克萊斯勒中國(guó)秘尋合作伙伴貼牌生產(chǎn)經(jīng)濟(jì)型車

　　日前，一則來(lái)自美國(guó)的消息證實(shí)，克萊斯勒公司正在中國(guó)秘密尋找新合作伙伴，貼牌生產(chǎn)經(jīng)濟(jì)型轎車。

　　在損失了大量時(shí)間和機(jī)會(huì)后，克萊斯勒終于開(kāi)始在中國(guó)市場(chǎng)發(fā)力，但利用貼牌方式為其在中國(guó)市場(chǎng)解圍是否能一改以往的弱勢(shì)卻是個(gè)問(wèn)題。無(wú)論是克萊斯勒，還是未來(lái)的合作對(duì)象，其間仍免不了一番推手。

　　難言之隱

　　根據(jù)美國(guó)汽車新聞報(bào)道，美國(guó)克萊斯勒汽車公司正在與中國(guó)奇瑞汽車公司商談，希望后者以貼牌方式組裝克萊斯勒新款小型經(jīng)濟(jì)型轎車，出售到包括中國(guó)在內(nèi)的美國(guó)以外的國(guó)際市場(chǎng)。

　　“目前奇瑞方面還沒(méi)有出臺(tái)正式文件來(lái)說(shuō)明此事。”奇瑞內(nèi)部一位負(fù)責(zé)人并沒(méi)有否認(rèn)消息的真實(shí)性：“此前，包括戴-克集團(tuán)在內(nèi)的幾家歐美廠商都曾與奇瑞商談過(guò)貼牌生產(chǎn)汽車事宜。”而記者從戴-克(中國(guó))一位負(fù)責(zé)克萊斯勒事務(wù)的相關(guān)人士處也得到了某種證實(shí)：“奇瑞是我們?cè)诎臀魃�產(chǎn)的Tritec發(fā)動(dòng)機(jī)的商務(wù)客戶，因此與奇瑞進(jìn)行商務(wù)接觸也屬情理之中。”

　　于1983年進(jìn)入中國(guó)，并首開(kāi)與中國(guó)建立整車合資企業(yè)先河的美國(guó)克萊斯勒，是中國(guó)汽車市場(chǎng)外來(lái)資本中的元老級(jí)企業(yè)。但20多年過(guò)去了，克萊斯勒在中國(guó)的發(fā)展卻相對(duì)緩慢——Jeep品牌銷量平平；克萊斯勒300C早在去年年中就宣布投放北京奔馳生產(chǎn)，但至今未見(jiàn)蹤影；而旗下能夠上量生產(chǎn)的中低端品牌又遲遲擠不進(jìn)中國(guó)市場(chǎng)。種種問(wèn)題擺在眼前，克萊斯勒要想在中國(guó)立足必須找到一條更好的路徑。

　　“貼牌為克萊斯勒在中國(guó)市場(chǎng)尋求突破，提供了一條捷徑。”陽(yáng)光凱迪顧問(wèn)公司汽車事業(yè)部總經(jīng)理陳育松說(shuō)：“這樣克萊斯勒僅輸出品牌和技術(shù)，就能夠依靠經(jīng)濟(jì)型轎車銷售迅速上量。”

　　利用貼牌上量固然效果立竿見(jiàn)影，但要保持項(xiàng)目的可持續(xù)發(fā)展，合資應(yīng)當(dāng)比貼牌更有吸引力。之所以做出這樣的選擇克萊斯勒其實(shí)另有隱情。

　　按常理分析，克萊斯勒完全可以在戴-克與北汽成立的乘用車合資公司——北京奔馳里生產(chǎn)這款經(jīng)濟(jì)型轎車，但北京奔馳成立后，只生產(chǎn)中、高端以上車型的定位已經(jīng)逐漸明確，克萊斯勒的小型經(jīng)濟(jì)型轎車很難插的進(jìn)去。

　　另外，雖然戴-克目前在中國(guó)表面上看還有一個(gè)乘用車合資名額可供克萊斯勒使用，“但早前克萊斯勒已經(jīng)宣布把一款MPV車型放到東南汽車生產(chǎn)，雙方的合資談判正在進(jìn)行，因此倉(cāng)促擠進(jìn)這個(gè)名額顯得不太實(shí)際。”陳育松如是分析。

　　最佳博弈

　　“事實(shí)上，相對(duì)于這幾年中國(guó)市場(chǎng)的大發(fā)展，我們是個(gè)后來(lái)者。”克萊斯勒(中國(guó))汽車銷售有限公司CEO鄭泰生并不諱言克萊斯勒錯(cuò)過(guò)了發(fā)展的最佳時(shí)機(jī)。

　　據(jù)戴-克(中國(guó))一位負(fù)責(zé)克萊斯勒事務(wù)的人士說(shuō)，去年年中，克萊斯勒集團(tuán)CEO萊索達(dá)上任不久就宣布，今后幾年將在中國(guó)投入12億歐元來(lái)支持項(xiàng)目建設(shè)，“而當(dāng)下克萊斯勒在中國(guó)市場(chǎng)的舉動(dòng)也可以看做是其中國(guó)戰(zhàn)略的提速。”

　　有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，由于克萊斯勒急欲在中國(guó)尋找突破口，這實(shí)際上是增加了中國(guó)企業(yè)在合作中的談判砝碼。“目前奇瑞的產(chǎn)能尚且無(wú)法滿足銷量需求，更別提為別人貼牌生產(chǎn)汽車了。”奇瑞一位內(nèi)部人士如是表態(tài)，這種高姿態(tài)無(wú)疑會(huì)給中國(guó)企業(yè)在談判中爭(zhēng)取更多主動(dòng)權(quán)。

　　“克萊斯勒的原始心態(tài)是想利用手中的品牌和技術(shù)獲得利益的最大化，但實(shí)際情況可能會(huì)迫使它做出讓步。”中國(guó)汽車工業(yè)咨詢公司首席分析師賈新光表示，從貼牌本身來(lái)講，中方所能獲得的直接利益無(wú)非只有代工勞務(wù)費(fèi)這一項(xiàng)，“但更多的隱性利益還主要體現(xiàn)在零部件采購(gòu)問(wèn)題上。”

　　賈新光認(rèn)為，利用貼牌克萊斯勒會(huì)盡可能多的從其原有體系中采購(gòu)零部件，以獲得更多利潤(rùn)。“但由于《進(jìn)口零部件管理辦法》規(guī)定，進(jìn)口零部件價(jià)格總和超過(guò)60%的要按整車征稅，這無(wú)疑會(huì)大大降低利潤(rùn)空間，而中方卻會(huì)借機(jī)提出本地采購(gòu)，或者從中方的供貨體系中采購(gòu)零部件的要求。”賈新光說(shuō)，這也是合作能否成形的關(guān)鍵因素。

　　概念鏈接

　　什么是貼牌？

　　貼牌一般分為兩種：一種是以一方輸出品牌和相關(guān)技術(shù)，并提供生產(chǎn)所需材料，由另一方代工生產(chǎn)的方式；另一種是，一方只輸出品牌，并允許另一方使用該品牌生產(chǎn)、銷售原有產(chǎn)品的方式。