廠家限產保價 經銷商轉向維修和保養服務

東風標致206

 　　“價格再也不能降了。即便是把所有的利潤全都讓掉，也不可能讓銷量回升。”湯愛標，浙江康橋汽車有限公司董事長，面對目前的銷售形勢，他再也樂觀不起來。以東風標致206為例，4月份的時候手上還拽著200多份訂單，價格堅挺得一分錢都沒商量。可如今即便是價格下探了5000元，應者仍然寥寥。無奈之下，湯愛標只得向廠家申請降低月度指標。

 　　和湯愛標一樣，杭州的汽車經銷商全都面臨相同的難題。在湯愛標看來，僅靠降價解決不了問題�！艾F在的情形是，不降價難賣，降了價仍然難賣。那倒不如死守住價格。”湯愛標說。

　　盡管廠家沒有宣布降價，但5月底以來看到一大批車型紛紛調整價格，湯愛標也被迫卷入其中。最終他悟出了這樣的道理：降價是最沒有出路的選擇。“在價格戰中，經銷商的作為空間本來就小，玩不起。反正現在是銷售淡季，倒不如好好做做文章，挖掘維修和保養客戶，把利潤空間轉移到維修服務上。”他說。

　　湯愛標的想法得到了不少杭城汽車經銷商的共鳴。一汽豐田的一位經銷商告訴記者，哪怕車子再難賣也不選擇降價促銷。還有多位經銷商向記者表示，除非是廠家宣布降價，否則近期不會自行降價�！澳阍浇祪r，消費者對你的價格安全感就越低�！币晃唤涗N商直言不諱地告訴記者，凡是近期降價的車型，銷量上都沒有太大起色。因此，降價對他們而言無異于是一條畏途。

　　不過，面對目前的尷尬處境，眾多廠家已開始密謀“限產保價”�！敖^大多數廠家對2006年的銷售形勢過于樂觀，產銷計劃增速全都在10%以上，有的甚至超過了30%。”湯愛標告訴記者，由于油價不斷上漲、保費支出增加、停車難題加劇等原因，下半年車市購買力下降，產能相對過剩的問題開始暴露。因此，廠家要穩住價格，壓縮產能是必須面對的選擇。湯愛標認為，只要是目標今年產量增長10%以上的車型，都將面臨產能過剩的問題。按照這一標準，接下來至少有一半以上的廠家將調整生產計劃，以保住合理的價格。像東風日產等廠家，已宣布調整全年產銷計劃。前5月才完成10萬輛銷量(只及全年計劃1/3)的北京現代，調整計劃也已成定局。

　　業內人士認為，如果“限價保價”行動順利，進入9月后車市將會步入一個價格穩定期。