汽車消費稅調整又添變數 車廠對調整方案提

　　記者從昨天召開的全國乘用車聯席會上獲悉，備受關注的汽車消費稅調整方案4月1日出臺該項政策的可能性不大。

　　昨天會上公布的數字還顯示，今年1~2月份全國銷售乘用車77萬輛，比去年同期增長了65.4%。其中轎車銷量的增長貢獻最大。今年1~2月轎車銷量54.5萬輛，比去年同期增長52.9%。轎車銷量占全部乘用車銷量的71%左右。

　　建議方案已提交全國人大

　　根據在會上披露的提交相關部門審議的消費稅稅率調整方案，新方案稅率增幅比外界估計的要高。除了2.2升以下轎車外，其他乘用車車型增加的稅率2%~15%，其中4.0L轎車的消費稅將從此前的8%增加到20%；1.5L以上SUV、MPV稅率全部增加，分別為2%~15%。

　　饒達表示，考慮到銷售費用和購車費用增加等因素，這一方案將使相應排量的購車費用增加3%~17%左右。

　　對此，參加乘用車聯席組織的“汽車消費稅調整研討會”的廠家代表提出了四項建議：一是建議降低2.2L以上乘用車稅率調整幅度；二是建議恢復對提前達到排放標準的產品減稅政策；三是建議給予汽車消費稅調整3~5年的過渡期；四是建議對柴油乘用車降低一個檔次征收消費稅。

　　乘用車聯席會表示，目前該建議方案已經通過汽車界的代表提交全國人大。據此，4月1日出臺該項政策的可能性不大。

　　汽車利潤有望回升

　　今年1~2月份出現的汽車銷售高速增長有望扭轉從2003年開始的汽車全行業利潤逐漸下降的趨勢。

　　“今年汽車企業的利潤總數將比去年增長一倍左右，部分企業甚至在一倍以上。”乘用車聯席會秘書長饒達表示。

　　乘用車聯席會的統計數字顯示，2003年，全國汽車行業平均利潤率為9%左右，利潤總額800多億元；2004年全行業平均利潤率7%左右，利潤總額700多億元；2005年全行業平均利潤不到4%，利潤總額500億元。

　　本土品牌向A級車市場挺進

　　饒達認為，今年汽車市場競爭的一大特點就是本土企業的強勢崛起。

　　記者掌握的數字顯示，今年2月份奇瑞銷售2.1輛,吉利汽車銷量1.8萬輛。其中奇瑞的銷量僅次于上海大眾、上海通用位居全國第三。這是本土品牌銷量第一次沖進前三。

　　饒達表示，目前本土品牌的優勢主要是在低端市場，但是今年本土品牌將向更高級市場延伸，尤其是在A級轎車市場上出現了“扎堆”上市的現象。

　　乘用車聯席會提供的統計數字顯示，在微型車市場，本土品牌的市場份額大約為80%，在A0級轎車市場,本土品牌的市場份額大約為60%。“在A級市場上今年最少將取得20%~25%左右的市場份額。”

　　饒達表示，如果這種現象能夠持續，本土品牌今年的收益將會突飛猛進，將對合資品牌構成很大壓力。