廢除限小將成為汽車社會二次轉型的突破口

　　發展改革委、建設部、公安部、財政部、監察部、環保總局日前聯合下發文件，要求取消一切針對節能環保型小排量汽車在行駛線路和出租汽車運營等方面的限制。文件要求清理有關限制性規定的工作必須在今年3月底前完成。這標志著小排量汽車在全國80多個城市受限的僵局將被很快打破。

　　如果六部門下發的文件能被地方政府不折不扣地執行，各地小排量汽車的使用者將很快受惠。舉例來說，在北京，符合國家排放標準的小排量汽車今后可以堂堂正正地行駛在長安街上；在上海，它們可以光明正大地走高架路了……由于不用繞路，QQ、奧拓等小排量汽車的使用者可以節省燃油費用和時間。

　　六部門聯合下發文件的意義還不僅于此。解讀這份文件，其可貴之處還在于與汽車生產、消費、運營、管理、規劃等領域相關的部委聯合起來，對老百姓發出了國家鼓勵什么樣的轎車進入家庭的明確信號，為我國汽車社會第二次重大轉型提供了一個突破口。

　　例如文件指出，“積極發展節能環保型小排量汽車，符合我國能源供給實際和大眾消費水平，是建設節約型社會的重要措施，不僅有利于緩解能源緊張狀況，保護環境，而且有利于培育我國汽車工業自主品牌，提高國際競爭力，對于促進汽車產業可持續發展，落實國家能源發展戰略，加快建設資源節約型、環境友好型社會，具有重要意義”--這無疑是百姓汽車消費的指向標。

　　讓轎車進入家庭是現行汽車產業政策的一個重要靈魂，也是我國汽車社會進行的第一次重大轉型。而隨著2004年我國成為世界第三大汽車市場，私人汽車保有量突破總保有量的“半壁江山”，讓什么樣的轎車進入中國人家庭的重要性凸顯出來。因為，我國汽車保有量正在逐年高速增長，如果不抓住這段機遇期，對老百姓的汽車消費給與正確、有力地引導，我國汽車社會將很難沿著一條節約之路行駛。不用多久，當汽車保有量達到一定的數量時，汽車與環境、汽車與能源、汽車與土地等矛盾都將尖銳地爆發出來。

　　汽車社會不是一個空泛的概念，千千萬萬個擁有私家車的家庭正是組成我國汽車社會的“分子”。如果國家政策不能及時在地方落地，發揮調控作用，正確把握讓什么樣的轎車進入家庭的導向，建設一個節約型汽車社會的想法將很難實現。因此，各地政府部門應當不折不扣地執行六部門聯合下發的文件，從速為小排量汽車“解限”，為我國汽車社會第二次重大轉型提供政策執行上的保障。