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    2. 低端SUV路途艱難 廠家紛紛改走高端路線

      2006-07-12 08:49:24 來源: 作者:錢瑜

      圖為剛剛在中國上市的奧迪Q7車型,該車最低售價112萬元

        今后再也見不到同事小王開著他那輛國產SUV呼呼地駛進駛出單位的大門了。就在油價再次上調后一個多月,小王忍痛把車賣了,換了一輛經濟型小車。“我真是喜歡越野車,但沒辦法,現在油這么貴,而且還可能要漲,只能換車了!毙⊥鯚o奈地搖了搖頭。

        市場:低端SUV前景暗淡

        兩年內7次上漲的油價無疑是SUV的“致命殺手”。今年繼3月份油價上漲后,僅兩個月左右的時間即5月24日油價再次上漲,北京、上海、重慶等一些城市使用最廣泛的93、97號汽油零售價都在5元/升以上,北京分別達到了5.09元/升、5.42元/升,都漲了0.4元以上。除0號外,北京柴油甚至每升都漲了5角以上。

        7次的上漲對“喝油機器”SUV市場產生的影響越來越大。近日,記者在北京亞運村汽車交易市場、北方市場、中聯市場、北京歐德寶汽車城及部分4S店的走訪中了解到,和經濟型轎車的熱銷截然相反,國產經濟型SUV出現了門庭冷落、銷售暗淡的狀況。

        消費者:敢看不敢買

        有數據顯示,3月26日和5月24日的油價上漲對4、5、6月的SUV銷量影響巨大。這幾個月,SUV全國銷售都下降了40%左右。油價的上漲加上其他車型降價,使絕大多數消費者改為購買經濟型小車。

        在亞運村汽車交易市場,記者碰到了正在觀看SUV車的李先生。他告訴記者,我很喜歡SUV,看看就算了,F在油價這么高,買得起,也養不起。

        “在低端SUV興起的2002年,市場的一位經銷商曾經創造了一個紀錄:每月銷售SUV車220輛,當時的利潤是8000元/輛。”中聯汽車交易市場的楊陽告訴記者,“現在不行了,基本沒人來看了。”

        “情況好的時候,每天都能賣幾輛,但油價上漲后,幾天也賣不出去一輛。現在經銷商只好關門了,他們也不能總是賠錢。”北方汽車交易市場負責人的說法和楊陽差不多。

        廠家:走高端路線

        “油價不斷上漲是主要原因,2002年的時候,七八萬元的SUV剛剛興起,人們可能覺得開著大氣,所以就一窩蜂地買。但那時候的油價是每升3元多一點,現在油價是5.09元/升,低端SUV簡直就是在喝錢一樣,誰能負擔得起?”對于記者“油價上漲,你對SUV市場的看法”的問題,楊陽這樣告訴記者,“實際上,買得起好車的不在乎油錢,像寶馬X5、凱燕等豪華SUV,就是國產的途勝、本田CR-V等,也能維持一定的市場。但買低端SUV的基本屬于工薪階層,所以,受冷落也就不足為奇了。”

        油價的上漲還會繼續,國產SUV廠商是否會走向窮途末路?有業內人士認為,首先,廠家要像發達國家一樣主打中高端市場。其次,能否成功地打開二三級、農村、偏遠地區的市場也是低端SUV能否生存的關鍵。

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