惡性價(jià)格戰(zhàn)出現(xiàn) 賠錢也賣降價(jià)先減配

　　■明知賠錢也要賣 ■降價(jià)先從減配開始

　　價(jià)格戰(zhàn)，這是幾年以來(lái)與中國(guó)汽車企業(yè)聯(lián)系最緊密的詞。其實(shí)價(jià)格戰(zhàn)本是平常不過(guò)的事情，是適應(yīng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的最迅速的反應(yīng)，但如果明知道賠錢也要降價(jià)，并且從減少配置來(lái)進(jìn)行成本的降低，則價(jià)格戰(zhàn)的性質(zhì)就完全轉(zhuǎn)為了惡性競(jìng)爭(zhēng)，而如今，這種惡性競(jìng)爭(zhēng)似乎已經(jīng)越來(lái)越多了。

　　對(duì)于廠商

　　占有率是唯一追求目標(biāo)

　　“惡性價(jià)格戰(zhàn)”最近一次聽到是記者在與北京現(xiàn)代一名高級(jí)管理人員的談話中，就在北京現(xiàn)代雅紳特上市之后沒兩天，國(guó)內(nèi)另外一個(gè)汽車合資企業(yè)的同檔車型宣布上市，并把價(jià)格牢牢地“套”在了雅紳特身上，其最低配置車型的價(jià)格比雅紳特同檔次車型貴2000元，而其主力銷售車型又比同檔次的雅紳特便宜2000元。其實(shí)，根據(jù)零配件采購(gòu)行業(yè)某相關(guān)專家的測(cè)算，這款車的制造成本要比雅紳特多至少4000元，但為什么廠家在定價(jià)的時(shí)候卻偏偏拉低價(jià)格，難道真的不顧及利潤(rùn)了嗎？答案是肯定的，搶占市場(chǎng)才是關(guān)鍵所在。如果在上市之初就能夠通過(guò)價(jià)格把競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的銷量壓低在一定的范圍之內(nèi)，讓其半年之內(nèi)得不到翻身的機(jī)會(huì)，減少點(diǎn)利潤(rùn)又能算得了什么？

　　為了能夠在價(jià)格上與主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手展開爭(zhēng)奪，迅速提高市場(chǎng)占有率，這種惡性價(jià)格戰(zhàn)在老款車之間、新車型與老車型之間、新車型與新車型之間已經(jīng)開始迅速蔓延。

　　豐田凱美瑞沒上市之前，大眾帕薩特領(lǐng)馭和廣州本田新雅閣是市場(chǎng)上價(jià)格最堅(jiān)挺的車型，新雅閣加價(jià)還提不到現(xiàn)車的情景仿佛就在昨天，而帕薩特領(lǐng)馭在新上市之后也是一車難求。而就在豐田凱美瑞上市之后，兩款車的加價(jià)風(fēng)悄然停止，轉(zhuǎn)而開始暗降不斷，到現(xiàn)在新雅閣甚至讓利超過(guò)了3萬(wàn)。

　　從豐田凱美瑞的定價(jià)看，一款2.0升排量的四速自動(dòng)變速車型價(jià)格定在了19.78萬(wàn)元，比當(dāng)時(shí)市場(chǎng)上熱銷的馬自達(dá)6、天籟的基本價(jià)格都要低，甚至比2.0手動(dòng)雅閣的價(jià)格也要低。是豐田真的這么厚道嗎？業(yè)內(nèi)普遍的看法是：制訂能夠迅速占領(lǐng)市場(chǎng)、具有絕對(duì)吸引力的價(jià)格策略，迅速壓縮競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的市場(chǎng)份額，提升己方產(chǎn)品的市場(chǎng)占有率，即便減少利潤(rùn)也在所不惜。

　　對(duì)于消費(fèi)者

　　實(shí)惠與陷阱同時(shí)并存

　　“惡性價(jià)格戰(zhàn)”確實(shí)給消費(fèi)者帶來(lái)了更多的實(shí)惠，1年半以前還要加4萬(wàn)才能買到的雅閣現(xiàn)在還能便宜3萬(wàn)，這里外里就是7萬(wàn)元的差距，這對(duì)中國(guó)的普通消費(fèi)者來(lái)說(shuō)確實(shí)是夠吸引人的，更何況這種競(jìng)爭(zhēng)存在于汽車市場(chǎng)的各個(gè)角落。

　　但競(jìng)爭(zhēng)范圍的擴(kuò)大以及競(jìng)爭(zhēng)殘酷性的加強(qiáng)終于讓不少企業(yè)也注意到了利潤(rùn)的問題，于是，一些廠家開始減低配置以降低生產(chǎn)成本，縮水汽車產(chǎn)生了。

　　據(jù)一些消費(fèi)者反映，東風(fēng)雪鐵龍2005年年底到2006年年初銷售的愛麗舍身上就出現(xiàn)了縮水問題。原本配件價(jià)格在3000元左右的愛麗舍底盤前三角臂被廠家偷偷換成了富康身上使用的價(jià)值僅幾百元的三角臂，而排氣管上的消音器也被換成了富康配件，價(jià)格下降了上百元。而廠家對(duì)這種更換一直三緘其口，既沒有公示給消費(fèi)者，也沒有在車型價(jià)格上進(jìn)行調(diào)整。記者在當(dāng)初撥打其800服務(wù)電話的時(shí)候，工作人員雖然承認(rèn)了其更換配件的問題，但對(duì)整車價(jià)值縮水的問題一直避而不答。

　　2005年，惡性價(jià)格戰(zhàn)讓神龍即使銷售了10萬(wàn)輛整車，當(dāng)年的虧損依然高達(dá)3.6億元。按照記者當(dāng)時(shí)的計(jì)算，每銷售一輛更換配件的愛麗舍，神龍汽車的成本就下降3000多元，如果愛麗舍的銷量達(dá)到5萬(wàn)輛，神龍減虧的目的也就基本完成了一半，這個(gè)如意算盤確實(shí)打得不錯(cuò)。

　　同樣的問題也曾經(jīng)發(fā)生在奇瑞身上，在早先記者曾經(jīng)得到的一份內(nèi)部資料上，QQ某配件的配件供應(yīng)商從一家變成了兩家，增加了競(jìng)爭(zhēng)環(huán)節(jié)，相對(duì)降低了成本。原本的后雨刷器、后剎車燈、前后保險(xiǎn)杠、車身的防擦條、座椅等也都在不同程度上或減或更換為成本更低的配件，于是，我們才見到了如此價(jià)格低廉的QQ。

　　當(dāng)然，這種縮水車的問題也同時(shí)出現(xiàn)在奧迪、上海大眾等企業(yè)的身上。價(jià)格30萬(wàn)元的奧迪竟然連CD機(jī)都沒有。為了降低銷售價(jià)格，上海大眾新推出的POLO后盤式剎車換成了價(jià)格低、剎車效果相對(duì)差的鼓式剎車，惡性價(jià)格戰(zhàn)的結(jié)果可見一斑，消費(fèi)者得到的好處和實(shí)惠也變得沒有太多意義了。

　　編后語(yǔ)

　　作車要實(shí)在一點(diǎn)

　　我們常說(shuō)“做人要實(shí)在一點(diǎn)”，這樣才能受到大家的歡迎和接受。現(xiàn)在，做車也一定要實(shí)在一點(diǎn)了。越來(lái)越透明的媒體監(jiān)控和網(wǎng)絡(luò)傳播，汽車廠商做點(diǎn)什么事都瞞不住大家。一輛車大概的生產(chǎn)成本算也算的出來(lái)，何必非要在定價(jià)上弄個(gè)什么預(yù)留降價(jià)空間。消費(fèi)者哪個(gè)也不糊涂，買車之前都會(huì)左顧右盼探察各個(gè)車型的性價(jià)比，你的價(jià)格不實(shí)在，就會(huì)面臨被否決。中國(guó)的汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)已然到了這樣一個(gè)地步，誰(shuí)真正能實(shí)實(shí)在在做車，誰(shuí)就能贏得更多的心。