時刻尊享的極致奢華 感受全新賓利歐陸GT

　　在結束了總長度超過500公里的試駕后，全新歐陸GT在我眼中比前款車型更漂亮也更純粹了。對于“歐陸GT是否屬于超級跑車”的普遍討論，在我看來實在不必過多糾結；只要坐進賓利全新歐陸GT的駕駛室，你就會立刻被那種濃郁的豪華運動氛圍弄得神魂顛倒，再不會有任何糾結。更低矮也更緊湊的身形和矯捷靈動的身手，讓我們很容易將歐陸GT歸入高性能豪華跑車的領地；而來自后排乘坐者的贊譽，讓我們更加清晰這款超級豪華轎跑車的迷人之處——時刻尊享的極致奢華（Supremacy Everyday）

歐陸 2012款 專區 | 報價 | 參數 | 圖片 | 油耗 | 車關系 | 口碑 | 論壇 | 經銷商

　　縱觀賓利悠久的豪華品牌發展史，正是經典的Grand Tourer高性能豪華旅行轎跑車奠定了今天賓利品牌聲譽的基石。1928年的Speed Six記錄了賓利作為勒芒賽事冠軍的實力。1952年，精美的歐陸 R 型車確立了性能及外觀的新標準。2003 年，前代歐陸 GT 是當時全球最快的四座轎跑車，引領了豪華轎跑車市場的革新，將轎跑車的性能、動力與超凡的日常實用性完美結合。在前代產品獲取巨大成功的基礎上，如今全新歐陸 GT 轎跑車再一次提升了設計、制造和工程等各個方面的行業標準。

    全新歐陸GT的前代車型在當年一經推出便獲得“全球最美汽車”殊榮。在初見全新歐陸GT之時，感覺似曾相似卻又與眾不同。這恰恰是設計師團隊要達到的目的：讓全新歐陸GT具備時尚獨特的外觀，又能讓人一眼便可識別賓利風格。

歐陸 2012款 專區 | 報價 | 參數 | 圖片 | 油耗 | 車關系 | 口碑 | 論壇 | 經銷商

    全新歐陸GT車身側面的三條造型線延續了賓利超過80年的經典造型，表現出獨特的賓利設計風格：經典的側面剪影“輪廓線”、由前輪延伸到車身中央位置的“力量線”、后輪轂上方隆起的“肌肉線”。同時，歐陸系列傳統的“光影簽字（Light Signature）”仍是全新歐陸GT的標記：前大燈設計沿用了傳統的四圓頭燈樣式，并增加了引人注目的 LED日間行車燈，后方雙橢圓尾燈延伸到后部邊緣的設計突出了這款新型轎跑車的寬度和匍匐姿態，也讓它在黑夜騁馳時仍表現出賓利的獨有風格。

歐陸 2012款 專區 | 報價 | 參數 | 圖片 | 油耗 | 車關系 | 口碑 | 論壇 | 經銷商

    賓利設計總監 Dirk van Braeckel 帶領整個設計團隊，采用了先進的“超級塑形”工藝技術制造前翼子板和行李箱蓋，這項新工藝要先將鋁板加熱至約 500 攝氏度，再通過氣壓進行塑形，通常運用于航空領域。由于采用了單片鋁板，新歐陸GT的車身面板光滑無縫。雕塑設計手法的運用，賦予了歐陸GT 轎跑車更明快、輪廓更分明的外觀。

    除了三條經典造型線，歐陸GT的外觀與前代車型相比，還有著諸多不易被察覺的細節變化，讓這款全新轎跑車更具備現代元素。經典的賓利矩陣式格柵比從前更顯直立。與前代車型相比，全新歐陸GT的前輪距加寬了 41 毫米，而后輪距則加寬了 48 毫米，后備廂蓋采用優雅的雙馬蹄形造型，從而與賓利家族的新旗艦慕尚步調統一，閃亮的橢圓形排氣管強化了全新歐陸 GT 轎跑車的運動氣息。

    新款歐陸GT的外部變化絕非僅僅為了提升視覺效果，經過一系列風洞實驗的分析，新歐陸GT的造型也更符合空氣動力學原理。配合大范圍的底部改進（輪拱內部和排氣系統中的空氣動力學輔助裝置），全新歐陸GT 的風阻系數降至0.33Cd，前軸和后軸的升力也明顯降低，從而保證新車型在高速行駛時具備更出色的穩定性。

    歐陸 GT 轎跑車的純手工打造內飾一向都是賓利驕傲的資本，在精致奢華中營造出時尚和寬敞的車廂空間，是賓利設計師面對的課題。在確保現代風格、舒適性和手工豪華度等方面，新歐陸GT為賓利內飾設計開創了新天地。例如可提供更出色支撐性和更寬敞后排腿部空間的全新座椅；大屏幕儀表板更符合現代風格。帶有觸摸屏的新型信息娛樂系統配備了導航、谷歌地圖和娛樂功能，同時應用最新BMR平衡模式發聲揚聲器技術及 Dirac Dimensions? 數字音頻處理系統，從而為所有乘坐者提供美妙絕倫的聆聽享受。

歐陸 2012款 專區 | 報價 | 參數 | 圖片 | 油耗 | 車關系 | 口碑 | 論壇 | 經銷商

    全新“眼鏡蛇頭”座椅采用了最新的支撐材料，這種材料使用了復合泡沫，具備很好的質感和記憶能力，從而為長途旅行提供了出色的服務。此外，前座還提供通風系統和按摩系統，可提供 10 個獨立的按摩槽。流暢的新型前排座椅采用了扇形靠背，從而為后排乘客提供了額外的46 毫米膝部空間。

    作為一款豪華車，新歐陸 GT 同樣在實用性得到了提升，例如精心設計、折疊式并可移動的儲物盒，它能夠存放諸如鑰匙和鋼筆等小件物品，還能被放進口袋或書包里。儲物盒以實木飾面制成，可選擇與內飾相匹配的實木飾面，同時搭配鑲嵌賓利徽標、啞光鍍鉻及皮革內襯，并可以固定在前排杯架中。8 英寸顯示屏可以顯示音頻系統、電話、行程信息、舒適設置以及導航指引信息。導航指引來源于30GB的硬盤驅動器和 DVD 播放器的地圖信息。新型信息娛樂系統還包括頂級音頻娛樂系統，具備11個揚聲器的Naim for Bentley音響系統（英國發燒音響品牌 Naim 專為歐陸 GT 量身打造）采用革命性的 Dirac Dimensions ? 數字信號處理技術，這項技術可以創造虛擬的音場布局，從而為駕乘者提供比擬音樂廳現場的超凡音質。

    除了對于賓利所具有的深遠影響力外，歐陸GT更是一款充滿駕駛樂趣的豪華GT轎跑車，深諳GT車型的精髓所在。我試駕的新歐陸GT依舊沿用了賓利經典的W型布局12缸雙渦輪增壓發動機。賓利的工程師通過減少零件摩擦、減輕零件重量以及最新的發動機管理系統和經過優化的低慣性雙渦輪增壓器等技術改進，使新歐陸GT 比前代減重65 公斤，并將動力輸出提高至 575馬力和 700牛?米，從而將功率重量比提高了6%。新歐陸GT擁有318 公里/小時的最高速度和從靜止加速到100公里/小時僅需 4.6 秒的跑車級性能。更為重要的是，這臺發動機允許使用汽油、E85 生物乙醇或兩者任何比例的混合燃料，這在豪華車領域是絕無僅有的。

    在提升發動機性能的同時，工程師也對6速Quickshift 變速箱和全時四驅系統進行了優化，換檔速度比現款歐陸GT快了一倍（僅200毫秒），并實現了雙降檔功能（例如從6檔直接降至4檔）。通過加強行星齒輪組和電子控制器邏輯，在降檔期間車輛同樣可以獲得正扭矩，并提供額外的燃油噴射，從而通過降檔補油來實現精確的轉速配合。采用Torsen 差速器的全時四驅系統同樣經過了工作邏輯的調整，將原有的50：50前后輪動力分配比變為前后輪 40：60 的動力分配比，從而降低彎道中轉向不足的趨勢，顯著提升操控性能。

    為了實現最優化的操控平衡性，工程師在底盤調校方面下足了苦工，具體工作包括增加前后輪距以獲得更強穩定性，并采用鍛造鋁工藝的高剛性前懸掛及鑄造鋁材后懸掛，配以經重新設計的前防傾桿和重新調校的彈簧和阻尼設置，從而提升底盤敏捷性。此外，CDC連續阻尼控制系統實時監測車輛的行駛狀態和車身姿態，通過每秒數百次的運算速度調整空氣懸掛的阻尼設置，在低速駕駛時可實現良好的行駛平順性，在激烈駕駛狀態下提供更凌厲的底盤性能，在全速行駛時，自動降低車身高度，以實現更好的穩定性。

    全新歐陸GT絕非徒有奢華的豪華轎車，也絕非只善于直線加速的肌肉車型；無論駕馭還是乘坐，歐陸GT呈現的極致奢華為豪華轎跑車型領域開啟了新紀元。