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北美：各家公司命運(yùn)不同
促銷仍將扮演重要角色
許多觀察家表示，促銷仍將在2005年美國的汽車零售市場上扮演重要的角色。
現(xiàn)在，美國汽車市場的競爭環(huán)境近乎殘酷。美國“三大”的價(jià)格戰(zhàn)日益激烈，特別是針對新車提供的促銷費(fèi)用已經(jīng)達(dá)到了“史無前例”的水平。相比之下，歐洲和亞洲品牌并沒有被促銷套得那么牢。雖然美國制造商表示要“推動(dòng)鋼鐵生產(chǎn)、保證工廠運(yùn)轉(zhuǎn)”，但在嚴(yán)格的商業(yè)環(huán)境中，這樣做難免會遭到懷疑。有一點(diǎn)是可以肯定的，促銷對于“三大”日益萎縮的市場份額來說，起到了一定的“挽救”作用。但這只能是一個(gè)暫時(shí)的緩解行為，只要銷量下降，就要增加促銷費(fèi)用，何時(shí)是盡頭？
通用、福特繼續(xù)承受來自日本品牌的巨大壓力
通用、福特已經(jīng)宣布，減少2005年第一季度的產(chǎn)量。美國消費(fèi)者越來越寵愛外國汽車品牌，特別是日本品牌。如果通用、福特不提供高額的促銷費(fèi)用，他們的市場份額很快就會減少。相反，日本四大汽車公司提高了2005年在美國的產(chǎn)量。而且，這些制造商寧愿多做廣告以增加產(chǎn)品的曝光度，也不愿采用提供促銷費(fèi)用這種應(yīng)急的手段。通用和福特的日子更不好過了。此外，豐田多次榮登美國“汽車質(zhì)量評比排行榜”的榜首，這也為日本汽車企業(yè)樹立了良好的口碑。
大眾被匯率變化和車型所擾
德國汽車制造商在美國市場的銷量很大，近幾年來，美元對歐元貶值卻給他們帶來了重創(chuàng)。然而，奔馳和保時(shí)捷被許多人看做是成功的典范，起碼在短期內(nèi)是這樣的，他們不需要為了保證利潤而調(diào)節(jié)車價(jià)。
另一方面，大眾由于在套匯方面沒有靈活性而承受著巨大的壓力。大眾公司也不愿意在美國提供那些蠶食利潤的無息貸款或現(xiàn)金折扣，這樣不但要在每輛車上多花上千美元，還會影響到汽車的殘值。但如果不提供高額促銷費(fèi)用，從競爭力的角度看，它在美國市場的份額就會減少。弱勢美元已經(jīng)令大眾的利潤大大減少，份額下降更加雪上加霜。
一般來講，如果汽車制造商認(rèn)為最近兩年的匯率變動(dòng)將會長期持續(xù)下去，那么他們就會增加在北美的投資，增加產(chǎn)量，以避免強(qiáng)勢歐元帶來的損失。寶馬在美國南卡羅來納州的工廠，每年生產(chǎn)約15萬輛的Z4跑車和X5 SUV，占寶馬公司全球產(chǎn)量的15%。該公司表示還要將那里的產(chǎn)量翻番。大眾也已經(jīng)重新規(guī)劃了其全球的排產(chǎn)計(jì)劃，將增加巴西和墨西哥工廠的產(chǎn)量。目前，大眾出口到美國的約60%的汽車都是來自那兩個(gè)國家的工廠。
此外，大眾在美國市場還面臨的問題是，如何提高其競爭力并改換其老化車型的生產(chǎn)線。帕薩特正在美國市場上“掙扎”，它已經(jīng)到了該換代的時(shí)候了，但有消息顯示，可能到2006年也不會變；第五代高爾夫于2003年末在歐洲市場銷售，但到2005年了，還沒有投放到美國市場。 相比之下，寶馬的前景似乎要好一些，全新的5系轎車?yán)^續(xù)在美國暢銷，而新3系也將于今年在美國上市。
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