兩款圣達菲捉對廝殺 現(xiàn)代中國"雙簧'如何唱

　　華泰現(xiàn)代剛剛宣布“壓箱”之作國產(chǎn)圣達菲(SantaFe)將于今年上半年上市，韓國現(xiàn)代-起亞就于4月6日搶先一步把進口圣達菲放到中國。

　　同為現(xiàn)代圣達菲，幾乎同時兩路出擊中國，再次引發(fā)了業(yè)內(nèi)對現(xiàn)代(中國)復(fù)雜布局結(jié)構(gòu)的擔憂。

 　　落子之惑

　　原本寄希望于國產(chǎn)圣達菲帶來銷售增長，從而鞏固其在韓國現(xiàn)代在華體系地位的華泰現(xiàn)代，現(xiàn)在笑不起來了。

　　國產(chǎn)圣達菲還未露面，剛在韓國上市不久的新款圣達菲，卻以進口的方式搶先登陸中國。4月6日，韓國現(xiàn)代-起亞在北京宣布，正式將現(xiàn)代新款圣達菲引入中國，前期推出的車型裝配了2.7L汽油發(fā)動機。

　　而在不久前，華泰現(xiàn)代汽車相關(guān)負責人曾向記者表示，華泰現(xiàn)代的國產(chǎn)圣達菲SUV將在今年6月份正式上市。而即將推出的國產(chǎn)圣達菲，是華泰現(xiàn)代于去年底獲得韓國現(xiàn)代05款圣達菲生產(chǎn)權(quán)之后的改進車型。

　　據(jù)了解，去年12月，韓國現(xiàn)代與華泰在韓國簽訂協(xié)議，確定將05款圣達菲放在華泰現(xiàn)代生產(chǎn)，其中包括配備2.7L汽油發(fā)動機和1.9L柴油發(fā)動機在內(nèi)的8款車型。“國產(chǎn)圣達菲將進行多項技術(shù)改進，配置高于05款圣達菲。”華泰現(xiàn)代一位內(nèi)部人士如是表示。

　　進口和國產(chǎn)兩個版本圣達菲將共同出擊國內(nèi)SUV市場，如何避免自相殘殺成為擺在現(xiàn)代(中國)面前的一個難題。

　　“進口圣達菲是一款從外形設(shè)計到發(fā)動機技術(shù)都經(jīng)過全新研發(fā)的車型，而華泰現(xiàn)代的圣達菲只是對老款進行了簡單改進。”現(xiàn)代-起亞(中國)整車事業(yè)部相關(guān)負責人李小姐說：“從價格上看，進口圣達菲頂級配置的售價為31.08萬元，而從此前05款2.7L圣達菲在中國的銷售價格(23.5萬元)來看，華泰現(xiàn)代的國產(chǎn)圣達菲的價格應(yīng)該不會超過23萬元。因此嚴格意義上說，這是兩個不同檔次的車型。”

　　華泰難題

　　然而，記者從一位已經(jīng)提到進口圣達菲現(xiàn)車的經(jīng)銷商負責人處了解到，雖然新上市的進口圣達菲是一款由韓國現(xiàn)代耗時兩年多時間開發(fā)的全新車型，但從“新、舊圣達菲在韓國的售價看，折合人民幣大約為20萬元和16萬元。”兩者之間的價格差距并不大。

　　受4月1日起正式實施的消費稅的影響，排量為2.7L的SUV產(chǎn)品，稅率由原來的5%上漲到12%。“7%的稅率增幅對華泰現(xiàn)代而言，增加成本會很大，他們勢必也會將一部分成本轉(zhuǎn)移到車價里，因此兩個圣達菲之間并不會產(chǎn)生太大的價格差異。”陽光凱迪顧問公司汽車事業(yè)部總經(jīng)理陳育松說。

　　實際上，為避免消費者對兩款圣達菲產(chǎn)生“混淆”，華泰現(xiàn)代的內(nèi)部人士也表示：“國產(chǎn)圣達菲本來想起用‘06款圣達菲’這個名字，現(xiàn)在不準備用了，今后可能就叫‘圣達菲’。”而據(jù)記者了解，現(xiàn)代-起亞進口圣達菲的名字也最終確定為“新勝達”。當然，兩者的英文名稱依然同為SantaFe。

　　根據(jù)全國乘用車聯(lián)席會提供的數(shù)據(jù)顯示：作為幾個主要生產(chǎn)SUV的企業(yè)之一，華泰現(xiàn)代2005年的SUV銷量為5738輛，該數(shù)字遠低于這些SUV生產(chǎn)企業(yè)的平均水平。今年，由于有了圣達菲的生產(chǎn)權(quán)，華泰現(xiàn)代把2006年的產(chǎn)銷目標一下子提高到18000輛。然而，進口圣達菲的出現(xiàn)讓華泰現(xiàn)代倍感壓力。

　　為此華泰現(xiàn)代必須尋找出路。據(jù)華泰現(xiàn)代相關(guān)人士透露，國產(chǎn)圣達菲上市后，將主推裝配1.9L柴油發(fā)動機的車型，而不是把重點放在與進口圣達菲排量相同(2.7L)的車型上。“因為理論上講，1.9L排量的國產(chǎn)圣達菲價格會更低。”

　　現(xiàn)代心思

　　為了實現(xiàn)其2010年成為世界第五大汽車制造企業(yè)的目標，現(xiàn)代(中國)已經(jīng)布下了嚴密的棋局：北京現(xiàn)代和東風悅達起亞兩家合資企業(yè)主要負責生產(chǎn)乘用車，廣州現(xiàn)代主要負責生產(chǎn)商用車。但此前通過引進SUV車型，達成了技術(shù)合作聯(lián)盟方式的華泰現(xiàn)代，卻成了現(xiàn)代(中國)體系中的“庶出”。

　　從2003年正式授權(quán)給華泰生產(chǎn)之前，圣達菲以進口形式在中國累計銷量位居進口中高檔SUV榜首。“把這樣一款車交給華泰生產(chǎn)，說明現(xiàn)代還是認可華泰戰(zhàn)略價值的。”陽光凱迪市場顧問公司汽車事業(yè)部總經(jīng)理陳育松認為，僅有一款特拉卡，華泰的處境已愈發(fā)艱難，在政策和市場的雙重壓力下，圣達菲對于華泰來說是難得的補品。

　　然而，現(xiàn)代-起亞(中國)李小姐也表示：“進口圣達菲上市后，將在利用今年剩下的不到9個月的時間完成10000輛銷量目標。”

　　值得注意的是，這一數(shù)字甚至比華泰現(xiàn)代去年全年的SUV銷量還要高。

　　“進口圣達菲的上市顯然把現(xiàn)代扶持華泰現(xiàn)代的意味沖淡了。”中國汽車工業(yè)發(fā)展研究所首席分析師賈新光認為，“現(xiàn)代(中國)還是以合資企業(yè)為重，由于華泰現(xiàn)代自身優(yōu)勢相對較弱，所以對現(xiàn)代而言，更多的還是一種補充作用。”