國外汽車巨頭躍躍欲試 汽車投資風潮又起

　　■寶馬要建第二工廠 ■克萊斯勒要組銷售公司

　　日前，就在中國汽車產業門檻不斷抬高的時刻，又有不少跨國企業的名字與國內的汽車廠商聯系了起來，克萊斯勒、寶馬、PSA，這些耳熟能詳的名字都被冠以中國汽車產業新投資者的名號。面對不斷成熟起來的中國汽車產業，新的合資企業是否真能夠順利成型，本刊在此做一簡單分析。

　　克萊斯勒中國銷售公司

　　克萊斯勒近期的出現是有關與中華汽車聯合建立“中國克萊斯勒”汽車銷售公司，代理銷售東南代工生產的“道奇”品牌汽車。

　　確切地講，克萊斯勒目前在中國并沒有深層次的合作伙伴，有的也只是與北京奔馳在吉普項目上的技術合作。雖然克萊斯勒300C型轎車以及大捷龍都分別會在今年進入北京奔馳和東南汽車的產品序列，但明顯克萊斯勒想尋求的不光是這些。能夠直接進入銷售領域是克萊斯勒最終的目的，從目前的情況看，能夠獨立建立克萊斯勒銷售公司也是目前迫切的需要，不光是能夠銷售大捷龍，北京奔馳在年底投產的300C也需要一個容身之所。但目前“道奇”在東南生產的困難還很多，剛剛與三菱合資的東南汽車正躊躇滿志地銷售藍瑟，能否代工生產“道奇”車還是未知數。

　　●可信指數：★★★

　　●迫切指數：★★

　　寶馬投資第二工廠

　　寶馬的名字日前也出現在與其是否會建設第二工廠的報道中，隨后就被華晨寶馬方面否認。

　　現在向北京任何一家寶馬4S店訂購3系和5系，得到的最終答案就是需要等待2個多月，看來，國產寶馬供不應求的問題確實是事實。今年一季度4733輛國產寶馬交付給了消費者，同比增長50.3％，中國已成為美國之后全球第二大寶馬頂級車的銷售市場，恰巧生產規模的擴大能夠解決這樣的問題。但從華晨寶馬方面傳出的聲音卻正式否認了這樣的傳聞，三班生產將提高生產效率，3萬輛的產能完全可以達到中國市場的要求。從長遠的角度看，寶馬要在2010年達到銷售160萬臺的目標，中國市場是其最大的增長點之一，而第二工廠在未來幾年建立的可能性也許還有。

　　●可信指數：★

　　●迫切指數：★★★

　　PSA中國第二工廠

　　法國PSA（標志雪鐵龍）集團的名字出現在其準備在國內投資第二工廠的消息之中，所拋棄的將是東風汽車，轉而與哈飛汽車進行合作。

　　其實，在4月1日，標致雪鐵龍就公布了最新的中國投資計劃，要完成神龍的二期建設，形成30萬輛的生產能力，并在這30萬中引進新車型；并且引進PSA三號平臺，并為生產標致407等車型準備新廠房。PSA真有決心異地建廠或異地收購嗎？雖然與浙江青年集團、安徽江淮集團經歷的幾輪談判，但在異地建廠或收購的經營風險肯定比在武漢的大，而且神龍絕不可能讓第二工廠旁落他家。但PSA如果采取賭博的心態的話，PSA本身還是有可能作出這樣的決定。

　　●可信指數：★★★

　　●迫切指數：★★★★