原創  何時是最佳購車時機？ 專家評年底車市是漲

　　據文匯報報道，年關將至，最近一段時間以來車市出現各種花式繁多的促銷和“暗降”。而來自全國乘用車信息聯席會提供的數據顯示，主流廠商銷量普遍出現大幅下滑，這意味著車市傳統的銷售旺季已提前結束，價格戰不可避免，而消費者能在較低價位購置汽車的黃金季節也將到來。

　　在年底即將到來前，“壓庫存”的現象又重新出現，經銷商庫存量的大幅增加必然導致年底汽車市場價格滑坡。同時，庫存的部分壓力轉嫁到了經銷商環節。經銷商多以銀行期票的方式支付車款，如果期票到期，拿不出足夠的貨款，那么經銷商面臨兩個選擇，低價促銷或者延遲還款。由于延遲還款將導致信譽下降，再次貸款難度增加，所以經銷商在積壓大量庫存的情況下，往往會選擇降價銷售。

　　隨著年底臨近，老車型又將面臨升級換代，競爭將更加激烈，廠家在清理庫存的同時，還面臨為明年新車上市預留出價格空間、回籠資金及消費者持幣待購心態轉強等壓力，勢必采取降價銷售的辦法，導致汽車價格將繼續走低。

　　如上海大眾的PASSAT領馭和上海通用的新別克君威都將在年底前推出，而原來的老款勢必會降價為新車讓路。這種現象已經在車市上有所體現，新奧迪A4剛上市一個多星期，老款奧迪A4在市場上就有了6萬多元的降價。

　　臨近年底，拿到廠家的返利是汽車經銷商們最關心的事情。經銷商與生產廠家都簽訂有合同，規定一定的銷售量。只有達到規定的銷售量，經銷商才能獲得廠家的返利。如果達不到規定的銷售量或差額太大，不但沒有返利，連下年度的銷售資格也難保住，一旦被廠家取消銷售資格，經銷商前期投入的龐大資金就會化為烏有。一些經銷商為了達到規定的銷售任務，就不得不自行降低價格銷售，這種降價的損失只能從利潤或返利中彌補。換句話說，就是經銷商用割讓利潤及返利金給顧客的手段去換取銷售量。

　　為了完成規定的銷售任務，目前許多汽車經銷商都有自己的內定價格。在廠方的零售“指導價”基礎上，會有一定幅度的優惠價格，而這種價格，往往是視顧客情況而分別報價。如果是一般看車而無心購買的顧客，經銷商會報一個“官方價”，敷衍了事；如果是猶豫不決三心兩意的顧客，經銷商會報一個“優惠價”，引君入甕；如果是確實想購車而對價格又比較敏感的顧客，經銷商會報一個比“優惠價”更低的“底線價”，力促成交。

　　汽車降價幾乎無底線 "最佳購車時機"因人而異

年底將近，車市上各大廠商祭出的降價大旗迎風招展，讓持幣待購者產生兩種心態：一是時機到了，趕快下手；二是再等等，這車價還有下降空間。
　　說到商品價格，回頭一望可能人人感慨至深。大米的價格曾經是0.145元一斤，郵票8分錢，乘公交車4分至12分錢。至于教育與醫療，還有過幾乎不花錢的時代。再有房子，如果20多年前買到，如今將是什么概念！

　　與上述商品相反，也有的東西越來越便宜，如家電，手機，汽車等。又大又笨的“磚頭手機”當初賣兩萬多元，如今可能送你都不要。再說汽車，一輛富康5年前賣15萬多元，如今降了一半。如此，對處在價格下降通道中的商品，比如汽車，人們不禁要問，它還有多大降價空間？也就是說，它的價格底線在哪里？

　　從靜態的角度講，商品價格的底線等于它的成本價。但從動態的角度講，很多商品的價格是沒有底線的。因為隨著科技的發展、規模經濟效應的擴大等，商品的成本也是變化的。比如手機，從幾萬元到幾千元、幾百元，甚至出現存話費就送你一部，這種“免費的午餐”足顯商業競爭的魅力。

　　當然，手機價格的變化目前還不能照搬到車市上來，至少不會出現預存養路費就送你一臺車的情況。但車價越來越低會是這一商品的必然規律，沒有一個固定的“最佳購車時機”出現，這只能以各人確定的消費階段而定。從這個意義上說，時間是有價格的。正如一位多年前買了高價手機的朋友所說，我早早享用了，如此而已。

　　“金九銀十”對“歲末年初” 購車時機哪個好

　　據精品購物指南報道，“金九銀十”車市轉入傳統的銷售旺季，車型會不會順勢降價成為車市熱點？而歲末年初，廠家會不會有更猛的促銷政策出臺？這兩個公認的一年中最佳的購車時機里，選擇哪個時機出手令人猶豫不決。

　　年底前，完成銷量任務的經銷商會拿到廠家的“返點”獎勵，不過年關未到，一些未雨綢繆的經銷商已經提前打響“返點”保衛戰。8月初，上海大眾開展“颶風行動”后，各主流汽車企業均宣傳不跟風，但面對著別人降價，你不降價就賣不出車的窘境，經銷商開始了價格“暗戰”。暗降不僅發生在一些老款車型身上，經銷商隱形降價范圍正在擴大到一些上市不久的車型。今年5月才上市的雪佛蘭景程及東風本田CR—V車型的降價也都有萬元。新上市的賽拉圖雖然給伊蘭特、凱越、福美來“新三樣”帶來了沖擊，但其自身也沒有避免上市后“低開低走”的尷尬處境。業內人士認為，經銷商的行為應該是得到廠家默許的，廠家雖然均聲稱不跟風降價，但實際上十一前后廠家大都出臺促銷政策，默許經銷商降價。

　　八、九月份，有些經銷商的銷售壓力開始加大，雖然今年廠家對產能都有所控制，但是下半年對于那些缺乏新車型的廠家來說，銷售仍然十分困難。大家通常理解九、十月份是車市的傳統旺季，下半年不乏會有一部分庫存車大打降價牌。北亞車市總經理蘇暉認為，有很多復雜的因素影響著汽車銷售。綜合起來，今年下半年車市大致有幾種變量：人民幣升值、新車集中換代、經銷商一線競爭和燃油價格上升等諸多因素影響消費者購車，所以即使庫存車降價，消費者未必買賬。

　　在金九銀十來臨之前，很多廠家完成新車型預熱工作，各個檔次都有新面孔。業內人士評價說，近期上市的新車，大多采用先進技術、定價具有競爭力，對車市目前熱銷的車型會帶來一定沖擊。據一項網上調查顯示，57%意向購車人會考慮新車型，64%的人認為由于新車入市，原有價格體系會發生變化，他們表示要等具有殺傷力的新車型將車市價格拉低后再出手購車。

　　“價格依然是刺激消費者購買的重要因素。”國家信息中心經濟咨詢中心主任徐長明表示。今年最新的調查表明，價格降低依然是最能刺激購買欲望的首要因素。價格下降對消費者購買行為影響的比重達到64%何時車價能跌倒今年最低呢？

　　業內人士認為，依照往年的慣例，在新年元旦前買車肯定會有不少優惠。道理非常簡單，年末正是各家汽車制造廠與銷售商向著完成年度銷售指標最后沖刺的時節，尤其對于銷售商來說，完成了指標就意味著廠商可以將銷售利潤的相當一部分返還給他們，于是在11月和12月經常可以看見優惠讓利的活動，或者買車送大禮等花樣繁多的促銷手段。不少經銷商也承認，“金九銀十”只是個開始，價格競爭會越來越激烈。

　　不過對于下半年降價幅度的預測，業內人士有著近乎一致的觀點。亞運村汽車交易市場總經理蘇暉認為，7月份價格已經有了松動跡象，下半年的價格戰不可避免。不過，今年車價的下降將是有節制地下調，像去年那種價格失控的局面很難重現。

　　消費者對車價底線產生懷疑 購車沒有最佳時機

　　據中國青年報報道，轉眼“年關”將至，完成一年銷售任務的重擔，讓車廠和經銷商不得不重操降價的舊“刀”。雖然消費者對降價早已見怪不怪，但這一輪的集體跳水還是讓不少人有些心動：“經過了這么多次的大幅降價，車價應該基本穩定了吧，現在是買車的最好時機了嗎？”

　　“現在是買車的最佳時機嗎？”其實，這個話題由來已久。對于普通消費者來說，時下的購車行為的確是一件冒風險的事。不消說有那么多汽車“專家”對車市走向截然不同的分析論證，僅是媒體上的讓利促銷信息就嚇退了不少人。想想看，5年前一輛富康還賣15萬多元，現在的價格幾乎縮水一半。今天買車，明天就降價的事例也不只一次了，這“啞巴虧”誰愿意吃？

　　頻繁讓利讓消費者頓悟，汽車這個看上去“神氣”的家伙原來這么不保值，也壓根兒不值得把壓箱底的錢都拋進去。不愿意再當“冤大頭”的消費者在降價面前捂緊了自己的錢袋，持幣待購成為一道風景。

　　此外，更深層次的影響是，消費者開始對汽車價格的底線產生了懷疑，降價的預期被一味放大，那種生怕買車上當的憂慮像病毒一樣感染了“流年不利”的車市。10月26日，國家統計局透露，全國轎車產量前三季度增長17.7%，新增庫存4萬輛，15家主要轎車企業利潤下降51.3%。鑒于此，該局工交司專家江源認為，今年四季度一批中小轎車企業面臨淘汰威脅，因此很可能會爆發價格戰。在前不久召開的2005中國汽車市場論壇上，國家信息中心信息資源部副主任徐長明也認為，今后一段時間，汽車還有降價空間，但降價幅度也許不會太大。

　　最近，新浪網對“購車時機”做了一次調查。調查發現，消費者普遍認為第四季度是購車的最佳時機，其中，大部分消費者將預購車型是否還有降價空間作為首要標準。不準備在第四季度購車的消費者認為，目前汽車還有降價空間。在他們看來，汽車廠商在第四季度的大規模促銷活動不過是吸引消費者的方式。

　　專家稱，對于消費者來說，購車永遠沒有最佳時機，也隨時都是好時機，因為隨著科技的不斷發展和創新，任何時期都有性價比高的車型，也有隨時準備降價的車型。從某種程度上說，同一價值品質的汽車價格肯定是往低處走的，就像家電和數碼產品一樣，永無止境。因此，該出手時就出手，才是真正的最佳購車時機。