2010年起報廢車由企業回收 購車要考慮車輛

　　陳先生的車眼看著就要到達報廢期，四處打聽了正規的報廢程序，發現不僅要辦一串的報廢手續，還要把車送去指定的車輛拆解廠，聽說回收的價格只有幾百元錢而已。陳先生原本不計較這點兒錢，但當有熟人打電話過來說，愿意花幾千元錢收購此車的時候，陳先生還是毫不猶豫地答應了。按陳先生的話說就是:不是不愿意支持國家政策，但誰不會選擇一種省力又掙錢的方案呢？

 　　陳先生的選擇也正表明了多數報廢車車主的心態。在最近的一次調查中有數據表明，2005年我國報廢汽車的流失率近40%。而這些流失的報廢車輛或整車出售，或被拆零拼裝成整車出售，實在不能再重新裝配使用的零部件才作為廢鋼鐵回收。這種“報廢車不報廢”的中國特色滋生了大量黑車橫行、報廢零部件在市場上流通的情況，不僅對交通安全造成了嚴重威脅，也極大地影響了環境保護以及消費者的利益。

　　專項整治難見成效

　　早在2004年，商務部、發改委、公安部、監察部、財政部、交通部、稅務總局、工商總局、質檢總局就聯合開展了一場聲勢浩大的全國汽車專項整治。其中，工商總局牽頭負責整頓舊機動車交易市場及報廢汽車回收拆解市場的整治工作，但其結果并不樂觀。

　　根據最新統計，表現國內車輛報廢回收水平的報廢汽車回收拆解率經過輪番整治后并沒有明顯上升，某些地區只有10%左右的報廢車輛進行了正常拆解。這意味著高達90%的報廢車重新進入了市場流通，而在即將到來的車輛報廢高峰期如果還持續著這種極低的車輛回收比例的話，后果將十分嚴重。

　　新政將廠家推向前臺

　　單憑借行政監管已很難將國內的車輛回收體系維持在健康的車道上，而近日國家發改委、科技部和環保總局聯合頒布的《汽車產品回收利用技術政策》，為國內混亂的車輛回收市場的整頓帶來曙光。

　　《汽車產品回收利用技術政策》規定，“2010年起汽車生產企業或進口汽車總代理商要負責回收處理其銷售的汽車產品及其包裝物品，也可委托相關機構、企業負責回收處理其生產、銷售的汽車及其包裝物品。”這意味著，屆時汽車生產企業在負責生產、銷售汽車的同時，還要擔負起自家產品的回收工作，而政府將只擔負監管的職責。

　　新政策還規定，從2012年起，所有國產及進口汽車的可回收利用率要達到90%左右，其中材料的再利用率不低于80%；2017年起，所有國產及進口汽車的可回收利用率要達到95%左右，其中材料的再利用率不低于85%。事實上有關專家認為，在將車輛的回收工作推向廠家以后，即使沒有硬性規定，廠家也會盡量多地采用可回收材料造車，因為高車輛回收利用率將大幅度降低企業的回收以及生產成本。

　　因此，今后消費者在購車時有必要考慮車輛的殘值率。殘值率高的車輛在廠家回收時的價格一般也會高一些。所使用材料再利用率越高的車輛在以后二手車轉讓與報廢回收時的價值也越高，消費者在選購新車和二手車都應該把這一點與購買價格聯系起來考慮，才能購得一輛實惠的車型。