于通過最新的科技來取長補短，推出操控性能更優異的豪華車型。