解讀IIHS小重疊碰撞測試 多款豪車不及格

雷克薩斯ES350：P（不及格）

　　入門款安全配置： 正面/側面安全氣囊、安全氣簾、膝部氣囊、ESP電子穩定控制系統、主動剎車系統、日間行車燈。

　　雷克薩斯ES350在測試后觀察可見駕駛艙嚴重入侵，車門被撞開，從數據上反映駕駛艙有7-43cm的入侵。測試中假人左小腿、膝蓋部位受傷嚴重，臀部有損傷，其他部位正常。

　　從車內觀察碰撞瞬間，假人沒有被很好的約束，假人頭部與正面安全氣囊接觸，轉向管柱向駕駛員有18cm位移和14cm向右位移，導致對于假人的頭部和胸部沒有給與最好的保護。盡管側面安全氣囊和氣簾正常打開，但是假人頭部和胸部與車門有明顯接觸痕跡。

　　詳細評分列表：

總結

　　從上面的這些車型來看，哪怕是不少以安全著稱的車型，在面對這種碰撞的時候，也顯得十分脆弱，這樣的事故案例在現實中也并不罕見。事實上，廠家設計車輛結構的時候，也很難同時讓車輛一邊實現所有方向上的碰撞能量吸收，一邊也能維持很好的生存空間。這次碰撞測試的事實上也在提醒我們，任何車型都不能保證絕對的安全，小心駕駛，遵守交通法規才是真正的安全保證。

　　另外一方面，各國汽車安全評價機構也在不斷通過測試項目的完善對汽車安全性提出更高的要求。2009年起，歐洲NCAP的評分標準對碰撞的評分進行了精確的細化；美國NHTSA則對取得某一個星級的要求大幅提高，不少以安全著稱的熱銷車型均無法拿到五星級評分，最新的車頂強度標準也將在今年內實施；今年7月開始，中國的C-NCAP正面40%偏置碰撞試驗速度由原來的56km/h提高到與國際接軌的64km/h；增加了低速后碰撞頸部保護試驗項目；將主動安全項目引入C-NCAP。得益于這些標準的不斷提升，我們才能買到越來越安全的汽車。

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