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    2. 揭秘上汽海外研究院 第一款車下半年下線

      2006-06-14 15:48:25 來源: 作者:方政

        時下,中國汽車行業最為熱門的兩個詞分別是“自主創新”和“海外戰略”。坦率地說,喊出“自主創新”的本土廠商實在太多了,“海外戰略”則離我們有點遠,那些中國車在東南亞、中東等地賣得到底如何我們還不能確定。

        今天我們的報道對象相比其他中國本土企業走得似乎要遠多了——去年4月,上海汽車集團收購了英國歷史悠久的MG-羅孚公司的核心知識產權,并將100多名研發人員收入麾下。事情過去一年多了,這次收購給上汽帶來了什么?

        上汽海外研究院的神秘面紗

        羅孚(Rover),曾經與勞斯萊斯賓利捷豹一起,足以讓英國人為之自豪。在輝煌的品牌背后,還有一批讓人眼熱的研發團隊,包括MINI的總設計師、美洲虎發動機設計師們。羅孚破產后,他們就成為蓮花陸虎的目標對象。這些設計師們現在在做什么?

        當上汽買走了羅孚的所有核心知識產權的消息剛剛傳出時,熟悉國際汽車業的人士始終表示懷疑,因為誰都知道,按照國際慣例,知識產權的所有權價格是極其昂貴的。消息被官方人士證實后,上汽再次面對置疑——中國企業是否有能力消化這些技術并真正為我所用?

        工程師團隊:最快捷有效的金鑰匙

        這些問題的答案,就在英國倫敦附近的小鎮——雷明頓(Leamington)。在這里,有一個三層樓的建筑,這里工作著一群熟悉的身影——原MG羅孚的工程設計師;其與全球知名的汽車工程服務咨詢提供商Ricardo(里卡多)的雷明頓分部在一起,卻獨立命名為Ricardo2010。它還有另外一個名字,那便是上汽汽車海外(歐洲)研發中心。

        羅孚的破產是因為管理的問題和不堪的財務狀況,其產品無論從質量還是設計來看,都堪稱國際領先水平。而締造這些優秀產品的工程師,無異于一組活的汽車技術寶庫,何況是成建制的工程師團隊,價值不可限量。現任上汽汽車工程院首席工程師和Ricardo2010總經理的林德瑞(David Lindley)先生就是這些優秀工程師的典型代表,其在汽車底盤設計和整車設計統籌等方面都具有頂尖的經驗與才華。

        對于上汽來講,這樣一支工程師團隊還有更為重要的意義。此前,上汽剛剛擁有了羅孚75、25產品及羅孚全系列發動機的知識產權,而這些工程師們正是解讀并讓這些知識產權發揮最大效益的、最快捷有效的金鑰匙。

        創設獨立機構留住“無主”工程師

        當然,要吸引這樣一批優秀的工程師加盟,上汽還要有一些更為實際的行動。在羅孚破產前就曾多次造訪上汽的林德瑞先生的話很具有代表性:“羅孚破產后,是上汽第一時間拿出了產品規劃及相應的投資計劃,作為一名工程師,看到如此作風果斷、富有遠見的企業,看到那么多新產品的挑戰,是無法不心動的。憑我個人的判斷,亞太汽車企業,尤其是中國汽車企業,將在未來汽車市場中大有作為,而上汽將是其中最強的聲音之一。因此我選擇上汽。”

        這樣一群“無主”的優秀工程師自然會讓很多企業眼熱,上汽要想得手必須動作快。但讓他們都到中國來顯然不現實。此時,與上汽有著長期戰略合作關系的第三方咨詢機構英國Ricardo出現了,其首席執行官Dave Shemmans先生當即親赴上海,雙方一拍即合:2005年5月,Ricardo成立獨立的機構Ricardo2010,以吸納原羅孚的工程師們,上汽擔負相關費用,由Ricardo代為管理。對于上汽,得到了寶貴的人才,從而迅速啟動新產品的研發工作,此前與羅孚已有的合作項目也得以順利延續。

        第一款新產品下半年將正式下線

        目前,Ricardo2010已經擁有歐洲籍汽車工程師150人,其中80%是原MG羅孚的研發團隊骨干,另外20%是來自國際一流的零部件企業與設備供應商的資深研發人員。林德瑞先生對其領導的這個團隊非常自豪:“我們的團隊涵蓋汽車研發的各個階段與領域,平均行業經驗在20年以上。可以說這些工程師都是歐洲第一層次的。”這里的設計人員與中國本部的研究院相互配合,所有的數據信息都是同步共享的。同時在這里還可以看到大量的中國工程師,他們來自上汽研究院本部或者上汽汽車的零部件配套企業。

        Ricardo2010的新產品開發工作進展順利,第一款基于原羅孚75平臺的車型已經基本完成,今年下半年就將在中國下線;另一款稍小的“family”車型的研發也已進入后期階段。工程師們在談及正在進行的“family”項目時無不眉飛色舞,滔滔不絕,得意與自信溢于言表。Dave Shemmans先生對這款車的設計也是贊不絕口:“這款車型從內到外的設計都非常出色,很有吸引力。相信這款車不僅會在中國市場獲得成功,也會在國際市場上大顯身手。”

        舞臺是我們的,主角也是自己人

        曾經有人擔心,中國的市場開放和引進外資會演化為這樣的場景:開放形成了一個舞臺,但自己的演員都被趕下臺,讓外國人在演戲——一出沒有中國演員的中國劇。

        在中國的汽車產業中,這樣的“中國劇”上演了整整二十年——中國汽車工業正在高速發展,但生產的轎車卻是以組裝外國品牌的產品為主。然而今天,在奇瑞吉利等自主品牌的民族工業帶給我們一個個驚喜之后,合資企業的巨頭也開始了行動:上汽股份第一款自主品牌中高級轎車將在今年下半年正式下線,明年初正式上市。與此同時,一汽北京現代等合資企業的自主研發也一直在默默進行中,合資企業正力圖尋覓一條借力打力的道路。

        中國汽車市場未來的規模和潛力,受到全球矚目,跨國公司紛紛加大投入,未來我國汽車行業的競爭將進一步加劇,形勢的發展迫使我們要盡快在激烈的市場競爭中找準自己的位置,要有明確的自主創新戰略,否則就會在自己的市場中被別人定位。因此,我們必須進行自主創新,發展自主品牌,逐步掌握產業鏈的核心部分,建立起自己的核心競爭力,加快走上以創新帶動發展的道路。

        對于年輕的中國汽車工業而言,自主品牌的路徑仍然在探索和實踐當中。

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