小排量上演國三升級秀 自主研發尚缺位

對于QQ等小排量來說，環保與成本總是或多或少存在矛盾

　　今年5月全國39家企業的150余種主要車型月度銷售24.96萬輛，排名前10名的車型中，除了雅閣2.4L排第8名外，其他都是經濟型轎車，其中有5款5萬元以下車型表現尤其出色。限小解禁、新消費稅等汽車新政的實施以及不斷飆升的油價使小排量經濟型車走俏，巨大的市場需求也推動了市場競爭力度。而汽車節能環保之戰首當其沖。在中級車大戰打得難解難分的同時，規模更大的小排量決戰已劍拔弩張，在所難免。

 　　目前，中國市場上大部分排量在1.0L左右的老款車型不具備“國III”排放標準的能力，由于競爭車型多，市場占有量大，所以誰先發招，誰就可能最大限度地受到市場青睞。3月，國內微車市場老大長安汽車先發制人，推出了符合“國III”排放標準的CM8城市多功能車改進款；上汽通用五菱緊隨其后也推出了數款“國III”微車；奇瑞、吉利兩大品牌也推出各自主打小排量轎車產品的“國III”升級版。但是，這些都只不過是“頭痛醫頭，腳痛醫腳”的辦法，沒有從根本上解決問題。

　　許多生產商也意識到了這個問題，加快了未來產品研發力度，并努力使市場競爭從現有產品的改造迅速轉移到對未來上市產品的研發上來。長安汽車聲稱將在2006年內推出第一款自主研發的節能環保小排量轎車。而同樣屬于自主品牌陣營的奇瑞、吉利、昌河、哈飛等廠家也在精心準備推出新款小排量車型。

　　目前，小排量車的競爭熱點主要集中在1.0L左右的老款車型如QQ、SPARK、路寶上，在1.3L排量市場區間上還沒有出現真正具有市場競爭力的車型。伴隨著發動機節能環保技術的提升，1.0L以下老車型受到發動機整體性能和技術含量水平制約的情況將更趨明顯(奧拓的淡出就是最鮮活的實例)，未來最能夠體現“環保節能”特色的必定是排量略大、具有良好性能水平和更高技術含量的新車型，也就是將集中在1.3L排量上。誰會在這個市場上稱王，我們還不得而知。但是，此前拍案而起的奇瑞已經在微轎領域創造了QQ的市場奇跡，而在1.3L排量區間具有優勢的長安汽車也許將會在這個領域內有不小的作為。