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    2. 2005年巨虧4.71億元 波導(dǎo)造車路何以為繼?

      2006-05-19 09:22:29 來源: 作者:shangfuqiang

        近期,有關(guān)波導(dǎo)造車的傳言紛紛,更有消息宣稱南汽高層已經(jīng)確認(rèn):波導(dǎo)將成為新雅途的控股股東。據(jù)悉,南汽和波導(dǎo)目前還在就一些具體問題進行談判,其中包括人員配備和車型開發(fā)等,不過新雅途方面拒絕透露雙方的具體股比。看來,懷有造車之夢的波導(dǎo)真要在造車這條路上走下去。

        波導(dǎo)造車“一波三折”

        2003年10月,波導(dǎo)受讓無錫威孚、無錫水星58%股份,成為無錫車身公司的控股方,入主南汽無錫車身廠。當(dāng)時雙方約定:權(quán)限分開,南汽負(fù)責(zé)汽車生產(chǎn),波導(dǎo)負(fù)責(zé)銷售。南汽方面投產(chǎn)英格爾的改款車型新雅途為新公司開道。

        2004年,汽車行業(yè)的“寒冬”讓波導(dǎo)和南汽合作造車出師不利,不到一年時間,波導(dǎo)未等新雅途上市站穩(wěn)腳跟就撤出了南汽無錫車身廠。

        但是,波導(dǎo)的造車計劃并未就此罷休。2005年4月,波導(dǎo)科技與香港晨興集團合資成立發(fā)動機公司,隨后波導(dǎo)在2005年上半年向國家發(fā)改委遞交了一份轎車立項報告,但一直沒有批下來,波導(dǎo)發(fā)動機也在此時“熄火”。“準(zhǔn)生證”沒能拿到手,波導(dǎo)只得轉(zhuǎn)向“借殼造車”。2005年年底,波導(dǎo)收購了“橫店集團神馬汽車股份有限公司”作為進軍汽車制造業(yè)的過渡。

        現(xiàn)在,波導(dǎo)又要重新入主南汽,但此時的波導(dǎo)真有那么多資金來做這個“燒錢”的行當(dāng)嗎?

        “預(yù)測不準(zhǔn)”讓波導(dǎo)巨虧

        在汽車行業(yè),波導(dǎo)是個“小人物”,但在手機業(yè),波導(dǎo)卻是國產(chǎn)手機業(yè)的“大款”,一句“手機中的戰(zhàn)斗機”使波導(dǎo)成為國人非常喜歡的品牌。但是,缺乏核心技術(shù)的粗放發(fā)展使得國產(chǎn)手機業(yè)的輝煌非常短暫。銷量下滑、庫存和應(yīng)收賬款增加,手機業(yè)的利潤被不斷蠶食。從2004年開始,業(yè)績滑坡已成為手機類上市公司的群體特征。2004年,波導(dǎo)科技的上市公司波導(dǎo)股份凈利潤比上年下降15.33%。

        2006年4月18日,波導(dǎo)股份(600130)披露了2005年年報:凈利潤為-4.71億元。波導(dǎo)股份出現(xiàn)巨額虧損,虧損額超過公司2003年與2004年凈利潤之和。

        針對巨額虧損,波導(dǎo)提出了幾點理由,其中有四點涉及到手機行業(yè)的整體外部環(huán)境。諸如:新增用戶增速降低,國外品牌加強攻勢,“黑手機”沖擊以及產(chǎn)能過剩等。

        波導(dǎo)還提到了公司自身的問題:新品推出慢,自建銷售渠道投入大、產(chǎn)出低等。波導(dǎo)方面表示,在2005年初制定產(chǎn)品規(guī)劃時未能對手機市場進行準(zhǔn)確預(yù)測,沒有抓住手機市場消費熱點(如MP3手機等),導(dǎo)致新產(chǎn)品推出較慢,而市場消費熱點的迅速轉(zhuǎn)換直接導(dǎo)致舊機型銷售價格下跌,利潤空間進一步縮小甚至虧本銷售。公司在年初制定產(chǎn)品計劃時對市場的估計也過于樂觀,采購量過大一度造成了較大的庫存壓力。

        在這樣巨虧的情況下,波導(dǎo)拿什么來造車?

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