日系車布局珠三角 提升國產化率搶市場

圖為：廣州豐田凱美瑞

　　本田、日產以及豐田等日系汽車巨頭們正采取提高零部件供應率(即國產化率)的方式，加速搶占中國市場。

　　“本田已在廣東佛山成立一個零部件工廠，生產變速箱等動力總成，預計2007年投產。”昨日，本田中國的朱琳杰告訴上海證券報，該工廠注冊資本金為9000萬美元，預計投資規模為9800萬美元，屆時年產量達到24萬套變速箱。 
 
　　朱琳杰表示無法透露具體的采購數量，但近年來兩大合資企業的國產化率不斷提 高：廣州本田的雅閣國產化率已經達到85%左右，飛度和思迪國產化率在90%以上；東風本田的思域國產化率在70%以上、本田CRV的國產化率在65%以上。本田的大部分國產車型遠遠超過60%的國產化率。而按國家相關規定，國產化率達到60%即可享受較低進口零部件關稅。

　　日產汽車公司也在加快中國的國產化步伐。2005年，日產在華合資企業的國產化率為60%左右，今年夏天起，日產將發動機零部件的鑄造加工移至合資企業附近，以提高國產化率。

　　近年來，加大新車投入速度的豐田亦擬提高其國產化率。今年5月，廣州豐田生產的凱美瑞已開始采用當地生產的發動機，天津一汽豐田亦計劃提高國產化率。目前，豐田的零部件大部分購自于在華的集團下屬子公司。未來，豐田將繼續提高對15家零部件公司的在華投資，預計2006年度新增投資590億日元（折合人民幣約40.18億元），較2005年提高22%。

　　“導致這些日系企業不斷提高國產化率的原因有三個，即時間、成本、效率。”江淮汽車海外營銷公司銷售部長張鵬表示。其一，從日本訂購零部件運至中國，至少要提前3個月開信用證。加上船期，外購零部件所耗的時間太長。

　　其二，提高國產化率可以解決本土化問題。只有在中國設零部件廠，才能根據中國市場的需求進行本土化調試，在調試中需要和整車不斷磨合，因此在中國設廠更能節省溝通的時間、成本和提高效率。

　　其三，國產化率后可以降低原進口零部件的成本，降幅近三成。且不談海運費和附加費用，單10%的零部件關稅、17%的增值稅就是一筆不小的費用。

　　“日系汽車優勢在于性價比，但在中國，在奇瑞汽車、吉利汽車等民族品牌打造的8萬元小車面前，日系企業暫時無力進攻。但這種局勢不會持續太久，尤其是隨著日系汽車在華生產成本的降低。”申銀萬國證券汽車行業研究員王智慧說。

　　主要日系汽車國產化率

　　汽車商相關車型國產化率

　　廣州本田雅閣85%左右

　　廣州本田飛度、思迪90%以上

　　東風本田CRV65%以上

　　廣州豐田凱美瑞70%左右

　　一汽豐田威姿、花冠80%以上

　　東風日產風神、騏達60%以上