解讀IIHS小重疊碰撞測試 多款豪車不及格

　　【太平洋汽車網 行業頻道】最近數年間，隨著獲得所謂“五星級”評分的車型越來越多。各國安全測試機構也逐步增加了碰撞測試的項目，同時提升了一些項目的評分標準。近日，美國公路安全保險協會(IIHS)進行了一項新的碰撞測試——小重疊面碰撞測試，并公布了按“豪華中型轎車”為標準所劃分的組別的碰撞成績。令人意外的是，在被測試的11款車中，多款車型成績并不理想，只有三款車型獲得“良好（Acceptable）”以上的評分，而沃爾沃S60和謳歌TL則獲得了“優秀（Good）”的評級。

何謂“小重疊面碰撞測試”？

　　這項被稱為“小重疊面碰撞測試”的測試是指車輛在撞向一個固定的物體時，以40英里/小時(64km/h)的速度，并且該固定物體的重疊面積只相當于車身寬度的25%(現有的正面碰撞測試的最小重疊面積為車寬的40%)時的碰撞測試。由于碰撞面積大大減小，因此對車輛的安全性能要求也更高。而碰撞的成績則被分為四個等級，分別是“good(優秀)、Acceptable(良好)、Marginal(達標)、Poor(不及格)”四等。

 
左為舊有的40%重疊面積碰撞測試，右為新的25%重疊面積碰撞測試

為什么要做“小重疊面碰撞測試”？

　　在前方遇到緊急情況時，人的自然反應之一就是打方向，幸運的話，這能讓人逃過一劫，但若不幸依然撞上障礙物，此舉便會使碰撞點偏離車子中線，碰撞面積也大大減少。過去很多碰撞測試模擬的40%重疊面碰撞其實就是為了模擬這種情況。而按照IIHS的數據，大約有1/4的汽車前排成員重傷或者死亡事故，都是發生在此類重疊面低于25%的碰撞中。事實上，大部分汽車的設計面對這種碰撞都會十分“無能”。碰撞過程中車輛的情況如下圖所示：

　　從圖上可見，這種碰撞對很多轎車來說，很可能避開了車輛的縱梁，因此碰撞能量無法通過車輛縱梁的變形來吸收。碰撞對車輛的損壞從保險杠、懸掛、車輪等結構開始，隨即就會破壞車門和乘員艙，有些車的車輪和懸掛甚至會跑到乘員艙里。這種碰撞很可能造成碰撞側車身嚴重受損，甚至被撕開（最極端的情況可以連同司機的左邊肢體）的情況。A柱也更容易會發生變形，變得離司機的頭部更近。

　　由于碰撞位置離車輛重心相對比較遠，該碰撞可能還會導致車身旋轉，而司機頭部會因為慣性撞向A柱，正面氣囊卻很可能因為碰撞過程中轉向柱的變形而向右偏移，于是在正面氣囊和側面頭部氣囊（如果車輛有配備并且順利彈出了的話）之間的A柱——也就是頭部撞向的方向，就正好失去了氣囊的保護。再加上由于成員艙的籠型結構一般并沒有考慮太多的吸能效果，所以這種碰撞的時候一般司機頭部撞向A柱的速度會更大。潰縮不足的轉向柱以及變形的內飾零件也會傷及人體。如果乘員艙結構不夠堅固的話，司機還會被困車內耽誤寶貴的救援時間。

　　IIHS這個全新的測試項目，其目的正正就是通過模擬這種情況，來獲得每款車更完善的安全性指標，其必要性不言而喻。從接下來的實車碰撞圖片也可以看出，車輛碰撞側的縱梁基本完好，但前門以前的一段，已經受損非常嚴重，駕駛員的空間基本都受到了入侵。以下為參與本次測試各款車型的具體結果：

謳歌TL：G（優秀）

　　入門款安全配置：正面/側面安全氣囊、安全氣簾、ESP電子穩定控制系統、主動剎車系統、日間行車燈。

　　謳歌TL在測試后駕駛艙整體結構保持完好，留給駕駛員生存空間充足，而測量可知駕駛艙個別部位有10-18cm的入侵，在可接受范圍之內。

　　從車內觀察碰撞瞬間，安全帶發揮了應有的作用，假人的頭部與正面安全氣囊接觸良好，較好的保護了假人的胸部和頭部安全。側面氣囊和氣簾打開正常，幫助假人在撞擊時保證姿勢的正確。

　　詳細評分列表：

沃爾沃S60：G（優秀）

　　入門款安全配置：正面/側面安全氣囊、安全氣簾、ESP電子穩定控制系統、主動剎車系統、日間行車燈。

　　S60在本次測試后駕駛艙結構完好， 留給駕駛員生存空間充足，而測量可知駕駛艙個別部位有7-15cm的入侵。

　　從車內觀察碰撞瞬間，安全氣囊均能發揮應有作用，但側氣簾與正面氣囊縫隙較大，導致假人頭部滑入兩者縫隙中，與內飾有輕微接觸；同時，側氣囊打開有遲緩，因此假人胸部與內飾也有接觸。

　　詳細評分列表：

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英菲尼迪G：A（良好）

　　入門款安全配置： 正面/側面安全氣囊、安全氣簾、膝部氣囊、ESP電子穩定控制系統、主動剎車系統。

　　英菲尼迪G在測試后觀察可見駕駛艙有輕微入侵，從數據上反映剎車踏板向假人推進24cm，中控面板也有14cm的入侵。

　　從車內觀察碰撞瞬間，假人未能被較好約束，頭部與正面安全氣囊接觸，側氣簾/氣囊正常打開，但是頭部與車門有明顯接觸痕跡。

　　詳細評分列表：

謳歌TSX：M（達標）

　　入門款安全配置： 正面/側面安全氣囊、安全氣簾、ESP電子穩定控制系統、主動剎車系統、日間行車燈。

　　謳歌TSX在測試后觀察可見駕駛艙有輕微入侵，對駕駛員有一定的生命威脅，從數據上反映駕駛艙個別部位有17-23cm的入侵。測試中假人的左腿，腳踝處和膝蓋處有損傷情況，其它部位保護較好。

　　從車內觀察碰撞瞬間，假人頭部和正面安全氣囊有很好的接觸，但是偏向了氣囊的一個角，導致頭部和內飾有接觸。盡管側氣囊和側氣簾正常打開，但是假人的頭部和胸部還是和內飾有接觸。

　　詳細評分列表：

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寶馬新3系：M（達標）

　　入門款安全配置： 正面/側面安全氣囊、安全氣簾、膝部氣囊、ESP電子穩定控制系統、主動剎車系統、日間行車燈。

　　寶馬新3系在測試后觀察可見駕駛艙有輕微入侵，對駕駛員有一定的生命威脅，從數據上反映駕駛艙擱左腳處有40cm的入侵，中控面板也有16cm的入侵。測試中假人的左腿，腳踝處和膝蓋處有損傷情況，其它部位保護較好。

　　從車內觀察碰撞瞬間，假人頭部有反彈，之后與正面氣囊有充分接觸。而轉向柱有16cm的向外拉伸，導致假人胸部沒有受到氣囊的保護。另外，安全帶在碰撞過程中沒有發揮很好的作用，對假人的頭部和頸部沒有起到正常的位移限制。側氣簾正常打開但是沒有防止假人頭部和內飾的接觸。側氣囊沒有正常打開，導致假人胸部和車門有直接的接觸。

　　詳細評分列表：

林肯MKZ：M（達標）

　　入門款安全配置： 正面/側面安全氣囊、安全氣簾、ESP電子穩定控制系統、主動剎車系統、日間行車燈。

　　林肯MKZ在測試后觀察可見駕駛艙嚴重受損，在門鉸鏈支柱部位有34cm的入侵，中控臺也有23cm的入侵。測試中假人的左膝蓋有損傷，其他部分正常。

　　從車內觀察碰撞瞬間，轉向柱向右有18cm的位移，導致假人的頭部和胸部與安全氣囊沒有充分接觸。側氣簾打開正常，但是頭部和車門內飾有明顯接觸。側氣囊正常打開，很好的保護了假人的胸部。

　　詳細評分列表：

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大眾CC：M（達標）

　　入門款安全配置： 正面/側面安全氣囊、安全氣簾、ESP電子穩定控制系統、主動剎車系統、日間行車燈。

　　大眾CC在測試后觀察可見駕駛艙有輕微入侵，對駕駛員有一定的生命威脅，從數據上反映駕駛艙擱左腳處有24cm的入侵，中控面板也有17cm的入侵。測試中假人左大腿有損傷，其他部位表現良好。

　　從車內觀察碰撞瞬間，假人頭部從正面氣囊的左側滑落出去，與內飾有輕微接觸，導致此種現象的發生是因為轉向管柱有19cm的位移。另外，安全帶在碰撞過程中沒有發揮很好的作用，對假人的頭部和頸部沒有起到正常的位移限制。側氣簾和側氣囊正常打開但是沒有防止假人頭部和內飾的接觸。駕駛員側車門完全和車身脫離，這是不應該發生的形象，這種現象一旦發生在類似事故中，會到導致駕駛員直接被甩出。

　　詳細評分列表：

奔馳C級：P（不及格）

　　入門款安全配置： 正面/側面安全氣囊、安全氣簾、膝部氣囊、ESP電子穩定控制系統、主動剎車系統、日間行車燈。

　　奔馳C級在測試后觀察可見駕駛艙嚴重入侵，從數據上反映駕駛艙擱左腳處有32cm的入侵，中控面板也有10cm的入侵，假人腳部被困于剎車踏板處。測試中中假人左右小腿，膝蓋有損傷，其他部位表現正常。

　　從車內觀察碰撞瞬間，假人頭部與正面安全氣囊有接觸，但是還是有向A柱接觸的趨勢，主要原因是安全帶沒有起到很好的約束作用。側氣簾和側氣囊正常打開，但是假人頭部和胸部與內飾有不同程度的接觸。

　　詳細評分列表：

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奧迪A4：P（不及格）

　　入門款安全配置： 正面/側面安全氣囊、安全氣簾、ESP電子穩定控制系統、主動剎車系統、日間行車燈。

　　奧迪A4在測試后觀察可見駕駛艙嚴重入侵，從數據上反映駕駛艙擱左腳處有28cm的入侵，中控面板也有25-28cm的入侵。轉向管柱被推向假人方向13cm。測試中數據顯示假人左臀部有損傷，其他部位表現正常。

　　從車內觀察碰撞瞬間，假人頭部從側氣簾和正面安全氣囊中間滑出，導致和頭部內飾有輕微接觸。導致此種現象的發生是因為轉向管柱有13cm的位移。側氣簾正常打開，很好的保護了假人頭部與車門內飾的接觸。側氣囊沒有正常打開。車門在碰撞中被撞開。

　　詳細評分列表：

雷克薩斯IS250/350：P（不及格）

　　入門款安全配置： 正面/側面安全氣囊、安全氣簾、膝部氣囊、ESP電子穩定控制系統、主動剎車系統、日間行車燈。

　　雷克薩斯IS250在測試后觀察可見駕駛艙嚴重入侵，駕駛員擱腳處有42cm的入侵，中控面板有22cm的入侵，兩腳均被內飾入侵所困。測試中假人左右腳，腳踝部位受傷嚴重，其他部位正常。

　　從車內觀察碰撞瞬間，轉向管柱向駕駛員有13cm向右位移，導致假人的頭部和胸部沒有接受氣囊給予的最好保護。座椅向車門和B柱方向傾斜。側面安全氣囊和氣簾沒有正常打開，假人頭部和胸部與內飾有明顯接觸痕跡。

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雷克薩斯ES350：P（不及格）

　　入門款安全配置： 正面/側面安全氣囊、安全氣簾、膝部氣囊、ESP電子穩定控制系統、主動剎車系統、日間行車燈。

　　雷克薩斯ES350在測試后觀察可見駕駛艙嚴重入侵，車門被撞開，從數據上反映駕駛艙有7-43cm的入侵。測試中假人左小腿、膝蓋部位受傷嚴重，臀部有損傷，其他部位正常。

　　從車內觀察碰撞瞬間，假人沒有被很好的約束，假人頭部與正面安全氣囊接觸，轉向管柱向駕駛員有18cm位移和14cm向右位移，導致對于假人的頭部和胸部沒有給與最好的保護。盡管側面安全氣囊和氣簾正常打開，但是假人頭部和胸部與車門有明顯接觸痕跡。

　　詳細評分列表：

總結

　　從上面的這些車型來看，哪怕是不少以安全著稱的車型，在面對這種碰撞的時候，也顯得十分脆弱，這樣的事故案例在現實中也并不罕見。事實上，廠家設計車輛結構的時候，也很難同時讓車輛一邊實現所有方向上的碰撞能量吸收，一邊也能維持很好的生存空間。這次碰撞測試的事實上也在提醒我們，任何車型都不能保證絕對的安全，小心駕駛，遵守交通法規才是真正的安全保證。

　　另外一方面，各國汽車安全評價機構也在不斷通過測試項目的完善對汽車安全性提出更高的要求。2009年起，歐洲NCAP的評分標準對碰撞的評分進行了精確的細化；美國NHTSA則對取得某一個星級的要求大幅提高，不少以安全著稱的熱銷車型均無法拿到五星級評分，最新的車頂強度標準也將在今年內實施；今年7月開始，中國的C-NCAP正面40%偏置碰撞試驗速度由原來的56km/h提高到與國際接軌的64km/h；增加了低速后碰撞頸部保護試驗項目；將主動安全項目引入C-NCAP。得益于這些標準的不斷提升，我們才能買到越來越安全的汽車。

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