尹明善：中國有20%的人都買得起汽車

　　■　除了給自主創新、自主品牌的汽車企業政策、資金的扶持外，應強制性地把一部分政府采購、公款采購的份額給自主創新、自主品牌的汽車，這個比例可以是三分之一。

　　■　汽車并不是富人的專權，我估計當前中國有20%的人都買得起汽車。8到10年后，中國將是世界上中低檔轎車產量第一，出口第一的國家。當然我說的是中低檔轎車，高檔轎車還不行，高檔轎車至少需要30年至50年，可能還不夠。

　　■　中國最終要擁有多少汽車，我認為至少需要2億輛。如果中國汽車市場的飽有量達到2億輛，按照每年1/10的更新速度，每年更新就需2000萬輛汽車。

　　記  者：尹總，請談談今年兩會期間您準備的提案的情況？

　　尹明善：今年我準備了5個提案，和汽車有關的有2個，提出了三個建議：一是強制政府采購帶動國民使用，除了給自主創新、自主品牌的汽車企業政策、資金的扶持外，應強制性地把一部分政府采購、公款采購的份額給自主創新、自主品牌的汽車，這個比例可以是三分之一，比如政府采購100輛車，其中有30輛車是自主品牌。老子幫兒子，舉世皆然，何況我們還留下了相當份額，公平合理。

　　二是降低汽車稅費。現在，不少人都覺得汽車消費稅賦過重，買汽車包括17%的增值稅，10%的購置附加稅，3%至8%的消費稅，還有難以計數的各種費。比如說我們的力帆520，售價7萬多元，但在工廠里每輛車都要給國家上交稅費5000多元，消費者購買后還得交購置附加費5000多元，算下來就有1萬多了。“買得起用不起”制約了汽車消費市場，我覺得應適當降低。寬稅基，低稅率，到頭來汽車總稅不會減少。

　　三是國家用實際行動鼓勵自主創新的企業。如用國家之力研究汽車技術，免費交給自主品牌的企業使用。“核心技術是買不來的，買來的技術只知其然，不知其所以然。”在自主品牌企業實力不強的今天，政府應當出手。據說，美國政府出資搞了“兩毫米工程”（汽車合縫小于兩毫米），供美國汽車企業使用。我走訪過臺灣省的工業院，由政府出錢研究成果無償交企業使用。建議我國政府出資研究汽車電子技術，像電噴、ABS、自動變速箱等嚴重依賴外國的弱項。

　　要說當前中國的汽車消費情況，我認為老百姓的購買力是遠遠超過國家政府官員和經濟學家的預計，為什么中國造了那么多汽車但還是不夠，其核心問題就是估計錯誤。

　　記  者：您覺得我國消費者的購買力還有釋放的空間？

　　尹明善：對，我認為汽車專家都把這種需求力估計小了，包括今天，他們的估計還是偏小。實際上，人們的購買力要大得多。同時，中國人還有一個消費特點，那就是攀比性太強，一個院里只要有20%的人購買了汽車，剩下的80%的人都慌了，中國人都會這么認為，你有的東西，我也要有。當然，汽車會帶來很多問題，比如說能源、環保、環境、交通，但我覺得這些問題都是車到山前必有路，人到急時計自生。

　　我們中國人買什么東西都比國外便宜，惟獨買汽車要比國外貴。力帆造車為什么要特別講究自主創新呢，就是為了讓我們中國的老百姓買到的汽車和其他東西相襯。其實，汽車并不是富人的專權，我估計當前中國有20%的人都買得起汽車。自主創新也關系到國家發展，增強國力的問題。我認為8到10年后，中國將是世界上中低檔轎車產量第一，出口第一的國家。摩托車花了近10年時間做到產量第一，出口第一。當然我說的是中低檔轎車，高檔轎車還不行，高檔轎車至少需要30年至50年，可能還不夠。

　　以前我也曾講過，雖說汽車不是中國人原創，但中國人對汽車的喜愛一點也不亞于其他民族。汽車可以縮短空間，提高效率，可以節省時間，延長人的有效生命。人們在與自然和命運作斗爭時，總是會感覺緲小，甚至無能為力，可以擁有汽車后，他們會感覺自己變得強大起來。我第一次買車時，花了1.85萬元購買了一輛單排座的長安面包車，當時那種感覺就是一下子變得特別強大起來，也感覺安全得多。

　　此外，正如剛才我說的，中國人的另一特點就是特別愛面子，“錢是人的膽，車是人的臉”，當代生活中，汽車關系著人的臉面問題，不然，為什么那么多人買汽車，都盡可能買好一點品牌呢？汽車不僅僅是物質消費，實際上還有精神方面的消費。

　　記  者：尹總，您對汽車這么熱愛，但是前段時間有一篇文章表示，汽車過剩現象嚴重，聽說國家發改委很有可能會把汽車判為過熱的行業之一。 

　　尹明善：有個經濟學家說得很好，產能過剩不等于產量過剩，現在汽車企業都很理性，按照市場需求，如果不能100％地開工，開80％也行。很多業內人士知道汽車的產能在不斷增加，但是他們沒有正確地估計我們的實際需求量，都說2004年汽車增長幅度下滑，2005年繼續下滑，2006年形勢不樂觀。實際上，你們搞汽車的都知道，2005年下半年汽車業又恢復了活力，去年12月轎車同比增加60％，今年1月份轎車同比增加70％。什么原因？經濟呈波動式的發展，不要認為下跌了就永遠會跌下去，跌下去是為再起來做準備。

　　中國的汽車市場前景究竟如何？按照何光遠的預測，2020年中國汽車需要量2000萬輛，超過美國市場的1700萬輛成為世界第一大汽車市場。想想中國最終要擁有多少汽車，我認為至少需要2億輛。如果中國汽車市場的飽有量達到2億輛，按照每年1/10的更新速度，每年更新就需2000萬輛汽車。當然，市場不能盲目地發展，需要調整一下，再起來，再調整一下，再起來。為什么我68歲了，但對汽車產業還那么樂觀呢？就是因為我對我們的國家、對我們的汽車產業充滿了信心，我覺得沒有什么可以憂慮。雖然在戰略上我是一個樂觀主義者，但在戰術上我又是一個悲觀主義者，我覺得我走的每一步都充滿陷阱，如果掉下去就會永世不得翻身。記得有位名人說過，中國是一個巨人，每一步都是巨人的步伐，但是中國人不能自己摔跤。中國人只要自己不摔跤，就是一個非常了不起的巨人。力帆也是，只要我自己不摔跤，我不出很多問題，我的發展就不會有問題。因此，資金不是問題。就連不算富裕的重慶市，每年的存款大于貸款1000億元，這1000億到哪去了？一部分流到東部，一部分到中央。實際上，我們民間還有很多很多錢，需要一個好的產業或者許多個好的產業把這些錢“引”出來。要引出來，首先要靠消費，老百姓不消費產業就起不來。最容易拉動消費的有兩個行業：一是住房，一是汽車，但是汽車鏈條很長，房地產和汽車相比還有許多無法比擬之處。

　　記  者：力帆能夠拿到轎車準生證很不容易，通過這個事件，您認為國家政策對民企造車是否放開了？    

　　尹明善：最主要的是我們國家的方針政策改變了，五中全會讓我們有了好的機遇。關鍵是我們對自主創新癡心不改。現在，北京市、河北省、河南省都是創新的地區，很多工廠也都是創新的，創新長安、創新力帆、創新奇瑞、創新吉利，大家都在提倡自主創新。發改委在產能過剩的情況下為何還要批準力帆造車，就是因為我們從開始就立志走自主創新之路，這條路我們會一直堅持下去。